Nein, die Drosselklappe war bei mir nicht raus. Will aber nichts heißen. Ich lese mich im Manuel nochmal ein und messe das nach.

Der Filter spielt tatsächlich das Verzögerungsventil. Im Prinzip ist das ein Volumen und ein Messingventil, mit dem ich solange herumgespielt hab, bis die Frühverstellung durch Unterdruck geschmeidig abfällt und nicht schlagartig. Im Fahrzeug war nichts verbaut, also habe ich das nachgebaut. Tja, dann kann das wieder raus. ????

Leerlauf scheint nicht die Stärke des V8 zu sein. Bei der Abgasuntersuchung hat er auch Zicken gemacht. Zudem war das Drehzahlsignal am Tester schlecht. Ich vermute, dass die Oberwellen der Lichtmaschine nicht sauber sind. Ich baue jetzt einen neuen Regler in die Lichtmaschine und prüfe das nochmal.

Gruß
Harry

Ja, eigentlich kann das wieder raus, wie gesagt hatten dass die Einspritzer mit 14CUX nicht mehr. Ob es trotzdem Sinn macht habe ich nie hinterfragt.
Ist der ganze Einspritztrakt sauber? Schraub mal die Bypassschraube ganz raus und guck darunter nach, da habe ich schon üblen Dreck im Bypass gesehen.
Die Drosselklappe hat auch eine Dichtung - von Seiten des Gasgestänges, ist die noch da und dichtet?
Mit LiMa hatte ich hier auch mal eine lange Geschichte, das war dann aber ein Problem, das bei Drehzahl auftrat, da der Regler nicht mehr geregelt hat und die erhöhte Spannung die ECU durcheinanderbrachte.
Erknnt die ECU, dass sie im Idle mode ist? (Rovergauge Kontrolleuchte an?)
Gruesse aus CZ,
Mirko

Hi Mirko,
ich gebe mal Zwischenmeldung. Bin noch nicht wirklich weitergekommen. Ich warte noch auf den Ölkühler für die Automatik. Lieferzeiten sind dank Brexit nichts für Ungeduldige.
Die ECU erkennt den Idle Mode. Ohne Gangstufe hält er die Leerlaufdrehzahl eigentlich recht gut. Nur die Reaktion auf das Einlegen der Gangstufe ist zu langsam. Den Bypass schaue ich mir voraussichtlich am WE an. Zeit ist immer knapp.
LiMa-Regler habe ich schon getauscht. Bei Leerlaufdrehzahl konnte der Abgastester das Drehzahlsignal lesen. Als wir die Drehzahl auf 2500 1/min angehoben haben, war das Signal schlecht bis weg. Mal schauen, ob das mit neuem Regler besser ist. Spannungslage bei erhöhter Drehzahl hatte ich vorher tatsächlich gar nicht gemessen. Wäre sinnvoll gewesen.
Gruss
Harry

Ich gebe mal wieder eine Wasserstandsmeldung ab. Der Ölkühler ist drin im Fahrzeug und auch dicht, obwohl Britpart draufsteht. Die Konstruktion ist ggü. dem Original vereinfacht worden. Der Dichtring der Leitung wird nicht im Rohr geführt, sondern dichtet jetzt stumpf am Gewindeende des Ölkühlers. Dabei wird der O-Ring nach außen an das Gewinde der Überwurfmutter verdrückt. Die beiden Abflachungen zum Gegenhalten der Verschraubung fehlen jetzt auch.

Der Leerlauf ist weiter etwas rau und die Leerlaufdrehzahl etwas niedrig, sobald eine Gangstufe eingerastet ist. Noch habe ich nicht weiter nach den Ursachen gesucht. Zeit ist knapp. Ich bin aber die ersten 300km gefahren. Ein bisschen mehr als Leerlauf und schon läuft er weich. Leistung scheint er zu haben, auch wenn ich mich noch zurückhalte. 130km/h Autobahn wirken entspannt und auch 2,5t am Haken gehen gut. Alle Zündkerzen sind gleichmäßig hellbraun, eher sehr hell.

Heute habe ich die Klimaanlage befüllt und bin happy mit dem Ergebnis. Das Einschalten der Klimaanlage kompensiert der Leerlaufregler gut.

Der Kickdown ist ein wenig zickig. Das Seil muss penibel eingestellt sein. Fußmatte ist unter dem Gaspedal ausgeschnitten. Sonst geht gar nichts. Ist das immer so eng?

Die Luftfederung verhält sich eigenartig. Läuft der Motor im Leerlauf, schaltet sich der Kompressor der Luftfederung bei ca. 7,5bar ein und bei genau 10bar wieder ab. Bei fahrendem Auto schaltet der Kompressor zwischen 7,5bar und 10bar irgendwann ein und bald wieder ab. Das macht er ein paar Mal und pumpt dann doch auf 10bar hoch. Dann schaltet der Kompressor wieder bei 9,5bar zu um bei 9,6bar schon wieder zu stoppen.

An das Fahrverhalten muss ich mich gewöhnen. Im Vergleich zu dem, was ich sonst fahre, ist das Fahrverhalten sehr originell. Kanaldeckel animieren die Hinterachse auch mal zu seitlichem Versetzen, insbesondere beim Beschleunigen. Alle Gelenke und Gummis sind neu, wobei viele der Gummis aus der blauen Tüte kamen. Im Fundus sind noch fast 2 komplette Sätze Poly-Buchsen. Die waren Bestandteile einer Teilesammlung, die ich vor Jahren gekauft hatte. Macht das Sinn, oder taugen die noch weniger?
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Harry

....das wird härter: da sollte sich mal ein Erfahrener äußern, ehe man da alles austauscht....... Ich habe z.B. mal bei einem(nicht-LR) die sehr weichen Getriebehalterungen gegen weiche Polybuchsen getauscht. Das fühlt sich alles viel besser an, auch das Schalten selbst. Ist aber etwas lauter jetzt im Innenraum: überträgt also wohl ganz leicht Vibrationen......
gruß
th

Ich müsste mal ein Vergleichsfahrzeug fahren, um eine Referenz zu haben. Das würde vieles einordnen.