Keine Leistung mehr-die LÖSUNG
Hallo zusammen
ich hatte schon mal ein Thema eröffnet, ab 140 kmh keine Leistung mehr, und habe nun die Lösung.
Nochmal kurz das, gottseidank gelöste, Problem:
Mein Disco 2, Bj. 2000, TD5, nahm ab 140 Km/h keine Leistung mehr an, jubelte im Zweifelsfall mit 4.500 U/min durch die Gegend. Bei jeder Steigung ging die Geschwindigkeit bis zu 110 Km/h runter. Der kritische Drehzahlbereich lag hierbei bei 2.900 U/min. Er wollte einfach nicht darüber hinaus gehen. Bergab war alles ok.
Nun die Lösung:
Das GETRIEBE hatte falsche Daten. Der Plausibilitätsschalter oder Getriebewahlschalter war defekt. Somit ging der Automat immer gleich in die Wandlerbrücke und hatte keine Chance den kraftarmen Bereich von 2.900 U/min zu überwinden. Bemerkbar macht sich dies auch, wenn beim Automatikgetriebe nach mehrmaligen vor- und zurückschalten oder fahren die Warnleuchten angingen. Nachdem der Wahlschalter ersetzt wurde und die Fehlerspeicher sowie der Lernmodus für das Getriebe gelöscht wurden war alles in Ordnung. Das Magnetventil für die Druckregelung des Turboladers wurde ebenfalls ersetzt da es, was sehr häufig vorkommt, nur noch pulste und keine konstante Druckregelung zuließ.
Der Verbrauch ist auch von 15 Liter/100 Km auf erträgliche 11 Liter/100KM zurückgegangen. Wer noch Fragen hat oder Lösungen braucht kann sich gern bei mir melden.
Auf diesem Wege möchte ich mich noch bei dem Getriebehersteller ZF bedanken die sehr Kompetent und freundlich zur Lösung erheblich beigetragen haben.
Gruß
Stefan
ich hatte schon mal ein Thema eröffnet, ab 140 kmh keine Leistung mehr, und habe nun die Lösung.
Nochmal kurz das, gottseidank gelöste, Problem:
Mein Disco 2, Bj. 2000, TD5, nahm ab 140 Km/h keine Leistung mehr an, jubelte im Zweifelsfall mit 4.500 U/min durch die Gegend. Bei jeder Steigung ging die Geschwindigkeit bis zu 110 Km/h runter. Der kritische Drehzahlbereich lag hierbei bei 2.900 U/min. Er wollte einfach nicht darüber hinaus gehen. Bergab war alles ok.
Nun die Lösung:
Das GETRIEBE hatte falsche Daten. Der Plausibilitätsschalter oder Getriebewahlschalter war defekt. Somit ging der Automat immer gleich in die Wandlerbrücke und hatte keine Chance den kraftarmen Bereich von 2.900 U/min zu überwinden. Bemerkbar macht sich dies auch, wenn beim Automatikgetriebe nach mehrmaligen vor- und zurückschalten oder fahren die Warnleuchten angingen. Nachdem der Wahlschalter ersetzt wurde und die Fehlerspeicher sowie der Lernmodus für das Getriebe gelöscht wurden war alles in Ordnung. Das Magnetventil für die Druckregelung des Turboladers wurde ebenfalls ersetzt da es, was sehr häufig vorkommt, nur noch pulste und keine konstante Druckregelung zuließ.
Der Verbrauch ist auch von 15 Liter/100 Km auf erträgliche 11 Liter/100KM zurückgegangen. Wer noch Fragen hat oder Lösungen braucht kann sich gern bei mir melden.
Auf diesem Wege möchte ich mich noch bei dem Getriebehersteller ZF bedanken die sehr Kompetent und freundlich zur Lösung erheblich beigetragen haben.
Gruß
Stefan
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