AW: alex m - Range Rover P38 4.6 ...

Moin,

Danke für die Tip's.
Die bei mir verbaute AMR4247 hatte leider niemand auf Lager.
Ich hab mir drei Lichtmaschinen zuschicken lassen, sollten alle passen da nach ET Nummer und Fahrzeugdaten gesucht ... pustekuchen.
Hat natürlich nix gepasst.

:: falsche Anschlüsse + falsche Riemenscheibe
:: falsche Bauform am Halter
:: falsche Bauform, fluchtete nicht mit dem Riemen

Hab ich allesamt wieder zurück geschickt, da auch gleich Lehrgeld bezahlt:
Denn auch wenn da auf der Startseite steht
:: schneller Versand
:: kostenloser Versand & Rückversand
:: 100 Tage Rückgaberecht
steht in den AGB / Widerrufsrecht dann "Sie tragen die unmittelbaren Kosten der Rücksendung der Waren."

Ich hab mir jetzt eine gebraucht Bosch AL9348X organisiert ... sie tut ihren Job.
Dazu gab es noch den passenden neuen Flachriemen ERR4460 oder Dayco 7PK2119.

Wollte eigentlich noch die Rollen vom Spanner und von der Umlenkung erneuern ... aber nach der Odyssee mit den LiMa's werde ich da erstmal die ET Nummern genau recherchieren.

Bald steht der 270.000 Km Service an mit neuen Filtern + Ölen.
Dann werde ich da nochmal nachsteuern.

Mal schauen ob ich die Magneti Marelli überholen lassen kann oder einfach noch eine andere Bosch kaufe.

Gruss

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Hallo
könnet das die richtige sein?

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Moin,

mein Ofen hat den Vogel abgeschossen :evil:
Gefahren, EAS Fehler ... Auto sinkt aber nicht ab.
Also - Nanocom gezündet, Fehler lässt sich nicht auslesen, ist einfach nix hinterlegt.

Die 4 Dioden brennen dauerhaft, dafür steht aber im Display kein EAS Fehler mehr, auch nicht das übliche 55Km/h Gewäsch.
Einfach nur der Tageskilometerzähler.

Einen Tag später konnte ich den Fehler löschen, angeblich der Druckschalter.
Fehler gelöscht, EAS funzt wieder ohne Probleme.
Dafür: hat das Batteriesymbol erst geblinkt und ist jetzt dauerhaft aus >k
Ob die Lima nu auch bei stillstehenden Motor schon lädt ... keine Ahnung.

Mal gespannt was das nu wieder ist.

Gruss

AW: alex m - Range Rover P38 4.6 ...

>k:evil::D

AW: alex m - Range Rover P38 4.6 ...

Ich mag ja nicht wieder herummäkeln, aber das Nanocom ist, obwohl es weit verbreitet ist, nicht das zuverlässigste Gerät für den P38 … habe selber eines, kann es aber glücklicherweise mit anderen Geräten vergleichen.
So in etwa, wie mit dem einäugigen König unter den Blinden, derzeit besser als nichts, aber alles andere als optimal oder zuverlässig.

herzlicher Gruß oldschool

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Moin,

Glaskugel sagt: E-Box am Ventilblock ;-)...


Hab auch schon etwas dazu geschrieben. Selbsthilfegruppe EAS Kompressor Post #9

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Hallo oldschool,

und was wäre die (max. gleich teure) Alternative? Ich habe rumgesucht und nichts gefunden. Daher hatte ich mich - nach langem hin und her - für das Nanocom entschieden. Funktioniert auch. Man muss halt manche Steuergeräte in unterschiedlichen Zündschlüsselpositionen abfragen. Wäre natürlich schön, wenn es (bessere und nicht teuere) Alternativen gibt.

Diagnostische Grüße
Klaus

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Hallo Klaus,

die Frage tauchte ja kürzlich hier schon einmal auf ...



Das - meiner Meinung nach - beste Gerät wird leider nicht mehr hergestellt bzw. vertrieben. Hawkeye total. War damals, als ich meinen zweiten P38 gekauft habe eine Empfehlung von oijoijoij :-(
Die Software von RSW (Suite 4.0) hat leider keine Möglichkeit für den Diesel, fällt für Dich also in einem wichtigen Bereich aus. Die RSW Suite ist mein Favorit in der Handhabung und Zuverlässigkeit. Service und Support sind großartig und superfreundlich.

Es kommt aber immer darauf an, was Du machen willst, kannst oder musst.

