AW: Systemregelventil Td4 BJ 2007 ? Brauche Hilfe und Bezugsquelle

Moin :-)

Bei meinem TD4 Bj.2007 (einer der ersten) wurde auch von LR das Steuergerät getauscht.
Die ersten Steuergeräte konnten nicht mit der neuen Software "umgehen". Bzw. diese konnte erst gar nicht aufgespielt werden.
Bertraf aber wohl nur die allerersten Steuergeräte.

Gruß Ralf.

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erst eine freie Werkstatt, mit der Aussage AGR ok Druckventil Problem.
Dann Landy Werkstatt mit der Aussage AGR defekt gewechselt -> springt trotzdem nicht an, dann ratloses rumgespringe -> rail Düsen müssten angelernt werden ohne Ergebnis dann gestern Anruf wegen des Bulletins und nun müsse Steuergerät getauscht werden. Jetzt noch 3.Werkstatt? Die 3. werkstatt ist für mich Schrottpresse oder VW Händler oder MB Händler ich bins leid.

Meine Karre ist auch eine der Ersten.

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Hallo Oyster

Bevor du ihn in die Presse gibst .
Ich suche einen günstigen Teilespender ;-)

Nee, mal im Ernst, das wird schon werden, so kompliziert ist der Transit Motor nu auch nicht :-)

Gruß Ralf.

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Nur so zum nachdenken - kann bei dir ganz anders sein ;)

Ich hatte Ende der 80er einen Alfa Spider - da ging es mir wie dir.
Der stand eigentlich nur in der Wekstatt. Und warum: weil die Jungs nicht in der Lage waren
das Teil auf Vordermann zu bringen.
Wenn ich mich damals intensiv damit beschäftigt hätte, wer hier eine optimale Betreuung bieten kann,
dann hätte ich den Spider vermutlich heute noch.
So habe ich ihn nach 2 Jahren total frustriert verkauft.

Ich würde hier im Münchner Großraum (50km) auch nicht zu jedem Händler gehen - auch wenn Land Rover draufsteht.

Wie gesagt, muss nicht - kann aber ;)

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AGR... ausgetauscht... Ich habe 3 wechseln lassen bevor ich es ausprogrammieren hab lassen. Bei einem Wechsel hatten wir auch das Syndrom, das der Dicke nicht anspringen wollte. Mein Freundlicher hat das die Software einmal komplett neu durchrödeln lassen. Dauerte ca ne Stunde. Dabei wurde von der Software auch die Regelung des AGR durchgespielt. Als wenn es neu angelernt wurde. Danach hat wieder alles gefunzt.

Aber bei dem AGR-Abschalten beim TD4 bitte aufpassen. Klar kann man einfach den Stecker ziehen und die Motorkontrollleuchte missachten. Nur leider verputzt das der TD4 Motor nicht so einfach wie der vom TD5. Die Einspritzmengen passen nicht mehr zu den Luftmengen. Auf dauer verheizt man damit den Motor. Wenn weg programmieren, dann auch das fuel mapping vernünftig angleichen lassen.

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so kleines update wieder eine Woche ohne die Dreckskarre. Nach neuem Steuergerät die gleichen Startprobleme, nunmehr haben sie den Wagen vom Hof geholt und hier ein update da ein Versuch. Wegfahrsperre ausprogrammiert erneute neue Software aufs Steuergerät. Nunmehr knapp vier Wochen ohne Defender und somit ohne Probleme leider auch ohne Jagd.... Aber ein Gutes hat es kein Defender - keine Probleme.

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Hat Deine Werkstatt eigentlich mal daener nach gedacht, dass aktuelle Startproblem mit der defekten Turboladerdichtung welche Du Eingangs erwähnt hast in Zusammenhang zu setzen?
Was war an der Dichtung denn defekt? Wie hat sich das bemerkbar gemacht?
Ist eher ein Bauchgefühl...

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Hm liegt zeitlich auseinander und wie soll da einen Zusammenhang sein ? Turbolader machte Geräusche beim Luftansaugen, daher der Dichtungswechsel, war ja danach auch weg.