AW: Bolzen lösen und festziehen zwischen Motor und Kupplungsglocke

Karosserie abheben ist die ultimative Variante. Aber auch nicht ohne Verrenkungen zu erledigen Hast du schon sämtliche Verlängerungen für deine Knarre verbaut und auch noch die vom Nachbarn dazu gesteckt? Dann passend ein Gelenk dazwischen und von ganz weit weg Kraft aufwenden.

Holger

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Bei ≥1 Meter 3/8 Zoll-Verlängerung geht die Torsion in die Verlängerung, nicht auf die Schraube ...
Bei 1/2" wird es besser, aber man kommt leider nicht überall hin von unterm Auto. Mit einer Hebebühne würde es vielleicht gehen, hab ich aber gerade nicht da =)

Bei drei Schrauben ging es nur mittels eines kurzen Schraubenschlüssels, verlängert mit gekröpftem Ringschlüssel um die Ecke gewuchtet, dann ohne Verlängerung in 16tel Kreisen Stückchen für Stücken aufgeschraubt. 16x20 Gewindegänge ... :v
you name it ... :v
Festziehen beim Zusammenbau ist glaube ich illusorisch.

Ich glaub, ich bau den Innenboden aus. Weiß jemand ob ich dann an die Schrauben komme?
oijoijoij

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ah ah... das ist nicht zu schrauben. Alles kompletto. Ist das win V8?

Aber ich glaube mich gerade daran zu erinnern, das ich eine Schraube auch über Kopf im Motorraum hängend mit einem geraden Ringschlüssel gelöst habe links in Fahrtrichtung. Der Rest ging mit viele Verlängerungen. trotz Torsion.

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So, Ich Misch dennauch mal mit da ich grade ein Motorwechsel am WE gefertigt habe!
Wir haben es beim Ausbau wie folgend gemacht; Krrümmer loose, bzw den auf Fahrerseite komplett raus (weil Motor raus).
Mit Kran angehoben, dann die Motorhalterung komplett ausgebaut. Danach Motor soweit abgesenkt bis die fordere Querstrebe unter der LiMa am LK "scheuert"
Danach kommt man recht vernümftig an die 8 Schrauben. Bedenke; 9/16" Nuss bitte! Mindestens 1 Schraube habe ich mit 2 Gelenkwellen lösen/anziehen müssen, die anderen gehen mit 1 Gelenk. Ist gefummel JA. Am besten 1 hilft von oben & steuert die Nuss beim Ausstecken.
Wie gesagt; Wir haben Motor getauscht. Beim Einbau schön die Führungen fetten das sie ja auch flutschen. Die 2 untersten, einfachen Boltzen rein & fest, zieht den gesamten Rotz schön zusammen. Ich hatte die Getriebeglocke (Automatic) mit dem Wagenhebet etwas angehoben damit der Winkel besset stimmt.
Hoffe das ist ein wenig erleuchternt für der Nähcste der sowas Unternimmt :-)

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nuß, gelenk, 2x lange verlängerung alles in 1/2" und luft schlagschrauber nutzen nachdem das getriebe hinten abgesenkt ist und der motor nach hinten hängt.... hebebühne oder grube macht alles viel einfacher,..

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Tja ROGERB, das ist halt nun nicht jedem im Privatem Leben schrauben gegönnt. Ich lag aufm Rücken.
& mit Luftschrauber geh ICH nicht an die beschriebenen Schrauben.
Letzendlich führen viele Wegen nach ROm, ich hab mein WE in Kurzform beschrieben.
Gibts genug Leute die sich in die Spritzwand oder durch das Deckerpanel Löcher schneiden um an genannte Schrauben rannzukommen. Find ich erschreckend........

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was ist da falsch mit ein luftschlüßel an die beschriebene schrauben dran zu gehen?? m10 oder so... angst die ab zu brechen? SO stark ist ein luftschrauber jetzt auch wieder nicht...

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Moinsen,

denke das beide beschriebenen Wege zum Ziel führen und von den Randbedingungen abhängen.

Meine erste Idee wär die vom Deich Chef gewesen.
Einfach die Getriebelager als Drehpunkt verwenden nach dem die Motorlager raus sind und von oben die Schrauben schrauben.
Mit Grube/ Hebebühne den Weg von Roger und von hinten mit laaanger Verlängerung.

Karosse nur deswegen anheben- nö. Wenn es andere Arbeiten die eh anliegen erleichtert evtl. nur vorn? Hängt davon ab....
Raus bekommen hast du sie ja musst du selbst wissen wo dir wieviel Platz gefehlt hat.

3/8" find ich schon etwas unterdimensioniert für die ca. 60Nm.

