Hallo Zusammen,
durch einen Kollegen aus dem Forum kam ich an ein defektes AGR Ventil ( Danke noch mal für das zusenden ! )
Ich habe mir mal die Zeit genommen und mich mit dem Teil etwas genauer auseinandergesetzt. In den meisten Fällen liegen die Störungen im Bereichs des AGR Ventil daran das es sich verklemmt und nicht mehr richtig schließt , das führt zu diversen Folgefehlern weil die Luftmengen nicht mehr richtig zusammenpassen was dann unsere diversen Sensoren herausfinden und uns mit eine Motorstörungslampe belohnen.
Nicht jedesmal ist es notwendig das gesamte Ventil zuntauschen , sondern mal kann sich auch auf den Weg machen und versuchen es wieder gängig zu bekommen.
Ich bin dafür folgenden Weg gegangen :
herausfinden welche PINs in dem Anschlussstecker für den Motor des Ventils genutzt werden ( es sind PIN 4 und. PIN 5 ) wenn der Stecker entfernt ist kann man mittels dünner Elektronikklemmen ( oder man beschafft sich einen Ersatzstecker ) die PINS mit 2 Drähten verbinden , ich habe diese Kablel auf einen 2 poligen Doppelkippschalter verlötet mit dem ich eine Polwendung herbeiführen kann , jetzt ordentlich Sprühöl in den AGR Anschluss reinsprächen und den Kippschalter in schneller Folge hin und herschalten , dabei befreit sich das Ventil aus seiner Lage und wird wieder gängig - ich habe so 3 Minuten hin und hergeschaltet und immer ein wenig Sprühöl nachgegeben, danach war das Ventil wieder vollständig frei beweglich und sollte seinen Dienst wieder ordentlich verrichten - das kann man am klacken des Ventils deutlich hören.
Um die Fragen gleich im Vorfeld zu beantworten , warum hat der Stecker 5 PINs , das liegt daran das 3 PINs genutzt werden um die Position des Ventils bestimmen zu können, denn in dem Plastikdeckel ist auch gleich ein Positionsschalter verbaut ( klar wenn der kaputt ist kann man sich die Nummer sparen, passiert aber nur sehr selten !)
was passiert mit dem Sprühöl - nichts es wird einfach verbrannt , unbedenklich aber bitte nicht literweise dort einsprühen, es braucht nicht viel !)
ich denke das man mit einem passenden Stecker und einem entsprechenden Kippschalter eine schöne Reparatur durchführen kann ohne gleich das gesamte AGR täuschen zu müssen - eine Werkstatt wird das wohl anders sehen :-)
ach ja noch ein Wort zur Störungsursache - es verdreckt der Ventilschaft, und das führt dazu das das Ventil in seiner Führung/Hülse klemmt, früher wäre das wohl nicht so leicht passiert , da war der Russ noch schmieriger weil Schwefel dinne war, jetzt Handelt es sich um eine feine sehr trockene Schicht Russ die sich mit Sprühöl schön anlösen lässt.
so ich mach mich jetzt auf die Suche im Netz wie ich an einen solchen Stecker komme :-) beim nächsten klemmenden AGR Ventil entferne ich den Stecker des Bordnetzes und stecken meinen Stecker auf und mache das Ventil wieder gängig :-)
Anbei ein paar Bilder ....
durch einen Kollegen aus dem Forum kam ich an ein defektes AGR Ventil ( Danke noch mal für das zusenden ! )
Ich habe mir mal die Zeit genommen und mich mit dem Teil etwas genauer auseinandergesetzt. In den meisten Fällen liegen die Störungen im Bereichs des AGR Ventil daran das es sich verklemmt und nicht mehr richtig schließt , das führt zu diversen Folgefehlern weil die Luftmengen nicht mehr richtig zusammenpassen was dann unsere diversen Sensoren herausfinden und uns mit eine Motorstörungslampe belohnen.
Nicht jedesmal ist es notwendig das gesamte Ventil zuntauschen , sondern mal kann sich auch auf den Weg machen und versuchen es wieder gängig zu bekommen.
Ich bin dafür folgenden Weg gegangen :
herausfinden welche PINs in dem Anschlussstecker für den Motor des Ventils genutzt werden ( es sind PIN 4 und. PIN 5 ) wenn der Stecker entfernt ist kann man mittels dünner Elektronikklemmen ( oder man beschafft sich einen Ersatzstecker ) die PINS mit 2 Drähten verbinden , ich habe diese Kablel auf einen 2 poligen Doppelkippschalter verlötet mit dem ich eine Polwendung herbeiführen kann , jetzt ordentlich Sprühöl in den AGR Anschluss reinsprächen und den Kippschalter in schneller Folge hin und herschalten , dabei befreit sich das Ventil aus seiner Lage und wird wieder gängig - ich habe so 3 Minuten hin und hergeschaltet und immer ein wenig Sprühöl nachgegeben, danach war das Ventil wieder vollständig frei beweglich und sollte seinen Dienst wieder ordentlich verrichten - das kann man am klacken des Ventils deutlich hören.
Um die Fragen gleich im Vorfeld zu beantworten , warum hat der Stecker 5 PINs , das liegt daran das 3 PINs genutzt werden um die Position des Ventils bestimmen zu können, denn in dem Plastikdeckel ist auch gleich ein Positionsschalter verbaut ( klar wenn der kaputt ist kann man sich die Nummer sparen, passiert aber nur sehr selten !)
was passiert mit dem Sprühöl - nichts es wird einfach verbrannt , unbedenklich aber bitte nicht literweise dort einsprühen, es braucht nicht viel !)
ich denke das man mit einem passenden Stecker und einem entsprechenden Kippschalter eine schöne Reparatur durchführen kann ohne gleich das gesamte AGR täuschen zu müssen - eine Werkstatt wird das wohl anders sehen :-)
ach ja noch ein Wort zur Störungsursache - es verdreckt der Ventilschaft, und das führt dazu das das Ventil in seiner Führung/Hülse klemmt, früher wäre das wohl nicht so leicht passiert , da war der Russ noch schmieriger weil Schwefel dinne war, jetzt Handelt es sich um eine feine sehr trockene Schicht Russ die sich mit Sprühöl schön anlösen lässt.
so ich mach mich jetzt auf die Suche im Netz wie ich an einen solchen Stecker komme :-) beim nächsten klemmenden AGR Ventil entferne ich den Stecker des Bordnetzes und stecken meinen Stecker auf und mache das Ventil wieder gängig :-)
Anbei ein paar Bilder ....
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