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Ich habs bei LR auch recherchiert, Du hast recht. Dann bist Du ja in jedem Fall auf der sicheren Seite, solltest aber dennoch DPF-geeignete Ölsorten wählen.
Die Netze in den DPF werden immer engmaschiger, daher dürfen die Öle keine groben Ascheanteile produzieren.
Der Motor wird wahrscheinlich auch mit einem 913er Öl nicht krepieren, nur irgendwann ist der DPF vorzeitig dicht.
was meinst du mit "auf der sicheren Seite"?
Beziehst du das auf einen Rechtsanspruch auf Garantieleistungen gegenüber LR im Falle dass Motorschäden auftreten durch Nutzung irgendeines DPF-geeigneten 5W-30 Öls (gem. Handbuch), obwohl dieses nicht der Detail-Spezifikation des mir eigentlich unzugänglichen Werkstatthandbuchs entspricht?
Gruß
"Ein Hamsterrad sieht von innen aus wie eine Karriereleiter!"
towfox,
in der Produktbeschreibung des Liqui Moly 9853 steht wörtlich:
"Leichtlauf-Motorenöl auf Basis Synthese Technologie, welches sicher Ablagerungen
verhindert, über eine extreme Scherstabilität verfügt, die Reibungsverluste im Motor
senkt und hervorragend vor Verschleiß schützt. Optimal für moderne Benzin- und Dieselmotoren mit und ohne Mehrventiltechnik, Valvetronic, Abgasturboaufladung sowie mit und ohne Dieselpartikelfilter (DPF) oder Ladeluftkühlung (LLK). Speziell
geeignet bei langen Ölwechselintervallen und hohen motorischen Anforderungen."
Also scheint es ja in jedem Fall auch DPF-tauglich zu sein?
"Ein Hamsterrad sieht von innen aus wie eine Karriereleiter!"
Es mag ja sein, dass das Liqui Moly 3853 prinzipiell als auch für DPF Motoren geeignet bezeichnet wird, aber eben nur für diejenigen Motoren, die eine Freigabe nach 913 haben. Da aber nun der 2.2 im Gegensatz zum 2.4 eine Freigabe nach 934, jetzt STJLR.03.5005, erfordert, ist es erst einmal irrelevant was der Ölvertreiber auf seine Buddel schreibt. Ich gehe mal erstmal davon aus, dass es einen belegbaren Grund für die Änderung der Ölsorte beim 2.2 gibt und es scheint so zu sein, dass dies nicht bei allen LR Hänldern, Werkstätten und Freundlichen angekommen ist (oder mal böses unterstellt, die ihr 913 Fass noch abverkaufen wollen ohne ein zweites für die paar neuen Defender hinstellen zu müssen).
bongiorno,
du möchtest mir aber jetzt nicht sagen, dass die bisher freigegebene Spezifikation 934B nun nicht mehr ausreicht und stattdessen in jedem Fall die neue Spezifikation STJLR.03.5005 verwendet werden muss, sofern man bei LR keinen Ärger bekommen will im Falle eines Motorschadens?
"Ein Hamsterrad sieht von innen aus wie eine Karriereleiter!"
Doch das ist leider so, wenn es hart auf hart kommt so wie man sagt.
Dann bist du beweispflichtig und das wird ein Affentanz.
Dan hat LR den längeren Arm.
bongiorno,
du möchtest mir aber jetzt nicht sagen, dass die bisher freigegebene Spezifikation 934B nun nicht mehr ausreicht und stattdessen in jedem Fall die neue Spezifikation STJLR.03.5005 verwendet werden muss, sofern man bei LR keinen Ärger bekommen will im Falle eines Motorschadens?
Um es ganz platt zu sagen - doch, genau, wenn man an einen pissigen Sachbearbeiter kommt, dann wird das zum Thema. Oder wenn wirklich mal die AKarte zieht und man in Richtung Versicherungsfall mit dem großen A als gegnerische Versicherung mit so etwas zu tun bekommt, dann hat man 100% Eintreffenswahrscheinlichkeit für Mist.
