Hallo fazergh3,

bist Du Dir sicher, dass das Getriebe bei 90 erst in den 4. Gang schaltet ?( - normal wäre es, dass bei dieser Geschwindigkeit die Wandlerüberbrückungskupplung die Drehzahl senkt :]

Die Schaltpunkte sind auch abhängig von der Gaspedalstellung und der Last - und da hast Du mit 3,5 to und dem Luftwiderstandsbeiwert eines Kühlschrankes schnell die Grenzen erreicht :(. Ich vermute, dass das Verhalten so i. O. ist, :). Zur Verhinderung des "Auskuppelns" sehe ich nur die Möglichkeit, den dritten Gang zu wählen - auch hier schaltet dann die WÜBK zu und senkt die Drehzahl - die dann natürlich etwas höher liegt als bei D - die bleibt bis zu deutlich niedrigeren Geschwindigkeiten geschlossen und es kommt nur noch sehr selten zu den unerwünschten Aktionen :] - leider wird sich der Kraftstoffkonsum geringfügig erhöhen ;(

Gerne würde ich auch den Schaltpunkt und das Aktivieren der WÜBK manuell bestimmen, aber das läßt diese Automatik leider nicht zu ... nicht mal in der Untersetzung im eingeschalteten Direktschaltmodus - da verhindert das Programm das Abwürgen des Motors, egal was Du da schaltest 8o ... und das kommt Dir manchmal vor, als wenn es machen würde, was es wollte - kein Grund zur Beunruhigung, es passiert alles zum Wohle des Fahrzeuges und der Insassen 8)

Viele Grüße mitten aus´m Pott

Norbert

Hallo Norbert,
wenn du mich so fragst, bin ich mir nicht sicher ob bei 90 das Getriebe in den 4 Gang schaltet, oder die Wandlerüberbrückungskupplung die Drehzahl senkt. Die Drehzahl fällt aber von 2400 auf knapp unter 2000 ab.
Zu meinem Luftwiederstand, ich fahre keinen Kühlschrank, sondern ein schnittig elegantes Boot duch die Lande, (für Kenner, Chaparral 260 Signature), ändert aber wohl nichts am Luftwiederstand.;)
Gruß Günther

automatik und hängerbrtrieb ist ein thema für sich..

sicherlich ist es bequem, mit automatik.. doch bist du ja bzgl zGG ja im Grenzbereich angelangt.

meine Erfahrung ist, dass dort ein schalter einfach besser zu handeln ist.


Mein Tipp:

überleg, was deine sinnvolle reisegeschwindigkeit mit dem Bootshänger ist... denk dran, auch die grünen jungs haben eine acht auf solche gespanne und andere länder andere gesetze!!!

cruisen statt rasen... dann braucht auch die automatik nichts mehr zu schalten!!!

hallo
.. kenne auch das leidige problem der automatik unter belastung.. der motor dreht oft hoch obwohl man die nächste stufe schon benutzen könnte.. abhilfe schafft da ein tuning-chip / box.. durch den zusazt an power schaltet das getriebe früher und der nebeneffekt ist spritteinsparung :D.. aber achtung.. unbedingt abgastemperaturanzeige einbauen , da die einspritzanlage mit anderen drücken arbeitet und so der abgaskrümmer sehr heiss werden kann und dadurch die stehbolzen sich verabschieden könnten :(..
(hört sich schlimm an.. ist es aber nicht wenn man die temperatur im auge behält.. daher bei tuning ...immer mit anzeige :D)
gruss
frank

Hallo,

gleiches Thema bei mir am Wochenende.
Mit Chip schaltet die Wandlerüberbrückung auch erst bei 90 km.
Ich also Thempomat auf 95 Km/h und ab die Lutzi.
Nach 80 km auf der Autobahn ein großer Benz vor mir, Schild fährt hoch (Bitte folgen) ... 25,- € für 10 Km/H.

Ergebniss:
Hänger ohne 100 Km/h zulassung
Tacho und Tempomat gehen ganz genau
25,- € weniger
1/2 Stunde verlohren
ganz genaue Inspektion von dem recht alten Leihanhänger

Was haben wir daraus gelernt:
lieber wieder ohne Thempomat bei 85 km/H (das hätten Sie durchgehen lassen...)

Moin Denis,
deine Meiniung der Sache, mit Hänger Chip rein oder drauf verzichten?
Gruß Günther

Moin,

es gibt da eine wesentlich einfachere Lösung als zu schnell zu fahren oder gar aus Verzweiflung gleich nen neuen Chip reinzubruzzeln ;)

Kenne das Problem auch. Bin sehr häufig mit Brennholz unterwegs, in einem Gitterboxanhäünger. Reales gewicht bei ca. 3,7to.

Bei ca. 85-90km/h rastet die Wandlerüberbrückung in der vierten Stufe....wurde jetzt ja bereits richtig erkannt.

