Frage zu Doppelbatterie System

[M3thews]

Hallo Freunde des Britischen Schlachtschiffs

Habe vor mir ein Doppelbatterie System einzubauen, es soll einfach werden. Also nur über ein Relai getrennt mit Batterie monitor.
Meine eigentliche Frage ist welche Batterien sollte man verwenden? gibts da die eierlegende wollmilchsau oder pro´s und contra´s?

Zu den Verbrauchern:

Starterbatterie :
- Seilwinde
- Lampenbügel Dach mit 5 Led Scheinwerfer
- 2 Led Scheinwerfer Frontstosstange
- Sitzheizung

Versorgerbatterie:
- 12V Kompressor Druckluft 200w
- Standheizung Planar 2D
- 3 12V Wasserpumpen (Membran)
- 1 Led Strahler als aussenbeleuchtung beim Campen
- 1 220V Wechselrichter 400w
- Kompressorkühlschrank

Den Kompressor werde ich nur bei laufendem Motor benutzen , brauche diesen für die Sperre und den Reifendruck.
Möchte kein Solar für den Anfang aber lasse mir die Möglichkeit dies nachzurüsten wenns benötigt wird.
Ich habe nicht vor mit dem Wagen 5 Tage in der Pampa zu stehen ohne das er bewegt wird. Jedoch sollte die Versorgerbatterie 24 Stunden schaffen.
Wen ihr ein Tip habt wäre ich sehr dankbar zur wahl der Batterien und Amperestunden , Platz für die 2te batterie ist reichlich vorhanden da diese nicht unter dem Sitz montiert wird.

Lg

[Omani]

Es gibt heute gute Möglichkeiten die Kapazität von den Akkus sehr genau zu überwachen, so dass du die Verbraucher rechtzeitig Abschalten kannst und sicherstellst das das Fahrzeug sicher anspringt. Somit ist eine Trennung der Akkus in Starter und Service nicht mehr zwingend notwendig (alle Akkus sollten dann gleiche Größe, Typ und Alter haben).
Die verfügbare Kapazität liegt dann einiges höher als wenn du nur deine Zusatzbatterie benutzt.
Außerdem werden alle Akkus zusammen nicht so tief entladen und halten somit länger.
Vom Installationsaufwand wesentlich einfacher und störsicherer.
Hat sich bei meinen Fahrzeugen bewährt!
vg und gutes gelingen




wenn Du die Zusatzbatterie mit einem Relais schaltest sind beide Akkus sind bei geschlossenem Relais komplett verbunden und es können Ausgleichsströme in beide Richtungen fließen.

[M3thews]

Vielen dank für die info, kann das auch so lösen. Hättest du vorschläge bezüglich der Batterien? Dann würde es jedoch sinn machen einen Tiefenentladeschutz zu montieren und diesen einfach so hoch einzustellen das der Wagen sicher noch anspringt. Sollte doch vom Prinzip her funktionieren ?

[Mikesch01Marco]

mein Prinzip war immer,
was nicht vorhanden ist, kann auch nicht kaputt gehen. Diese Lösung hat sich bis heute in verschiedenen Wohnmobilen ohne Störungen bewährt.

Als Zweitbatterie wäre eine sogenannte Verbraucherbatterie sinnvoll. Sie hält länger die Kapazität. Wenn die Ah-Werte nicht extrem voneinander abweichen, spielt der elektrische Größenunterschied zwischen Starter,- und Wohnbereichbatterie keine so große Rolle.

m01m

[M3thews]

mein Prinzip war immer,
was nicht vorhanden ist, kann auch nicht kaputt gehen. Diese Lösung hat sich bis heute in verschiedenen Wohnmobilen ohne Störungen bewährt.