Druckluft bin ich kein Freund mehr von. Ich fühle lieber wenn eine Schraube "weich" wird.
Habe bei meinem soviele Schrauben abgerissen weil sie festgerostet waren. Gott sei dank nur eine im Block.
Die hat mir aber gereicht. Helicoil ist eine segensreiche Erfindung, aber auf häufigere Anwendung bin ich nicht scharf.
Der Zeitgewinn wärend einer Restauration zählt nicht. Hierbei arbeitet niemand auf AWs.

PS: Wieviele Projekte bearbeitest du gerade (Vierrädrige, will ja nicht indiskret sein;))?

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@Alex; Stimmt, 3/8 find ich nicht Klasse, da muss schon 1/2" rann. Sind trotsdem 9/16" Nuss..
Von dein Helicoils halt ich persönlich privat wie profi schon mal garnix, ich schleuder die in die See wenns geht. Da gibts erheblich bessere Variante (ich zettel mal wieder Krieg an mit dieser Aussage, ist mir egal!!)
Ich dreh die Schrauben mit der Hand rein, spart mir die abgerissenen Gewinden. Einstellungssache.
Der V8 nach vorn raus geht, dafür muss die Frontmaske rausgebohrt werden. Bei eine Komplettrestauration villeicht überdenkenswert. Ehe ich für solch ein Unternehmen die Karosse abhebe, lass ich den Motor nach Unten durch. Geht auch :o

Alex; Was die Projekt-Frage an mich gerichtet? Diskreter Weisse?

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Das klingt doch mal vernünftig!
Aber: Was ist ein LK?
Ich denke mal die Motorlagerbleche weg und dann 10 cm runter reicht. Auspuff kommt auch neu. Der stört schon mal nicht beim Einbau.

Zum Werkzeug: Ich habe kaum metrisches Werkezeug. Dazu umso mehr BSW/BSF und AF Schlüssel, Nüsse, Schlagnüsse etc. Bin da, dachte ich, bestens gerüstet. Bis halt der Um-Die-Ecke-Schrauber fehlte :v

@ masterofdesaster: Was sonst, wenn kein V8? -> MY74 =)
Den Boden kann man bei MY74 extra rausnehmen. Steht so im WHB, dann kommt man gut ans Getriebe.

Zum Thema 3/8 vs 1/2": Was soll man machen, wenn man nicht rankommt weil die Hände zu groß sind, die Ellenbogen zu wenig (nur je einer pro Arm). Da ist es dann auch egal welche Verlängerung man nimmt. (War alleine in der Scheune, erstaunlich wie gut nach Gehör schrauben geht ...)



Meinst du mich? =)=)=)=)=)


Dankende Grüße!
oijoijoij

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LenkKetriebe:mi
Solle LG wie in LenkGetriebe heissen
:vDdas wir das Aufgeklärt haben
Nebst der Lagerbleche natürlich auch die Gummiblöcke raus falls das iwie Unklar war.
Es gibt sicherlich auch 3/8" Hochwertiges Zeugs, jehdoch find ich bei StiNo-Werkeug das 1/2" angebrachter. Die Differenz in diesem Fall zwischen 3/8" und 1/2" ist meines Erachtens Nebensache, vom Platz her zumindest.

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Hast du einen RHD? Bei mir ist die Lima rechts ...
Mein Verlängerungen in 3/8 sind halt Hazet und ein paar Snap-Ons, das steht wie ne Eins =), die 1/2'' sind Elora und Gedore, das wackelt deutlich mehr (Elora an sich und Elora mit Gedore erst recht ...)

Hier nochmal ein nettes Bildle von der Einbausituation:


Bevor noch Kommentare kommen: Den Wagenheber unterm Getriebe habe ich zum trennen von Motor und Getriebe gebraucht, nicht um das Schraubenlösen zu erschweren ...
Werde dann vom Zusammenbau ohne Motorhalter berichten ...

Zerlegte Grüße,
oijoijoij

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Nee, hab eigentlich nur noch LHD`s
Wird wohl MY-Bedingt sein
Ahso, noch als Tip dazu von mir; Wir haben den Anlasser vor der Motor-Getriebe-Trennung ausgebaut & entsprechend wieder eingefiedelt. Erleichtert das einbolzen von Converter bei entsprechenden Getriebe.

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Es gab noch andere Baujahre als 74? Seltsam =) =) =)
Hier stehen nur 74er rum :v
Habbbbich LT95, schraub ich Anlasser gleich dran =)
Auf der Seite ist so wenig Platz wegen Fallrohr und Kardan.

Komplettierte Grüße,
oijoijoij