Doch die Wandlerüberbrückugn funktioniert auch in der 3. Stufe.
Also Wählhebel manuell auf die 3. Wenn die Überbrückung reinspringt habt ihr ca. 85km/h bei knapp über 2500u/min. da zieht er gut ist noch leise und säuft auch nicht wie ein Loch.

Vor Chiptuning und schwerem Anhämgereinsatz in der Überbrückung der 4. Stufe kann ich nur warnen. Die Abgastemperaturen gehen da ein Bereiche, dass einem schwindelig wird. 700°C und mehr sind da keine Seltenheit und die meisten merkens erst wenn der Krümmer durch ist oder der Kopf nen Riss hat....weil ein Abgaspyrometer ist ja schließlich teuer ;)


Also, bitte erst noch einmal in der 3. Stufe probieren. In der Ebene rastet die bei ca. 80 ein, unter Last mal früher mal später. Bei 90 allerdings nahezu immer. Dann kann man sich auch auf knappe 70 abfallen lassen ohne dass sie wieder rausgeht.


MfG,
Christian

...und nicht nur die Abgastemperaturen. Auch die Öle in den Differentialen werden so heiss (und flüssig), das sie bei längerer Fahrt unter "Volldampf" teilweise den Weg durch die Dichtungen gehen.

Gruß


Michael

Kann dem von ChrisDO und Norbert N. nur zustimmen. Je nach Gewicht und Luftwiderstand des Hängers kann man den überbrückten 4. mitunter nur noch bei konstantem Rollen in der Ebene durchhalten. Klare Alternative: 3. Gang sperren und überbrücken lassen. Geht ab knapp über 70 km/h, erledigt alles im Bereich 80...90 km/h perfekt, und läßt sich überbrückt sogar bis auf 50 km/h runterziehen.

Des weiteren ist zu beachten, daß der Td5 bei Lastwechsel von Leer oder wenig Last auf mehr Last mitunter bis zu 1 Sekunde benötigt, um Ladedruck aufzubauen (ohne Chiptuning). Man entwickelt dafür mit der Zeit das erforderliche Gespür, wann er kommt. Erst wenn der Turbo Ladedruck aufgebaut hat, kann man die Last deutlich weiter dosieren, ohne daß die Überbrückung rausgeworfen wird. Wer diese Gedenksekunde nicht abwartet, dem wird die Wandlerüberbrückung viel freizügiger rausgeworfen... Ist zumindest bei meinem MY2003 so. Wenn man mal diesen Bogen raushat, läßt sich's deutlich länger auf der Überbrückungswelle surfen.

Gruß,
FS

.... frage bei chip und abgastemperaturanzeige, wenn die abgastemperaturanzeige ein kritischen Temparaturbereich anzeigt.
Was macht man dann ?( ?( ?(

Vom Gas runter gehen, d.h. nicht Vollgas (Bodenblech) geben. Beim Tuning wird dem Motor mehr Leistung abverlangt, indem mehr Kraftstoff eingespritzt wird. Die Menge des eingespritzten Kraftstoffs regulierst Du über das Gaspedal. Wenn die Temperatur aus dem Ruder läuft, dann mußt Du halt mit dem Gas runter. Im Zweifelsfall so weit, bis Du wieder bei der Serienleistung bist. Chipgetunte Td5 sind in der regel nicht dauerfest. Wer die Mehrleistung nur kurzfristig beim Beschleunigen abruft, der sollte eigentlich kein Temperaturproblem bekommen. Wer aber an langen Steigungen (insbeondere mit Anhänger) oder/und auf Dauer Bodenblech laufen läßt, der dürfte je nach Extremheitsgrad des installierten Tunings früher oder später Probleme ernten.

Gruß,
FS

Bei Chiptuning gibt es wesentlich mehr Drehmoment / Wandlerüberbrückung schaltet sich aber nach wie vor erst bei ca. 90Kmh ein.

Vollgasfahrten mit Chiptuning sind nicht zu empfehlen! (kann teuer werden, zB. neuer Turbolader oder Zylinderkopf kann fällig werden!)

Anhängerbetrieb mit Chiptuning ist wegen Drehmomentzuwachs sehr angenehm, und haltbar ist die Sache bei vernünftigen Umgang mit den rechten Fuss auch!

... also braucht kein abgastemperaturanzeige, wenn nicht Vollgas, bzw. unter Voll-Last fährt.

Auch ohne Chip sind Vollgasfahrten nicht gut für Turbo und Motor oder ?

hallo zusammen,

ich fahre mit 3,5 to Anhänger bis nach Süditalien in der 3. Fahrstufe. Und das jedes Jahr. Den Mehrverbrauch verrechne ich dann mit den Transportkosten, die entstehen würden, wenn ich das Boot speditieren würde. Lächerlich.