Wir verwenden Motul im Betrieb und hatte damals als die Kiste kam mit denen gesprochen.
Die sagen, die C1 ist da wichtig, die wird durch die Landrover-Spezifikation vorgegeben.
Die 913- Öle haben keine C1-Spezifikation, also nicht zulässig.
Wie gesagt, da gehts darum, dass die DPF vorzeitig zugehen können.
Wenn LR die Spezifikation in den Unterlagen nicht entsprechend an den Kunden rausgibt, dürfte es im Zeifelsfalle für den Kunden ausgehen wenn der ein "falsches" Öl reinkippt.
Bei dem Motorschaden von unserem Defender haben die auch erstmal das Datenblatt vom von uns eingefüllten Öl angefordert.
Konnten sie aber nix machen, da es die korrekte Spezifikation hatte ;)
Dass die JAGUAR STJLR.03.5005 "neu" sein soll stimmt übrigens nicht, die führt Motul beim 8100 Ece-Clean+ schon immer mit auf.
Das Zeugs erfüllt beides, FORD WSS M2C 934-B und JAGUAR STJLR.03.5005.
Dürfte bei den meisten oben angegebenen Ölen der Fall sein, vermutlich ist der Inhalt der Spezifikation der gleiche.
Als eines der ersten Motorenöle verfügt das vollsynthetische High-Performance-Motorenöl MOTUL 8100 Eco-clean+ 5W30 ab sofort über die neue Jaguar Land Rover...
Inzwischen hat übrigens meine neue LR-Werkstatt grünes Licht für das Liqui Moly TopTec 4500 gegeben.
Ich denke, ich werde dann wohl das nehmen, anstelle des Liqui Moly 3853 und glaube auch nicht, das einem LR rechtswirksam einen Strick draus drehen könnte, mit Hinweis auf die neue Jaguar-LR-Freigabe. Bisher waren andere Öle ja auch gut genug, dann dürfte dies wohl auch für die Zukunft so sein, insbesondere wenn in der Anleitung überhaupt keine Detailspezifikation mehr angegeben ist und selbst die Händler sich hier keinen Kopf machen.
Grüße
Ingo
"Ein Hamsterrad sieht von innen aus wie eine Karriereleiter!"
Ich habe gestern nach Ablauf der Garantie + Garantieverlängerung das erste Mal einen Ölwechsel gemacht und abgesehen von einer apokalyptischen Sauerei nicht ein Öl mit besagter Ford Spezifikation WSSM2C934-B eingefüllt. Das optimale Produkt von Castrol wäre das Castrol Edge Professional 5W30 C1 (Freigaben: Ford WSSM2C934-B und JLR STJLR.03.5005). Verwendet habe ich Castrol Edge 5W30 C1 (ohne 'Professional', für Diesel und Hybrid) welches ledglich die JLR-Freigabe STJLR.03.5005 hat.
Nun geht es übermorgen in den Urlaub und ein Öl mit der Ford-Nummer kann ich bis dahin in der Schweiz nicht beschaffen. Geplant sind 14 Tage in den Alpen ohne richtige offraod-Einsätze aber mit einigen Bergfahrten.
Muss ich meine Pläne ändern oder kann ich fahren und das 'richtige Öl' nach dem Urlaub einfüllen?
Zuletzt geändert von KeswickHarry; 15.08.2021, 10:40.
In meiner Not habe ich jetzt nochmals ein paar Stunden gesucht und kann folgendes feststellen:
1. 5W30 C1 ist gar nicht so leicht zu finden.
2. Bis auf eine Ausnahme haben alle 5W30 C1 die korrekte Ford Freigabe, bei den meisten taucht auch die korrekte JLR Freigabe (STJLR.03.5005) mit auf.
3. Das einzige 5W30 C1 Öl ohne explizite Ford Freigabe hat aber die korrekte JLR Freigabe (STJLR.03.5005). Es handelt sich um Castrol Edge 5W30 C1 ohne 'Professional'.
Da ich genau das verwendet habe denke ich, dass sollte eigentlich schon klar gehen.
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