AW: TD-5 Getriebe soeben gestorben

Mein Getriebe hat bei 295.000 km den Geist aufgegeben, allerdings wurde das Fahrzeug vorher von einem Garten- & Landschaftsbetrieb genutzt.
Wirklich genutzt. Daher Kupplung und Getriebe ersetzt und gut ist.
Übrigens, Getriebeölkühler hat man verm. aus Kostengründen für Deutsche Fahrzeuge weggelassen, in D wird ja nicht schnell gefahren.
Ich jedenfalls habe ihn nachgerüstet.
Allerdings frage ich mich immer, was sollen diese Diskussionen. Die meisten Getriebe sterben doch, weil sie gequält werden, wie z. B. Hand auf den
Schalthebel legen, speziell bei PKWs. D.h. es liegt ständig Druck auf den Lagern und Synchronringen. Ergo, übermäßiger Verschleiss ist vorprogrammiert.
Oder wie eine Bekannte von mir fährt, die schaltet die Gänge fast schneller als in der Formel 1 und jammert, das das Getriebe Geräusche macht.

Bei mir waren bis auf das eine Getriebe alle irgendwann undicht oder schwitzten an den Dichtungen, was nach einer Reparatur nicht mehr aufgetreten ist.

BTW, ich habe auch ein paar Toyo Freunde, bei denen schon mal das komplette Getriebegehäuse geplatzt ist.

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Ich kenne eine ganze Reihe von Leuten, die im Bereich zwischen 100.000 und 200.000 Km Getriebeprobleme mit dem R380 bekommen haben. Trotz "normalem" Umgang. Meines ist auch überholungsbedürftig (120.000 km).
Ich kenne keinen einzigen in meinem Bekanntenkreis, der in einem "normalen" Auto einen Getriebeschaden hatte. Der letzte PKW (Fiat) meiner Frau wurde mit 240.000 km beim Händler eingetauscht. Da wurde ein ganzes Autoleben lang nicht einmal der Getriebeölstand kontrolliert!!

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Bei uns war nach ca. 140000 ein Austauschgetriebe fällig. Alle anderen PKW's die ich bisher hatte hatten auch mit deutlich mehr KM kein Problem nicht mal eine Getriebeölstandskontrolle. Das gibt schon zu denken

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Ein gut konstruiertes Getriebe wird bei maximalen Dauergeschwindigkeiten von 120 kmH einfach nicht heiß!!! Da braucht es keine Kontrollampe.....

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bei mir hat das getriebe 300000km gehalten,dann waren Geräusche zu hören,und das beim 130er mit wohnkabine.und der wagen hat inzwischen fast 350000km mit dem ersten verteilergetriebe.ich weiss nicht ob das schlecht ist?

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Das R380 basiert bekanntermassen auf dem LT77 und das ist ursprünglich eine 2WD Passenger Car Gear Box aus den 30er Jahren.

Insofern könnte man schon meinen, dass das Getriebe im Geländewagen hoch belastet ist. Allerdings ist das R380 an vielen Stellen wesentlich stärker dimensioniert worden. Nimmt man aber LT77 und R380 zusammen, dann sind davon so viele Einheiten in so viel verschiedenen Fahrzeugen gebaut worden, dass die Schäden doch einen eher geringen Prozentsatz ausmachen.

Zudem glaube ich, dass der ordinäre Land Rover Fahrer eher geneigt ist seine Schäden im Internet zu dokumentieren, als der durchschnittliche PKW Fahrer. Insofern vergleicht man Äpfel mit Birnen.

Aber ein garantiert bulletproof Getriebe wäre schon schön :)

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Das ist ganz gut, erik. Mein letzter Cruiser hatte nach 350.000km in der gesamten Antriebs und Getriebeeinheit nicht halb so viel Spiel wieder Defender nach 95000. Und die letzten 150000 habe ich rein gar nichts am Wagen gemacht. Auch der alte Patrol hatte nach 300.000 keine Macken.

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so die Theorie

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Und warum dann kein Cruiser mehr?

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Die J9 mag ich nicht, die alten KJ7 wie mein alter gibt es seit .96 nicht mehr und die Heavy Dutys sind preislich völlig aus dem Rahmen.
Ausserdem mag ich an sich den Defender viel lieber, wie ich festgestellt habe.

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Also vielen herzlichen Dank für die viele Info. Ich habe jetzt ganz bei mir in der Nähe eine Werkstatt gefunden die ein gebrauchtes R380 in gutem Zustand da hat und es mir am Montag kommende Woche einbaut.
Den Luxus gönne ich mir jetzt mal. Noch zur allgemeinen Info: der Km-Stand ist 242.000 und unser 130er wird täglich in unserer Schäferei als Allzweckwaffe verwendet. Wenn der Ifor Williams auf beiden Böden voll ist,
sind da 70 Schafe drin. 70 x ca. 70kg plus Leergewicht Anhänger 1300 kg !! Auch den mobilen Zaunbau in den zum Teil sehr steilen Wacholderheiden bei uns hier auf der Alb machen wir aus dem Landy raus.DSCF1950.jpg