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Motoröl und TDV6. Ein paar Anmerkungen.

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    #16
    Zitat von HermanMunster Beitrag anzeigen
    Habe eban auch mal getestet:
    Betriebswarm, 5W-30
    Leerlauf 0,8 bar
    bei 3000 U/Min 1,9 bar

    Der Motor dürfte 200 tkm drauf haben...

    Kommt mir zu niedrig vor.
    Das Messgerät ist nagelneu - habe keine Referenzwerte zu andern Testern...


    Laut HAYNES Owners Workshop Manual liegen die "normal oil pressure" bei:

    At idle speed................. 0.7 bat
    At 3500 rpm (hot) ......... 1.9 bar

    Somit liegen deine Werte absolut im "grünen Bereich".

    Meine Messungen haben haben folgenden Hintergrund:

    • Neue, verstärkte Ölpumpe. Wurde präventiv getauscht.
    • Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40.
    • Ölfilter neu.
    • Motoröl vermutlich noch nicht durch Diesel verdünnt. Gilt nur für D3 mit DPF.

    Leider kann man den maximalen Öldruck der Pumpe nur sehr umständlich messen. Ist es mangelndes Druckvermögen der Ölpumpe, oder ist es der zu geringe Gegendruck?
    Ebenso bin ich noch am Klären, ob der langsame (und gefährliche?) Druckaufbau nach ein paar Stunden Stillstand die Luft im Messaufbau die Ursache ist, oder die Undichtigkeit des Rückschlagventils (Checkvalve) im Ölfiltersystem (habe das Thema hier im Forum mal ausführlich dargestellt und eine Testmöglichkeit aufgezeigt).

    Grüße
    Uwe


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      #17
      Hallo Uwe,
      3bar bei 3000 ist schon Recht ordentlich. Wesentlich höher als im Haynes Buch angegeben. Stellt sich die Frage ob es am 40er Öl liegt oder am Regelventil der verstärkten Pumpe. Ist es die verstärkte aus Osteuropa?

      Kommentar

        #18
        Zitat von wedgev8 Beitrag anzeigen
        Hallo Uwe,
        3bar bei 3000 ist schon Recht ordentlich. Wesentlich höher als im Haynes Buch angegeben. Stellt sich die Frage ob es am 40er Öl liegt oder am Regelventil der verstärkten Pumpe. Ist es die verstärkte aus Osteuropa?
        Hallo Tom,

        ja, meine Öldruckwerte sehen gut aus. Sorgen machen mir etwas die Öldruckanlaufzeiten*. Ich werde aber noch einmal alle Werte gegenprüfen. Eine Druckerhöhung bei einem Wechsel von 5W-30 zu 5W-40 ist sicherlich gegeben. Dieser Delta-Druck würde mich auch interessieren.

        Wenn ich es richtig verstanden habe, befindet sich in der Ölpumpe nur ein Relief valve, opening pressure: 4.5 bar. Bei kaltem Motor erreiche ich locker diesen Wert.

        Die verstärkte Ölpumpe aus Osteuropa** habe ich nicht gewählt. Habe eine original LR-Pumpe verbaut. Verstärkt wurde wohl nur das Materialumfeld um den M8-Gewindedom für die Riemenumlenkrolle. Bricht es an dieser Stelle, gibt's Ärger. Ich kann mir aber gut vorstellen, dass im Zuge dieser Materialverstärkung auch die Pumpenleistung etwas optimiert wurde.

        Grüße
        Uwe


        *) Stichworte: Lange und üngünstige Zuleitungen zur KW. Rücklauf Stoppventil vor der Ölfilterung. Verschmutzung. Gummidichtlippe undicht. Ölrücklauf usw.
        **) Für mich auch ein weiteres Indiz dafür, dass die Ölversorgung, nach wie vor, ein wichtiges und aktuelles Thema ist!

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          #19
          OK, danke für die Info. Dann gehe ich davon aus dass ich ähnliche Druckwerte habe. Hatte ja den Motor überholt mit neuen Lagern, Ebenfalls die guter Pumpe und 40er Öl. Da werde ich nicht messen und einfach hoffen.

          Kommentar

            #20
            Zitat von wedgev8 Beitrag anzeigen
            OK, danke für die Info. Dann gehe ich davon aus dass ich ähnliche Druckwerte habe. Hatte ja den Motor überholt mit neuen Lagern, Ebenfalls die guter Pumpe und 40er Öl. Da werde ich nicht messen und einfach hoffen.
            Ich denke auch, dass du da gute Karten hast. :-)

            BTW: Es gibt da einen Prüfadapter # 303-1168, mit dem man ohne großen Aufwand den Öldruck checken kann.

            303-1166.jpg

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              #21
              Ich finde den Adapter bei JLR leider nicht mit der Nummer

              Edit: Dürfte die 303-1166 sein, oder?
              https://jlrequipment.service-solutions.com/en-GB/Pages/ItemDetail.aspx?SKU=303-1166
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                #22
                Zitat von gseum Beitrag anzeigen
                Ich finde den Adapter bei JLR leider nicht mit der Nummer

                Edit: Dürfte die 303-1166 sein, oder?
                https://jlrequipment.service-solutio...x?SKU=303-1166

                Genau. Das obere Gewinde ist nicht zpezifiziert. Ggf. einen Adapter für das Messinstrument im Netz suchen. Oder mich kontaktieren. ;-)

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                  #23
                  Bei mir passte der Adapter vom Prüfset ohne Probleme.
                  Konnte ihn mit 'ner Nuss aufschrauben udn dann den Schlauch mit Schnellverschluss aufstecken, ohne irgendwo anzuecken...