Das Nanocom hat so seine Eigenheiten, ich habe ja selbst eins. Manchmal zeigt es Fehler nicht an, die andere Geräte erkennen. Oder es kann erst beim zweiten / dritten Versuch Verbindung zum Steuergerät aufbauen (z.B. HEVAC / Klima ist bekannt). Auch Verwechslungen von links und rechts bei den Lüftermotoren werden in den Foren von sehr kompetenten Kollegen berichtet. Das technische Design und die Handhabung sind - aus meiner Sicht - not my cup of tea. Fängt beim billigen Gehäuse mit Klemmdeckel an und hört bei der Menüführung etc. noch nicht auf.

Aber eigentlich egal, denn es gibt ja, wie gesagt, wenig Alternativen, vor allem, wenn es um einen Diesel geht.

Bei mir liegt das Ding (nano) im Handschuhfach, aber nur, weil mir das Hawkeye mittlerweile zu wertvoll ist, um es ständig im Auto zu haben ;-) Das Hawkeye total kann übrigens alle LR bis 2014 ... zu einem unschlagbaren (früheren) Preis.
Mein Faultmate habe ich im Kollegenkreis an die Classic(er) abgegeben. Ist aber von der Handhabung echte technische Steinzeit. Vom Leistungsumfang gut, aber extrem teuer, wenn man mehrere Fahrzeuge untersuchen möchte bzw. einfach mal ein Steuergerät testweise einbauen möchte. Hinzu kommt, dass ich mit Blackbox, dem Hersteller vom Faultmate und Nanocom, extrem schlechte Erfahrungen in Sachen Service und Zuverlässigkeit gemacht habe. Das füllt mehrere Seiten im dazugehörigen Forum ;-)

So ein Lynx mit Dongle und App auf dem Tablet/Smartphone wäre auch schön, aber ein Abo-Modell für die Lizenz finde ich uninteressant. Für die NAS Modelle heisst das Ding wohl Iland.

Für die GEMS Benziner Efi soll es eine gute App für Android geben, fällt für mich als IOS Nutzer leider aus. :-(

Ein LR Testbook scheidet i.d.R. preislich leider aus :-(

Mein Hinweis zielte darauf ab, dass es auch am Diagnosegerät und nicht am Auto liegen kann! Also alles schön und gut ;-)

herzliche diagnostizierte Grüße retour
oldschool

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Hallo oldschool, Hawkeye gab‘s bereits nicht mehr als ich das Nanocom kaufen musste. Bisher benötigten wir es nicht allzu oft (außer eben beim Hevac wegen unserer Stellmotorengeschichte), aber es hat den Job getan. Definitiv ist es aber kein Vergleich was es sonst für andere Hersteller um ganz wenig Geld im iOS Shop gibt. Was mich überraschte war, dass ich mit keinen meiner anderen diversen OBD Diagnose Apps und Programmen, das Motorsteuergerät auslesen konnte, obwohl ein BMW Diesel drinnen steckt.
Naja, wie auch immer, soweit ist alles okay.
Gruß
Klaus

AW: alex m - Range Rover P38 4.6 ...

Hallo Klaus,

der P38 hat zwar einen OBD2-Anschluss, aber der Kommunikations-Standard war erst ab 2001 für Benziner und ab 2004 für Diesel in Europa eingeführt ;-)
LR hat beim P38 eigene Protokolle verwandt, die kann kein normaler OBD-Scanner auslesen.

Beim GEMS / THOR Benziner sind einige Daten bzw. Werte auslesbar. Ich habe einen drahtlosen (WLAN) OBD Adapter für das Smartphone, der einige aktuelle Fahrzeugwerte übermitteln kann (EFI). Ist ein ELM 327. Diesel kann der leider auch nicht, wie ich in den englischsprachigen Foren gelesen habe.

herzlicher Gruß
oldschool

AW: alex m - Range Rover P38 4.6 ...

Zitat: LR hat beim P38 eigene Protokolle verwandt, die kann kein normaler OBD-Scanner auslesen
Das habe ich auch gemerkt. Ich habe 2 verschiedene Adapter und verschiedene Software, aber Zugriff habe ich nur mit dem Nanocom.Nette Grüße, Klaus

Moin,

fast 270.000 Km sind erreicht ...
Ich hab nach langer Suche endlich eine schöne Innenausstattung gefunden, bei meiner war ja die Sitzverstellung links meist ohne Funktion (hat nur bei Vollmond und 19,7° Außentemperatur funktioniert) und das Leder war selbst mit viel Pflege nicht mehr schön.
Ich konnte eine Ausstattung aus einem 1999er ergattern - und trotz Bauchschmerzen ob Thor und Gems sich auch da irgendwie unterscheiden, hab ich die Sitze aufbereitet und eingebaut.
Es funktioniert - alle Stecker sind identisch und alle Funktionen sind gleich.
Sitze sind schön straff und das schwarz kommt in dem blauen Auto richtig gut.

