Vielleicht mal eine kleine Sammlung von Langzeit Erfahrungsberichten anlegen zum mechanischen Motortuning von 200 und 300 TDI?
Boostring
Boost Pin
stärkerer Turbo
Verbrauch
Roamerdrive
Abgastemp
Dieselpumpen Abstands Adapter
andere Acutator Feder
ESP Modifikationen
Roamerdrive
Besonders in Bezug auf Dieselverbrauch, Motorlauf, Abgastemp usw.
Im Originalzustand und Ausbau trank der Landy ca. 8-9l / 100.
Danach, mit erheblich mehr Gewicht und Dachgarten ohne Modifikationen kam ich auf 10l / 100
Die Dieselpumpe ist schon seit 20 Jahren ein wenig bei der Einspritzmenge modifiziert und auch der Ladedruck stark erhöht gewesen. Der Verbrauch war bei durchaus merklicher Mehrleistung (subjektiv ca. 10PS vielleicht) statt bei 10l bei 11,5 Litern.
Ich habe jetzt auch den Boost Pin seit einigen Jahren verbaut.
Zusammen mit maximal erhöhtem Ladedruck brachte er tatsächlich gefühlt einen guten Schub an mehr Leistung. der Spritverbrauch blieb mit 11,5l / 100 km gleich. Auch an der Abgastemp unter Vollast hat sich fast nichts geändert.
Jetzt ist noch der Boost Ring dazu gekommen und die alte Turbo Cartridge wurde gegen eine neue "enhanced" Cartridge getauscht.
Das Turboloch liegt bis ca. 2300 U/min an. Danach geht es los wie der Teufel. Jedenfalls für meine bisherigen Erfahrungen.
Gleichzeitig habe ich den Abstand der Dieselpumpe zur Nocke von den üblichen 1,x mm Abstand auf die optimalen 3,6mm Abstand optimiert. Nicht mit der zu dicken Adapterplatte, sondern einfach durch unterfüttern von drei Dichtungen.
Mit all den Änderungen geht die Fuhre trotz ihres großen Gewichts von 2,5 Tonnen und Dachgarten mehr als nur merklich besser. Gefühlt ist locker mindestens 1/4 mehr Drehmoment als vorher da.
Ist natürlich alles nur Popometer.
Was den aktuellen Verbrauch angeht, kann ich noch nichts sagen. Die Abgastemp ist auf jeden Fall jetzt noch stärker im Auge zu behalten. Besonders im Gebirge, mit schwerem Hänger und mit eingelegtem Roamerdrive.
Was den Roamerdrive angeht: Bedingt durch die erhebliche Mehrleistung beim Motor kann ich den jetzt weit öfter und Schaltfauler verwenden als vorher. Aber wie gesagt, natürlich auf Kosten der Abgastemp.
Der Motor springt meiner Meinung nach auch besser an und läuft auch runder.
Nur wie gesagt, alles halt nur gefühlte Verbesserungen. Aber nach 30 Jahren fahren mit dem Wagen mit das durchaus keine Einbildung.
Insgesamt, mit all den Veränderungen sind jetzt (wiederum gefühlt) mindestens 150 PS Leistung am Start (eher mehr als weniger). Vielleicht mal auf einen Prüfstand gehen. Und nein, ich übertreibe nicht. Es ist ein völlig anderes Fahren.
Die Abgaswerte dürften auch interesant sein zu messen...
Hat das jemand schon mal gemacht?
Auf den Langzeit-Durchschittsverbrauch bin ich echt gespannt.
Wie sieht's bei Euch aus? Wäre mal interessant, wer ähnliche oder andere Erfahrungen gemacht hat.
Boostring
Boost Pin
stärkerer Turbo
Verbrauch
Roamerdrive
Abgastemp
Dieselpumpen Abstands Adapter
andere Acutator Feder
ESP Modifikationen
Roamerdrive
Besonders in Bezug auf Dieselverbrauch, Motorlauf, Abgastemp usw.
Im Originalzustand und Ausbau trank der Landy ca. 8-9l / 100.
Danach, mit erheblich mehr Gewicht und Dachgarten ohne Modifikationen kam ich auf 10l / 100
Die Dieselpumpe ist schon seit 20 Jahren ein wenig bei der Einspritzmenge modifiziert und auch der Ladedruck stark erhöht gewesen. Der Verbrauch war bei durchaus merklicher Mehrleistung (subjektiv ca. 10PS vielleicht) statt bei 10l bei 11,5 Litern.
Ich habe jetzt auch den Boost Pin seit einigen Jahren verbaut.
Zusammen mit maximal erhöhtem Ladedruck brachte er tatsächlich gefühlt einen guten Schub an mehr Leistung. der Spritverbrauch blieb mit 11,5l / 100 km gleich. Auch an der Abgastemp unter Vollast hat sich fast nichts geändert.
Jetzt ist noch der Boost Ring dazu gekommen und die alte Turbo Cartridge wurde gegen eine neue "enhanced" Cartridge getauscht.
Das Turboloch liegt bis ca. 2300 U/min an. Danach geht es los wie der Teufel. Jedenfalls für meine bisherigen Erfahrungen.
Gleichzeitig habe ich den Abstand der Dieselpumpe zur Nocke von den üblichen 1,x mm Abstand auf die optimalen 3,6mm Abstand optimiert. Nicht mit der zu dicken Adapterplatte, sondern einfach durch unterfüttern von drei Dichtungen.
Mit all den Änderungen geht die Fuhre trotz ihres großen Gewichts von 2,5 Tonnen und Dachgarten mehr als nur merklich besser. Gefühlt ist locker mindestens 1/4 mehr Drehmoment als vorher da.
Ist natürlich alles nur Popometer.
Was den aktuellen Verbrauch angeht, kann ich noch nichts sagen. Die Abgastemp ist auf jeden Fall jetzt noch stärker im Auge zu behalten. Besonders im Gebirge, mit schwerem Hänger und mit eingelegtem Roamerdrive.
Was den Roamerdrive angeht: Bedingt durch die erhebliche Mehrleistung beim Motor kann ich den jetzt weit öfter und Schaltfauler verwenden als vorher. Aber wie gesagt, natürlich auf Kosten der Abgastemp.
Der Motor springt meiner Meinung nach auch besser an und läuft auch runder.
Nur wie gesagt, alles halt nur gefühlte Verbesserungen. Aber nach 30 Jahren fahren mit dem Wagen mit das durchaus keine Einbildung.
Insgesamt, mit all den Veränderungen sind jetzt (wiederum gefühlt) mindestens 150 PS Leistung am Start (eher mehr als weniger). Vielleicht mal auf einen Prüfstand gehen. Und nein, ich übertreibe nicht. Es ist ein völlig anderes Fahren.
Die Abgaswerte dürften auch interesant sein zu messen...
Hat das jemand schon mal gemacht?
Auf den Langzeit-Durchschittsverbrauch bin ich echt gespannt.
Wie sieht's bei Euch aus? Wäre mal interessant, wer ähnliche oder andere Erfahrungen gemacht hat.
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