                  Kommentar

                    #24
                    Zitat von HermanMunster Beitrag anzeigen
                    Bei mir passte der Adapter vom Prüfset ohne Probleme.
                    Konnte ihn mit 'ner Nuss aufschrauben udn dann den Schlauch mit Schnellverschluss aufstecken, ohne irgendwo anzuecken...

                    Da hast du völlig Recht. Aber, diese Adapter mit dem Schnellverschluß sind sehr kurz. Und die konischen NPT / NPTF Gewinde lassen sich sehr schnell falsch einschrauben. Also axial nicht fluchtend. Zudem ist die Gewindebohrung am Motor nicht senkrecht ausgelegt. Nur ein paar Gewindegänge vermurkst, und schon muss ein neuer Kopf her. Mit einem langen Adapter, lässt sich dieser aber gut ausrichten.
                    Ebenso entstehen bei den konischen Gewinden beim falschen Eindrehen sehr leicht Metallspäne. Diese würden dann in den Ölkreislauf, nach dem Filter (!), hineinfallen.

                    Wer sehr sorgfältig arbeitet kann darauf aber verzichten. Ich nehme immer den worst case. ;-)

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                      #25

                      Für den Interessierten, oder Nachbauer: Die Hohlschraube (SW17) drückt in die Schaumstoffmatte der Motorabdeckung. Da ist es besser, die scharfen Kanten vom Sechskantkopf zu verrunden (siehe Foto).

                      20220523_114327.jpg

                      PS: Wie ich schon schrieb, dauert der Öldruckaufbau nach einer längeren Standzeit ein paar Sekunden. Ich vermute da ein undichtes Rücklaufsperrventil in der Ölfilterbaugruppe. Der Test steht ja noch aus.

                      Grüße
                      Uwe

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                        #26
                        Hallo LRthebest!

                        Vielen Dank für diese Arbeit und Präsentation! Muss mich da noch detailliert einlesen...

                        Gruß - XOR, seit längerem mal wieder online (D3 läuft weiterhin gut und durfte neulich sogar Holzrückefahrzeug spielen im Gebirge ;-) )

                        Kommentar

                          #27
                          Zitat von XOR Beitrag anzeigen
                          Hallo LRthebest!

                          Vielen Dank für diese Arbeit und Präsentation! Muss mich da noch detailliert einlesen...

                          Gruß - XOR, seit längerem mal wieder online (D3 läuft weiterhin gut und durfte neulich sogar Holzrückefahrzeug spielen im Gebirge ;-) )

                          Hallo XOR!

                          Schön, von dir wieder zu hören. :-)

                          Grüße
                          Uwe

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                            #28
                            Hi.

                            Könnt ihr mich bitte erinnern - welchses Ölrücklaufventil sollte man erneuern, damit es diesen Trockenlauf beim Motorstart nicht gibt? Ist das eine aufwendige Sache (will es einer Werkstatt anvertrauen)?

                            Danke und Gruß - XOR

                            Kommentar

                              #29
                              Zitat von XOR Beitrag anzeigen
                              Hi.

                              Könnt ihr mich bitte erinnern - welchses Ölrücklaufventil sollte man erneuern, damit es diesen Trockenlauf beim Motorstart nicht gibt? Ist das eine aufwendige Sache (will es einer Werkstatt anvertrauen)?

                              Danke und Gruß - XOR
                              Auf den Fotos gut zu erkennen. Auf dem rechten Foto erkennt man die Metallrückstände auf der Dichtfläche vom Check Valve. Da dichtet nix mehr und das Öl fließt kpl. zurück. Das Öl, das durch das Rücklaufsperrventil in Richtung Filter fließt, wird ungefiltert aus der Ölwanne gepumpt und somit ist eine Verschmutzung nicht in den Griff zu bekommen! Eigentlich eine Fehlkonstruktion.
                              Eine Reparatur des Rücklaufsperrventil hält nur bis zur nächsten Verunreinigung. Im worst case also schon nach 5 Minuten möglich.

                              Einzige Abhilfe ist m.E. ein Pre-Oiling. Das macht das Rücklaufsperrventil absolut überflüssig.

                              Grüße
                              Uwe


                              20220224_102258.1.jpg20220224_103043.1.jpgSnap_003.1.jpg

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                                #30
                                Also lohnt es nicht, dieses Ventil zu erneuern oder zu reinigen? Aber war da nicht was mit "Rücklaufventil tauschen hat geholfen gegen Startnageln"? Ich meine, Felix hätte soetwas berichtet?

                                (Wie ich schon woanders schrieb, die Suchfunktion im Forum scheint nicht zu funktionieren. Oder aber ich kann sie gar nicht bedienen).

                                Gruß - XOR

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