Hallo,
ich bin Alex - seit gestern hier angemeldet und seit knapp einer Woche Besitzer eines P38 mit 4.6 Liter Motor.
Ich schraube schon mein halbes Leben, seit 18 Jahren an fast allem was Räder hat.
Mein kleiner Fuhrpark umfasst zwei Peugeot 205 GTI, bzw. ein GTI und ein CTI, zwei 206 RC sowie einen alten Matra Bagheera.
Bis auf die RC habe ich alle meine Autos meist mehr als weniger kompett technisch Restauriert und halte auch meinen Fuhrpark alleine am Laufen.
Genau so soll es auch meinem P38 ergehen - die Peugeots kennen ich bis in die allerletzte Schraube.
Für den P38 hoffe ich mal hier von den euch gemachten Erfahrungen zu profitieren - so muss ich nicht alle Fehler nochmal machen :-)
Zu meinem kleinen dicken:
:: Range Rover P38
:: EZ Januar 1998
:: 4.6 Liter mit Euro II
:: Oxford Blau mit lackierten Stossfängern
:: zweifarbiges Leder innen, Wurzelholz im Innenraum
:: Glasdach
:: Standheizung
:: die 18" Montreal Felgen + Stahlfelgen für den Winter
:: Laufleistung knapp 250 TKm
:: bisher ohne Anhängerkupplung, eine Kupplung liegt aber nagelneu im Kofferraum
Glaubt man der Originalrechnung, scheint es sich bei meinem um ein Sondermodell "Richmond" zu handeln - so zumindest die Beschreibung in der Beschreibung des ausliefernden Händlers.
Leider hat der Range über die Jahre einen Teil seiner üppigen Ausstattung eingebüßt.
So wurde das serienmässige Navi samt Radio und CD Wechsler ausgebaut, auch fehlen die Trittbretter an der Seite.
Somit hat das Wurzelholz im Innenraum leider teils unterschiedliche Farbtöne, auf der Ablage in der Mitte fehlt es leider ganz.
Auch serienmässig hängt der Himmel im hinteren Teil ein wenig.
Alle Schalter (bis auf die Höhenverstellung des Faherwerks) funktionieren, Fenster öffnen und schließen, das Schiebedach auch.
Die ganzen Stellmotoren der Heizung verrichten ihren Dienst, die Klimaanlage kühlt ... wenn auch da mehr passieren könnte.
Die Automatik schaltet wie sie soll und hat keine Auffälligkeiten weder warm noch kalt gezeigt.
Der Vorbesitzer hatte vor, das Auto auf Stahlfedern umzubauen.
Deswegen wurde das Luftfahrwerk auf ein - ich denke mal - Notsystem umgebaut.
Nicht das EAS übernimmt nun die Regulierung der Höhe, sondern man hat vor dem Luftfilter eine Batterie mit fünf Ventilen und fünf kleinen Hähnen sitzen um die Fahrwerkshöhe manuell einzustellen.
Dadurch wird der Range auch nicht müde, den 55Km/h Fehler im Display anzuzeigen.
Der Range fährt sich sehr schön, ist aber natürlich für mich das krasse Gegenteil zu meinen sonstigen Autos.
Mit 11,5 Liter war er auf der Abholtour auch wesentlich sparsamer als die vom Vorbsitzer, und vielen anderen, prognostizierten 19 Liter Durchschnittsverbrauch.
Gut ... ich bin ihn schön langsam mit 100 - 110 nach Hause getuckert :o
Alles in allem bin ich sehr zufrieden mit meinem Kauf, einige Fragen haben sich aber natürlich auch ergeben:
:: kennt jemand den Umbau auf das manuelle Befüllsystem für das Luftfahrwerk?
Anscheinend füllt der Kompressor im Auto das System immer noch fleissig auf, er läuft ab und an auch und das Auto steht auch nach drei Tagen Fahren nicht auf dem Zahnfleisch sondern noch oben wie es ein soll.
:: alle Nase lang zeigt das Display die unterschieldichsten Fehler: Heckklappe auf, Motorhaube auf, dies auf jenes auf.
Wie ich gelesen habe, scheinen die Mikroschalter, von denen es wohl sehr viele im Auto gibt, leicht verwirrt.
Einfach nur saubermachen oder muss man die gleich austauschen?
:: Der Schlüssel schliesst das Auto immer nur ab, egal welchen der beiden Knöpfe man drückt.
