AW: Camshaft Kits

Hallo Stefan,
Nockenwelle erneuern (plus Drumherum der Steuerung) ist bei der Laufleistung eine gute Idee.
Es gibt aber zusätzlich noch zwei simple Faktoren, die oft übersehen werden. Unterdruckschläuche Frühverstellung am Verteiler oft porös und Kickdownzug gelängt bzw. falsch eingestellt. Das bekommt weder der Leistungsentfaltung noch dem Automaten besonders gut. Habe ich bei Classics und P38 schon häufiger gesehen / erlebt.
Falls Du Zeit und Lust hast, komm auf einen Kaffee / Handbücher / Literatur / Diagnosegeräte (Efi, Abs) vorbei. Ich habe mich mal ein paar Jahre mit RR(C) intensiv beschäftigt.
herzlicher Gruß
oldschool

AW: Camshaft Kits

Hallo Oldschool, (weiß deinen Namen leider nicht), erst noch gutes neues Jahr und viel Freude mit deinem Hobby! sehr nett von dir, komme ich gern drauf zurück. Zurzeit setze ich Karosserie instand, nähere mich dem Ende. Dann ein bisschen Lack und Dämmung und Teppich. Und dann freue ich mich aufs fahren, hat wegen beruflicher Pausen lange genug gedauert. Aber wie ich mich kenne, juckt dann bald das nächste Projekt in den Fingern. Jedenfalls hatte der TÜV außer ein paar kleinen Löchern nichts gefunden. Hab mich dann aber für Grundsanierung entschieden.
Herrliche Anmerkung des offensichtlichen LR-Fans, wegen 2 Zoll höher und großen Rädern: "Waren ja ganz schön hoch, die RR s damals." Und quälte sich auf den Sitz.
Herrlich!

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Hello

Motor muss für NW-Wechsel nicht ausgebaut werden. Liegt ja schön zugänglich oben auf.

Für einen 3.9er mit Automatik bietet sich diese NW an
http://www.pipercams.co.uk/pipercams...hp?pid=V8BP255 milde Steuerzeiten und großes valve overlap für massives Drehmoment und gleichmäßige Entfaltung im niedrigen und mittleren Drehzalbereich. Komplettkit kostet 499GBP

Ähnlich konfiguriert ist diese hier http://www.kentcams.com/product-deta...Sports-Torque/ ...allerdings schon mit sehr viel Ventilhub (schlecht für die Federn)

Oder diese hier: http://www.kentcams.com/product-deta...200-Mild-Road/
Ist bisher mein persönlicher Favorit, da asymmetrische Öffnungszeiten.

Vielleicht kann ja jemand noch eigene Erfahrungen mit verschiedenen NW beisteuern...ich wäre auch interessiert!

Viele Grüsse
Christoph

AW: Camshaft Kits

Ich habe es mahl nachgesehen.
In das 4,6 in 76er Range Rover mit LT77 getriebe habe ich Kentcam H180 eingebaut.
Bisher ist es mir aufgefallen das das auto super schnell überholt, auch über die 120 kmh.
Vergleich habe ich aber nur mit 3,9 mit standard nockenwelle.

AW: Camshaft Kits

Das heißt 500GBP mit den Hydros und Kette.
Ich habe "Haynes Service and Repair Manual" 51W7SWY5R4L._SX258_BO1,204,203,200_.jpg , dort steht es ähnlich.
Aber wie sieht es mit Ventilfeder, Kipphebel, Pushrod (Druckstange) aus?
Oder genügt es:
- Ventildeckel runter
- Ventilhebel lösen
- Druckstange raus
- Hydrostößl (tappet) raus
- auf der KW sitzt ja das Rad für die Riemen und visco kupplung, spritpumpe usw.?
- muss die ganze Front ab, um die Nockenwelle raus zu bekommen?

Wenn man das ganze macht kann eigentlich auch gleich die Ölpumpe ausgebaut werden...wird die bei 220tkm auch schon zum tauschen oder genügt fetten der Zahnräder?

Wenn man wo anfängt findet man immer mehr was man machen will/soll.

Zur Info: ich habe auch noch einen Alfa Spider 2000 bj81 der auch noch gemacht werden will... =)=)=)

AW: Camshaft Kits

Zunächst Wasser und Öl ablassen und Kühler mit Schläuchen und Ölwanne ausbauen. Für den Nockenwellentausch muss die Einspritzanlage, Ansaugbrücke und Kurbelwellenriemenscheibe mit Steuerdeckel abgebaut werden. Ventildeckel abnehmen und Kipphelwellen ausbauen und auf Verschleiß prüfen, ggf. erneuern. Dann Stößelstangen und Hydros entnehmen. Nockenwellenstirnrad und Kurbelwellenkettenrad zusammen mit Steuerkette abnehmen und ersetzen. Nockenwelle ziehen und Lager auf Verschleiß prüfen. Neue Nockenwelle mit Spezialfett schmieren und einbauen, neuen Kettensatz montieren, neue Hydros und die Stößelstangen einbauen, Kipphebelwellen montieren und Stößelvorspannung prüfen, ggf. Shims unter die Kipphebelwellenlagerböcke legen. Frontdeckel (Ölpumpe überholen mit neuen Rädern und Axialspiel eingestellt) und Ventildeckel montieren. Einspritzanlage und Kühlsystem, Ölwanne komplettieren und befüllen. Ölfilter befüllen und montieren, neues Motoröl mit Zinkzusatz einfüllen(kein synthetisches!!) einfüllen dann Ölpumpe mit Spezialwerkzeug und Bohrmaschine auf Druck pumpen und weitere 2min, damit sich die Stößel füllen. Verteiler einbauen und starten. 20min mit erhöhter Drehzahl (1200 U/min) laufen lassen. Nach 500km Ölwechsel durchführen.
Beim Range würde ich nur eine Drehmomentnockenwelle verwenden, z.B. Viper Hurrican von Realsteel http://www.realsteel.co.uk/section1.pdf
Bei extremeren Wellen müssen teilweise die Ventilführungen, Zylinderköpfe und Federn modifiziert werden, ich denke, das möchtest du nicht.
Übrigens, zum wechseln der Ventilfedern müssen die Zylinderköpfe ab, dann kann man die auch gleich entkoken, ggf. Führungen checken (falls nicht okay -> Instandsetzer), Ventile reinigen und neu einschleifen ( wenn Sitze nicht mehr okay -> Instandsetzer). Ach ja, wenn man die Ölwanne abschraubt, kann man auch gleich die Pleuel- und Kurbelwellenlager checken...

Grüße
Udo