Als Zweitbatterie wäre eine sogenannte Verbraucherbatterie sinnvoll. Sie hält länger die Kapazität. Wenn die Ah-Werte nicht extrem voneinander abweichen, spielt der elektrische Größenunterschied zwischen Starter,- und Wohnbereichbatterie keine so große Rolle.
m01m

Vielen dank für die Anregung, sicherlich Top gelöst von dir

[HandyLandy]

Mikesch ich finde deine Lösung in der Einfachheit und Zuverlässigkeit einfach Genial.
Fast so einfach wie ein Batterietrennschalter aber viel sicherer was das abschalten anbelangt.
Super

lg Handy Landy

[Omani]

Welche Akkus du verwendest hängt stark davon ab was du investieren möchtest. Ich würde AGM nehmen. Normale Starterakkus liegen von den Zyklenzahlen um den 80-120 was nicht so toll ist. AGM oder GEL sind da schon einiges besser, Wobei GEL für hohe Ströme nicht ganz so ideal sind. LIFEpos machen bis zu 800 kosten leider entsprechend viel. Bei Problemen mit der Zuladung können die allerdings wieder interessant sein da nicht "Blei schwer"....
Eine verlässliche Aussage wie viel Ladung in deinen Akkus drin ist, kann Dir nur eine Kapazitätsmessung anzeigen. Hier wird über einen Messwiderstand der Strom gemessen der in den Akku rein geht und raus geht. Daraus wird dann berechnet wie viel Ah sich in den Akkus befinden. Gute Monitore gibt es zB. bei Philippi. Billige Akkumonitore berücksichtigen oftmals nicht die Ladeverluste und Alterung der Akkus.
Über eine Alarmfunkion kann signalisiert werden wenn es Zeit ist seine Verbraucher ab zu schalten (kann auch automatisch erfolgen.
Die Unterspannungsabschaltung dient dem Akkuschutz.
Selbst wenn diese Geräte ausfallen, kannst du immer noch dein Fahrzeug starten!
Ein Akkuhauptschalter ist keine schlechte Sache, nur sollte man wissen das man den nicht bei laufenden Motor ausschaltet. Kann sonst den Regler der Lichtmaschine kosten!
Für den Anschluss der zusätzlichen Verbraucher gibt es von Philippi sehr schöne Schalter mit Kontrollleuchte die gleichzeitig als Sicherungsautomat dienen.

[Der Thomas]

Hi,
ich habe bereits als Verbraucherbatterie alles durchgetestet. Final bin ich bei AGM angekommen. Die zu erwerbenden Doppelbatteriesysteme sind zwar toll, aber aus meiner Sicht viel zu überteuert. Das kann man selbst viel einfacher und kostengünstiger machen. Mein Einsatzzweck bzw. welche Batterie verwende ich für was ist ziemlich identisch mit Deiner Vorstellung.

Anbei der Beitrag von meinem Blog zu den AGM: https://aussteigenblog.wordpress.com...agm-mit-90-ah/
Hier die Nachrüstung des Batteriewächters und wie das "Doppelbatteriesystem Marke Eigenbau" aussieht: https://aussteigenblog.wordpress.com...ucherbatterie/

Ich muss jedoch noch dazu erwähnen, dass ich ne Solarplatte auf dem Dach habe wo meine Verbraucherbatterie gespeist wird.

Bei Fragen einfach her damit.

Gruß Thomas

[Alter Bayer]

Hi M3thews

Also ich hab gerade ein DBS verbaut. War sehr einfach und auch wirklich nicht teuer.

Das DBS heisst T-Max und kostet gerade mal ca. 120 Euro … bei den Möglichkeiten find ich ein super Preis

Dabei ist das Steuergerät, ein Relais mit 250 A Schaltleistung und alle benötigten kabel.