Schliesst man das Auto mit dem Schlüssel auf, muss man - den Schlüssel im Zündschloss steckend - nochmal auf den Knopf der Fernbedienung drücken damit alle Türen aufgehen und vorallem, der Schlüssel dem Motor zum Starten freigibt.
Die Alarmanlage ist ja die Hölle
Ich werde mal die Batterien im Handsender tauschen.
Hat das Problem schon mal jemand gehabt?
:: Ist es normal, dass der Bordcomputer jedes drücke der Schalter zum Öffnen bzw. Schliessen der Fenster, des Schiebedaches mit einem Ton lautstark quittiert?
:: Ist es normal, dass das Display dann gleich ganz aufgeregt die Fehlermeldung Scheibe X nicht gesperrt anzeigt?
:: Ich plane die Anhängerkupplung samt e-Satz anzubauen.
Muss die Anhängerkupplung bzw. deren e-Satz am Bordcomputer freigeschaltet werden?
:: Der Dachhimmel mus geklebt werden.
Ich würde da Technikoll 8044 nehmen ... falls jemand da nen besseren Tip hat würde ich mich freuen.
:: Die Batterie hat momentan nur 70Ah, laut Manual sollten es ja 72Ah sein ... da sollte sicher ne größere Platz nehmen, alleine der Standheizung wegen.
Ich werde den Range Anfang kommenden Monats mal einer kleinen Kur unterziehen und schauen, was ich an Kleinigkeiten schonmal abarbeiten kann.
Da werde ich erstmal den Kleinigkeiten:
:: Mikroschalter sauber machen
:: Dachhimmel kleben
:: ein Schlauch an der Kurbelgehäuseentlüftung hat sich verabschiede, der muss neu
:: Filter und Öle wechseln
:: die Standheizung wieder in Betrieb nehmen
:: schauen ob man das Wurzelholz im Innenraum retten kann, auf der Mittelkonsole erneuern
:: nach dem Luftfahrwerk EAS schauen ... wie hier zu lesen werde ich da wohl kaum um einen Nanocom rumkommen???
Falls jemand einen P38 gerade auf der Schlachtbank hat, gerne melden.
Ich werde sicher das ein oder andere Kleinteil brauchen :)
Gruss
ich bin Alex - seit gestern hier angemeldet und seit knapp einer Woche Besitzer eines P38 mit 4.6 Liter Motor.
Ich schraube schon mein halbes Leben, seit 18 Jahren an fast allem was Räder hat.
Mein kleiner Fuhrpark umfasst zwei Peugeot 205 GTI, bzw. ein GTI und ein CTI, zwei 206 RC sowie einen alten Matra Bagheera.
Bis auf die RC habe ich alle meine Autos meist mehr als weniger kompett technisch Restauriert und halte auch meinen Fuhrpark alleine am Laufen.
Genau so soll es auch meinem P38 ergehen - die Peugeots kennen ich bis in die allerletzte Schraube.
Für den P38 hoffe ich mal hier von den euch gemachten Erfahrungen zu profitieren - so muss ich nicht alle Fehler nochmal machen :-)
Zu meinem kleinen dicken:
:: Range Rover P38
:: EZ Januar 1998
:: 4.6 Liter mit Euro II
:: Oxford Blau mit lackierten Stossfängern
:: zweifarbiges Leder innen, Wurzelholz im Innenraum
:: Glasdach
:: Standheizung
:: die 18" Montreal Felgen + Stahlfelgen für den Winter
:: Laufleistung knapp 250 TKm
:: bisher ohne Anhängerkupplung, eine Kupplung liegt aber nagelneu im Kofferraum
Glaubt man der Originalrechnung, scheint es sich bei meinem um ein Sondermodell "Richmond" zu handeln - so zumindest die Beschreibung in der Beschreibung des ausliefernden Händlers.
Leider hat der Range über die Jahre einen Teil seiner üppigen Ausstattung eingebüßt.
So wurde das serienmässige Navi samt Radio und CD Wechsler ausgebaut, auch fehlen die Trittbretter an der Seite.
Somit hat das Wurzelholz im Innenraum leider teils unterschiedliche Farbtöne, auf der Ablage in der Mitte fehlt es leider ganz.
Auch serienmässig hängt der Himmel im hinteren Teil ein wenig.
Alle Schalter (bis auf die Höhenverstellung des Faherwerks) funktionieren, Fenster öffnen und schließen, das Schiebedach auch.
