AW: Statistik Zylinderkopf Td5

So, mich hats auch erwischt....

- Baujahr 12/2002 15P
- Laufleistung 325.000KM
- Tuning NEIN, Fahrweise auch immer bedacht und unter 100Km/h
- Wasserverlust ja, ca 0,5l-1L/1000 KM
- Temp normal, so lange Wasser genug da (habe immer nachgefüllt, kam nie so weit)
- Druck deutlich überhöht, wenn Betriebstemperatur, Schlauch an Zylinderkopf hart, Seitlich unter Abgaskrümmer auf der ganzen Länge leichter Kühlwasseraustritt am Kopf welches getrocktet sichtbar bleibt/kristallisiert
- Weißrauch nein
- Sprit im Oel etc. minimalster Ölanstieg
- vorgestern den Kopf runtergenommen, Dichtung zeigt keine Spuren das es irgendwo rausgedrückt hat, Kunststoffstifte verformt/verschoben vermutlich Haarriss im Kopf
- werde die Woche bei Turner Engeneering einen AMC Kopf bestellen.

Bemerkungen: der Kreuzschliff in allen Zylindern sieht aus wie frisch ab Werk, wenn ich den neuen Kopf wieder drauf habe fahre ich nochmal 325Tkm ;-)

AW: Statistik Zylinderkopf Td5

Bin nun auch dran

Baujahr 2005 15P
Kilometerstand 198000
Tuning JE Stage 1
Wasserverlust-nein
Temperaturverhalten-normal
Überdruck-nein
Weißrauch-nein
Sprit im Oel-ja
Heizungsverhalten-normal
Startverhalten normal

Es war nichts zu bemerken - gar nichts. Er startete und fuhr wie immer tadellos. Mir fiel nur auf das der Öldruck von 3bar auf 2,6bar in Fahrt sank. Öl kontrolliert - knapp über max. O-Ringe an den Injektoren tauschen lassen - danach soweit ok. Motoröl getauscht und bis Max-Markierung aufgefüllt. Ca 1000km keine Veränderung und Öldruck bei 3bar. Dann gings wieder los - Öldruck sank - sofort Öl kontrolliert - wieder etwas über Max.
Ölprobe gezogen und ins Labor geschickt - Ergebnis 19% Diesel im Öl. Schöner Nebeneffekt der Auswertung - nach 1000Km kein Metallabrieb im Öl - alle Werte Null. Gibt 2 Möglichkeiten - Kopf oder irgendein Injektor. Kopf ist eher die Norm - von Injektoren hört man nix.
AMC Kopf bestellt, Öl gewechselt und in die Halle gestellt. Im April wird der Kopf getauscht.

Dann sollte ich alle TD5 typischen Fehler ab Werk durchhaben. Ausgebuchstes Ashcroft VTG Gehäuse und derart bekannte Scherze hat er Alles schon

AW: Statistik Zylinderkopf Td5

Nun ist es soweit. Zum Glück nicht weit von der Heimat.

Baujahr 2002 Motor 15P
Laufleistung. !!!!134.000km!!!!
Tuning nein
Wasserverlust ein bisschen über den Stopfen am Kopf, wurde repariert beim Turbotausch vor 800 km
Temperaturverhalten war normal
Überhöhter Druck im Kühlsystem konnte ich nicht feststellen
Weißrauch war ein bisschen da
Sprit im Oel Ja, ein bisschen

Jetzt muss er repariert werden. Riß im Kopf, deswegen auch Öl in den Turbo und abgeraucht.

Ach schau.

Ja, das hatte ich letztes Jahr.

Baujahr 2004, 245000km

Alles Tip Top, bis darauf das:

- Öl im Kabelbaum
- Öl im Turbo, Motor verbrennt Öl aus Ansaugtrakt, doofe Sache (Turbo undicht, kam neu)
- dabei aufgefallen: zu viel Öl drauf (ich habe nie Öl nachgekippt)

Nach einer kurzen Odyssee mit Dichtsatz Einspritzdüsen selbige prüfen lassen, Ergebnis Düsen fällig, aber nicht kaputt genug um die Menge Diesel im Öl zu erklären.