Funktionen: Am Steuergerät alle aktuellen Ladezustände der beiden Batterien abrufbar.
- Bei laufendem Motor, also Ladung der Starterbatterie durch die Lichtmaschine, schaltet die Steuerung nach kurzer Zeit zur Aufbau-Batterie durch, sodass diese während der Fahrt mitgeladen wird.
- Bei montierter Solaranlage (wie bei mir), die an die Aufbaubatterie angeschlossen wird, wird bei genügend Solarpower automatisch auf die Starterbatterie durchgeschaltet, so dass die auch im Stand ohne laufenden Motor da mitgeladen wird.
- Am Steuergerät gibt's einen Taster, wenn man den drückt, verbindet das Relais die Aufbaubatterie mit der Starterbatterie, wichtig, wenn z.b. die Starter-Batt. leergeorgelt ist oder wenn es sehr kalt ist.

Anscheinend wurden mit diesem T-Max DBS schon gute Erfahrungen gemacht … ich hab´s auch schon kurz durchgetestet, und es funktioniert perfekt, so wie ich es mir vorgestellt habe (Solar war noch nicht möglich wegen fehlender Sonne )

Ich dachte mir halt: für den Preis kann man nix falsch machen, probiers halt …

Grüsse

Hans-Joachim

[Alter Bayer]

Hi ... Nachtrag: Als Starterbatt. hab ich eine AGM, Optima Red Top 2x 50 AH , als Aufbaubatt. auch eine AGM 120 AH (irgendwie Sunpower oder so)

[Bernie]

Passt die Ladeschlussspannung der Lichtmaschine zu den AGM-Batterien?
Die Lichtmaschine liefert nämlich nur 14,4 V max. viele AGM brauchen jedoch 14,7 V.
Ich hatte als Bordbatterie auch mal eine AGM verbaut, die war jedoch wesentlich schneller hinüber als meine normalen Bleibatterien.

[Alter Bayer]

Hi Bernie

Ich kann mir nicht vorstellen, dass diese um 0,3V verringerte Ladeschlusspannung eine negative Auswirkung auf dass Batterieleben hat.
Wenn ein Akku immer nur zu 98% vollgeladen wird, schadet das dem nicht.

Bei mir ist aber auch so, dass die Akkus immer mal wieder durch die Solaranlage mit 14,7V geladen werden, also hab ich damit auch keine Sorgen

Aber wie gesagt, auch ohne Solar sehe ich da kein Problem. Wenn Deine AGM vorzeitig den Geist aufgegeben hast, hat das ganz sicher andere Gründe gehabt

Grüsse

Hans-Joachim

[DEFEKTER]

lies die doch mal die AGM Themen durch.
AGM Erhaltungsladung mit mehr als 13,8V ist nicht gut für die Bakterie.

[nero110]

lies die doch mal die AGM Themen durch.
AGM Erhaltungsladung mit mehr als 13,8V ist nicht gut für die Bakterie.

Dann wären AGM Batterien aber perse nicht fuer Kfz geeignet?
Optima sagt aber z.B.
Regular Charding 13.8 - 15V bei bis zu 10A
Float Charging 13.2-13.8V bei 1A
Erhaltungsladung ist imho eher der Fall, wenn die Batterie z.B. über Winter in der Garage steht?

Meine Yellow Top als kombinierte Starter und Verbraucherbatterie genutzt, hat seit Jahren eine wunderbare Ruhespannung von 13,1 V.
Das delta zw. Lima 14.4V und optimaler Ladespannung 14.7V gleicht die Photovoltaik aus. Dort ist die Ladespannung auf 14.7V eingestellt. Ist die Batterie voll, geht der Wechselrichter in den Erhaltungsmodus.

[dahardy]

Ich habe hier mal etwas zusammengeschrieben:

vielleicht hilft`s
https://www.dfndr.de/2018/12/11/dopp...ung-gmb-mount/

[Alter Bayer]

Hi nero110

meine Rede …

ich denke, im Augenblick gibt es keine bessere Wahl, als AGM, egal ob gewickelt oder "plattiert"

Billig-Blei-Akkus kannste eigentlich vergessen, auch weil die Akkus ja im Innenraum der Defenders sitzen (Ausgasung)
… von den zu erreichenden Lade-Zyklen ganz zu schweigen.