Die ganzen Stellmotoren der Heizung verrichten ihren Dienst, die Klimaanlage kühlt ... wenn auch da mehr passieren könnte.
Die Automatik schaltet wie sie soll und hat keine Auffälligkeiten weder warm noch kalt gezeigt.
Der Vorbesitzer hatte vor, das Auto auf Stahlfedern umzubauen.
Deswegen wurde das Luftfahrwerk auf ein - ich denke mal - Notsystem umgebaut.
Nicht das EAS übernimmt nun die Regulierung der Höhe, sondern man hat vor dem Luftfilter eine Batterie mit fünf Ventilen und fünf kleinen Hähnen sitzen um die Fahrwerkshöhe manuell einzustellen.
Dadurch wird der Range auch nicht müde, den 55Km/h Fehler im Display anzuzeigen.
Der Range fährt sich sehr schön, ist aber natürlich für mich das krasse Gegenteil zu meinen sonstigen Autos.
Mit 11,5 Liter war er auf der Abholtour auch wesentlich sparsamer als die vom Vorbsitzer, und vielen anderen, prognostizierten 19 Liter Durchschnittsverbrauch.
Gut ... ich bin ihn schön langsam mit 100 - 110 nach Hause getuckert :o
Alles in allem bin ich sehr zufrieden mit meinem Kauf, einige Fragen haben sich aber natürlich auch ergeben:
:: kennt jemand den Umbau auf das manuelle Befüllsystem für das Luftfahrwerk?
Anscheinend füllt der Kompressor im Auto das System immer noch fleissig auf, er läuft ab und an auch und das Auto steht auch nach drei Tagen Fahren nicht auf dem Zahnfleisch sondern noch oben wie es ein soll.
:: alle Nase lang zeigt das Display die unterschieldichsten Fehler: Heckklappe auf, Motorhaube auf, dies auf jenes auf.
Wie ich gelesen habe, scheinen die Mikroschalter, von denen es wohl sehr viele im Auto gibt, leicht verwirrt.
Einfach nur saubermachen oder muss man die gleich austauschen?
:: Der Schlüssel schliesst das Auto immer nur ab, egal welchen der beiden Knöpfe man drückt.
Schliesst man das Auto mit dem Schlüssel auf, muss man - den Schlüssel im Zündschloss steckend - nochmal auf den Knopf der Fernbedienung drücken damit alle Türen aufgehen und vorallem, der Schlüssel dem Motor zum Starten freigibt.
Die Alarmanlage ist ja die Hölle
Ich werde mal die Batterien im Handsender tauschen.
Hat das Problem schon mal jemand gehabt?
:: Ist es normal, dass der Bordcomputer jedes drücke der Schalter zum Öffnen bzw. Schliessen der Fenster, des Schiebedaches mit einem Ton lautstark quittiert?
:: Ist es normal, dass das Display dann gleich ganz aufgeregt die Fehlermeldung Scheibe X nicht gesperrt anzeigt?
:: Ich plane die Anhängerkupplung samt e-Satz anzubauen.
Muss die Anhängerkupplung bzw. deren e-Satz am Bordcomputer freigeschaltet werden?
:: Der Dachhimmel mus geklebt werden.
Ich würde da Technikoll 8044 nehmen ... falls jemand da nen besseren Tip hat würde ich mich freuen.
:: Die Batterie hat momentan nur 70Ah, laut Manual sollten es ja 72Ah sein ... da sollte sicher ne größere Platz nehmen, alleine der Standheizung wegen.
Ich werde den Range Anfang kommenden Monats mal einer kleinen Kur unterziehen und schauen, was ich an Kleinigkeiten schonmal abarbeiten kann.
Da werde ich erstmal den Kleinigkeiten:
:: Mikroschalter sauber machen
:: Dachhimmel kleben
:: ein Schlauch an der Kurbelgehäuseentlüftung hat sich verabschiede, der muss neu
:: Filter und Öle wechseln
:: die Standheizung wieder in Betrieb nehmen
:: schauen ob man das Wurzelholz im Innenraum retten kann, auf der Mittelkonsole erneuern
:: nach dem Luftfahrwerk EAS schauen ... wie hier zu lesen werde ich da wohl kaum um einen Nanocom rumkommen???
Falls jemand einen P38 gerade auf der Schlachtbank hat, gerne melden.
Ich werde sicher das ein oder andere Kleinteil brauchen :)
Gruss
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