AW: Startprobleme Disco 3 TDV6 2.7

Wie Rovervirus schon vor 2 Wochen sagte...

Raildruck prüfen, und zwar ganz klassisch mit einem Manometer, ohne Elektro-Diagnoseschei..dreck. Wenn die Hochdruckpumpe zu wenig Druck aufbaut oder der Drucksensor im Railrohr defekt ist, werden die Injektoren nicht freigegeben.

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endlich liest mal jemand, was ich schreibe... ;)

ich meine mich zu erinnern, dass dieselfilter aus dem zubehör schon sehr oft für zickereien
am disco gesorgt haben. bitte nur oem ware (mahle) einbauen.

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So, nach einiger Zeit mal ein Update von mir:
habe jetzt erst mal einen Injektor gewechselt, der an der oberen Toleranz war. Jetzt sind alle Injektoren gut innerhalb der Toleranz, bis auf einen, der deutlich nach unten abweicht (ca. 650 im warmen Zustand). Der Raildruck sieht eigentlich gut aus, allerdings habe ich nicht die Möglichkeit den manuell zu prüfen. Das IID sagt aber nichts auffälliges. Der max. Druck (bei max. Beschleunigung), den ich beobachtet habe lag bei ca. 1600bar, der Solldruck liegt bei 1650 (ich weiß allerdings nicht, bei welchen Vorraussetzungen das gilt). Im Leerlauf liegt der Druck bei etwa 240bar. Den Startvorgang kann man leider nicht mit dem IID sehen.
Hat da jemand mal Vergleichswerte?
Der Motorlauf ist mit dem gewechselten Injektor deutlich besser geworden, anspringen ist auch etwas besser, aber noch nicht super. Nach längerer Standzeit muss man noch etwa 2-3 s orgeln. Wohlbemerkt, das ist auch, wenn der Motor noch Temp. hat.
Habe noch mal die Glüchkerzen durchgemessen - gehen alle, Ströme sind i.O.
Was mir noch unklar ist: Wenn die HD Pumpe schuld sein soll, warum ist das Verhalten nur nach längerer Standzeit zu beobachten. Wenn ich dem Motor nach etwa 1-2h starte, springt er sofort an.
Beim Ölwechsel des Automatikgetriebes hatt ich das Phänomen, dass bei den langen Laufzeiten im Lerrlauf, um die Temp. hoch zu bekommen (hat etwa 20min. gedauert), nach etwa 10 min der Wagen anfing blau zu rauchen und furchtbar zu stinken. Bei der ersten Probefahrt gab es dann eine dramatische Rauchfahne hinter mir, die sich nach etwa 1km wieder gelegt hat. Das sieht mir eher nach Injektoren aus.
Ansonsten läuft der Wagen aber sehr gut....

Grüße Townsend

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Ist der Dieselfilter richtig angeschraubt, der Wasserabscheider richtig zu, sieht man an den Leitungen irgendwo Schwitzdiesel......für mich hört sich das nach einer lecken Leitung an, die Luft ins System lässt.

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Ich würde mal folgendes probieren: Wenn es mal wieder morgens richtig kalt ist, dann entlüftest du erstmal die Kraftstoffleitung. Das ist nicht sonderlich kompliziert. Motorabdeckung weg und dann sieht man hinten am Motor einen "Entlüftungsschlauch" - vielleich kann hier jemand ein Bild posten. Ich hab den D3 nicht mehr. Wenn er nach dem entlüften sofort anspringt dann zieht die K-Stoffleitung irgendwo Luft. Die Erkenntnis bekommt man zusagen für 0€ und ohne Schraubertalent - sollte man also mal machen.

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Ich denke auch das er Luft zieht.

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Hallo!
Ich habe auch in der ersten 10s einen unrunden Motorraum und befürchte einen Defekt im Glühsystem.
Deswegen eine Frage:
Werden die Glühkerzen beim 267DT überwacht und bei Fehlfunktion Fehlercodes gesetzt?
Meldet die Glühanzeige vielleicht sogar Defekte?
Grüße vom Bodensee

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Hi Seelandi,
die Glühkerzen werde nicht überwacht -> keine Fehlermeldungen. Kann man aber ganz einfach mit einem Klemmen - Amperemeter messen. An die einzelnen Leitungen kommt man gut ran und die einfachen Dinger kosten nur 20€.

Zu meinem Tröt: ich habe mehrmals versucht Luft aus der Leitung zu lassen, aber habe nie welche finden können. Alle Dieselleitungen, die ich sehen kann und auch der Filter sind dicht, es gibt keine Schwitzstellen.
Ich ignorier das jetzt mal - er läuft ja und geht ja auch an, wenn auch etwas verzögert.
Grüße
Townsend