LiFePo-Akkus wären natürlich geil, aber der Preis ……..
Ich hab mir überlegt, dass ich mir so was anschaffe: https://deligreen.en.made-in-china.c...Batteries.html

Aber 4 St. davon plus die notwendigen Balancer´s, dann biste halt auch bei 1000 € … drum hab ich´s gelassen

Grüsse

Hans-Joachim

[flyhigh]

Diese Batterie- umbau themen sind immer interessant.

Was bei mir immer ein MUSS ist, es muss einfach, ueberschaulich und moeglichst ueberall
muss ersatz gefunden werden koennen.

Diese AGMs sind eine tolle entwicklung, aber haben wie ja schon geschrieben andere Anforderungen
zum Laden als die "normalen" Blei-Akkus. Die brauchen einen hoeheren Ladestrom, um ueberhaupt
Strom aufnehmen zu koennen, und da sind 0,3v (ab 14,7v faengt die ja erst anzuladen) die fehlen
schon eine hausnummer. ein lima liefert auch nicht laufend 14,4v, sondern je nach dem welche
verbraucher eingeschaltet sind koennen da auch manchmal "nur" 13,8 kommen. ganz zu schweigen,
wenn die Lima auch nicht mehr ihre besten Tage hat.

sprich: ich muss mir das gesamte Ladesystem vornehmen, wenn ich denn diese Akkus einbauen will.
Je hoeher ich einsteige, desto mehr umbauten muss ich vornehmen, damit das System problemlos laeuft.
Plug & Play ist nicht, sonst hat man wie hier schon geschrieben negative Erfahrungen.

Weiterhin denke ich, dass die Ausgasungen einer normalen Batterie nicht lebensgefaehrlich oder explosionsgefaehrdend
in diesem bereich sind, sonst haette Land Rover deren Ruheort bestimmt nicht unter dem Sitz gelassen. Da werden noch
genug windchen bewegt.

Und diese Ladezyklen ... also mein "normaler" Blei-Akku laeuft jetzt seit 9 Jahren. Wenn man die einigermassen "normal"
behandelt, halten die auch.

Gerade die Elektrik ist immer ein heisses Thema, wenn es um laengere Reisen oder Umbauten ging. Die Mehrzahl berichteter
Ausfaelle sind Fahrwerk und direkt danach Elektrik. Es gibt viele Produkte und es werden noch mehr kommen, da der Offroad
Markt ja am Brummen ist. Aber ich wuerde mir immer ueberlegen, wenn das ding ausfaellt oder muckt, wo krieg ich ersatz?

Daher wuerde ich immer
a- so einfach wie moeglich
b- ich muss die technik beherrschen
c- krieg ich ersatz im naechsten z.b. Landmaschinenhandel,

Ein Blei-Akku kriegt man fuer wenig Geld in all moeglichen Dimensionen an jeder Tanke.

meine 2ct

[u11]

Ich missbrauche mal diesen tröd��
hab vom „nicht angezogenen maximal pigmentierten“ das dbs mit trennrelais und zusätzlicher 125 A Sicherung vor der zweiten Batterie verbaut. Zusätzlich heute endlich mit richtiger Einbaufolge den HBC Monitor angeschlossen. Eigentlich soll das Relais bei 12,8 V schliessen und beide AGMs trennen. Habe jedoch das Gefühl, dass das Relais nicht arbeitet. Hat einer einen Tipp wie das Relais prüfen kann ohne Ausbau, da es doch alles ein wenig eng zugeht im Sitzkasten.

[wilhelm27]

Hi,
schließe an der Verbraucher Batterie User (lampe etc) an.
nach einer gewissen zeit sollten die Volt-werte an den Batterien sich ein wenig unterscheiden.
wenn Du den Defender startest sollte zuerst die Starter Batterie auf 14+ volt gehen und wenn das Relais schaltet muss die Verbraucher Batterie auch 14 + Volt anzeigen.