Bei den den alten Gems Sitzen ist alles aus Leder, bei den Thor im Grunde nur die Sitzflächen.
Seiten und Rückenlehnen ist alles Kunstleder ;-)

Auto_Bilder_klein_008.jpg

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Schickes Lederlenkrad hab ich auch gefunden ...

Auto_Bilder_klein_014.jpg

Dann hab ich noch bissl meine Featureitis ausgelebt und habe in die Leitung zum Drucktank eine zusätzliche Leitung in den Innenraum verlegt und ein Manometer eingebaut - is ganz cool zu sehen wann das Fahrwerk am regeln ist.
Im Grunde nur wenn man die Fahrstufe einlegt und wenn man die Fahrstufe P einlegt, sonst ist es absolut ruhig.
Schaltet man das EAS erst kurz nach dem Motorstart an und kurz vor Einlegen der Parkstufe aus. muss der Kompressor fast nix mehr laufen.

Auto_Bilder_klein_005.jpg

Leider ist die Anzeige nicht ganz identisch mit der im Motorraum - im Motorraum hab ich zwischen 9 und 10 bar anliegen - am Tachoteil ist bei 8,5 Schluss.

Als nächstes steht die 20.000 Km Inspektion an.
Jetzt mit den schwarzen Sitzen bin ich am überlegen der Innenhimmel schwarz zu beziehen - mal sehen ob der Himmelstoff aus nem BMW M zu bekommen ist.
Das beige Zeug war ja auch BMW ... sieht gut aus, diesmal muss ich eben schauen wie ich den Stoff am Dachhimmel fest bekomme.
Der Sprühkleber vom Sattler hat keine 10 Tage gehalten.

Gruss

Moin Alex,

20Tskm seit 2016 ~ 3Tkm p.a. Das war/ ist für mich genau der break even point beim P38 Benziner vs. Diesel. Manchmal hätte ich auch gerne den V8, aber 1-2 große Touren im Jahr und der Säufer ist raus..

Sieht gut aus deine neue Ausstattung! Türpappen waren mit dabei?

Lenkrad sah bei mir auch nicht mehr so toll aus. Ein Vorbesitzer hatte wohl Sandpapier Hände. Habe es mit reichlich Tönung und Pflege wieder i.O. bekommen. Tauschen geht immer noch.

Den Dachhimmel hält der von mir benutzte Kleber immer noch (Bonaterm AS BT ). Würde ihn nur beim nächsten mal mit der Pistole statt Rolle auftragen.
Was ich zum entfernen der Schaumstoffreste empfehlen kann sind Bürsten o.ä.! Ruhig die alten Handfeger und Wurzelbürsten aus der Garage benutzen.
Mit einem Spachtel bleibt so ein Schmier zurück.

Gruss

Moin,

leider kam der Wagen ja nie zu seinem angedachten Einsatzzweck ... Baustelle kam ja nie so richtig in Gang.
Noch heute ärger ich mich mit den Ämtern rum und langsam brauch ich das Haus auch nicht mehr.
Deswegen war mir der Verbrauch im Grunde immer egal - das Grummeln des V8 macht aus schlechter Laune gute

Im Grunde bin ich auch deshalb am überlegen ob ich den Wagen wieder verkaufe ... ich brauch ihn schlicht nicht mehr.
Und da ich schon drei Oldtimer habe, is die Frage wie sinnvoll es ist beim LP darauf zu warten.
Allerdings hab ich aber auch keine Lust auf die ganzen Schwaller die dann das Auto beim Besichtigen mies machen und dann allen Ernstes das absolute Totschlagargument "der brauch ja auch so viel" bringen um am Preis zu drücken.

Türpappen habe ich noch - ja.
Allerdings haben meine ja graues Leder und die anderen den Schnulliteppich der genauso dazu neigt sich abzulösen wie der Dachhimmel.
Deswegen hab ich die nicht verbaut.

Bissl Arbeit braucht der kleine halt immer.
Das vordere Diff heult - allerdings seit Jahren immer gleich ... die Typen die Autos hier in der Umgebung geschlachtet haben, wollten die Autos immer bis zum Schluss rollbar halten und sich dann melden wenn ich die Achsen haben kann ... melden sich dann aber nicht mehr und sind auch nicht mehr zu erreichen.
Dachhimmel werde ich nochmal dran gehen wenn es wärmer ist.

Gruss

Hallo Alex,
Du hast vor 4 Jahren den Schlauch an dem Einfülstützen getauscht.
Kannst Du Dich noch erinnern, ob es fertige Teil war oder ist das ein Schlauch in passender Größe gewesen?