Also Austauschkopf, überholte Injektoren. Läuft nun seit 6tkm, Motor sah ansonsten innen noch TipTop aus. Fingers crossed.

Modelljahr 2000, 427000 Km

Drei Stehbolzen hinten abgescheert. Reppariert ohne den Kopf zu entfernen.
Tuning hat er.
Dicht ist er.
Sonst immer noch alles Original

LR 90, TD5, 2000, 188000 km, kein Tuning. Ausser Ölverdünnung keine Symptome.
Ölstand am Mess-Stab steigt um ca. 5 mm auf 25 km....
Springt an wie immer, kein Weissrauch, auch Rundlauf wie immer. Auto beim Spezi in Belgien in der Werkstatt.
Kopf ist runter, neuer AMC Kopf bestellt.....

- Baujahr - 2000 10P
- Laufleistung - 185000km
- Tuning - nein
- Wasserverlust - nein
- Temperaturverhalten - Plötzlicher Antieg der Temperaturanzeige (da kam allerdings vorher schon das Kühlwasser durch die Spritzwand durch)
- Überhöhter Druck im Kühlsystem - ja
- Weißrauch - ein bisschen
- Erfolgte Reparaturen / Erfolg der Reparaturen​ - nur die ZKD, da er Kopf quasi noch neuwertig war (AMC) / bis jetzt funktioniert alles

Baujahr 2006 td5-15P
Kilometerstand 301.000 km
Tuning: ja, seit 220.000 km
Wasserverlust: ja
Temperaturverhalten: normal
Überdruck: ja
Weißrauch: nein
Sprit im Oel: nein
Heizungsverhalten: normal
Startverhalten: bei Kälte schlecht

Na dann reihen wir uns mal ein in die Liste....

- Baujahr des Motors (Kennbuchstabe 10P o. 15 P) =2002/15P
- Laufleistung =364Tsd
- Tuning ja/nein = nein
- Wasserverlust (Menge) = nicht gemessen aber ja über wochen mal ein 3/4L
- Temperaturverhalten = alles normal
- Überhöhter Druck im Kühlsystem = im sommer gelengtlich am Behälter
- Weißrauch =nein
- Sprit im Oel/Wasser im Oel =nein
- Erfolgte Reparaturen / Erfolg der Reparaturen =im Moment zerlegt


Grüße
​

HI
Baujahr (2006)
- Laufleistung (300.000)
- Tuning ja (+40Ps)
- Wasserverlust (nie)
- Temperaturverhalten (perfekt konstant)
- Überhöhter Druck im Kühlsystem (no)
- Weißrauch (morgens beim Starten ein wenig)
- Zylinderkopf undicht
- Reparaturen: neuer Zylinderkopf; seit 60.000 km alles ok
bitte nicht fragen was es kostete (Schweiz!), sonst schäm ich mich

Warum nur für TD5. Das Problem tritt beim TDI EXAKT genau so auf.

Moin

Den TDI kann man nicht mit dem TD5 vergleichen.

Der TD5 hat Zentrierstifte aus Kunststoff im Block verbaut, welche sich regelmäßig wie ein z verformen, wenn der Zylinderkopf wandern will. Ist der Kopf verschoben, dann ist der Steg zwischen Brennraum und Kühlmittelkreislauf so schmal und schwach, dass das Kühlsystem aufgepumpft wird.
Zudem ist der TD5 ein Pumpe/Düse-Motor, welcher im Kopf eine Ringleitung für die Kraftstoffversorgung und den Rücklauf eingegossen hat. Hier kommt es gelegentlich zu Haarrissen in den Ringleitungen und dann steigt der Ölpegel Dank des Kraftstoffeintrags. Gleiches passiert auch, wenn die O-Ringe an den Injektoren undicht werden.
Der TDI bläst auch keine Verbrennungsgase in eine Ringleitung und lässt den Motor absterben.
Krumm werden die TD5-Köpfe auch selten, da die Motorsteuerung bei Überhitzung auf Notprogramm umstellt. Hier malen sich meist nur die Quetschstege der Metallkopfdichtung auf der Dichtfläche ab, was dann ein Planen erforderlich macht.

Ausser dass es beide Zylinderköpfe aus Alu sind kann ich hier nur wenige Gemeinsamkeiten entdecken.

LG Marc