AW: Zylinderkopf wechsel TD

Als allererstes, noch vor der Wahl von Ersatzteilen und Werkstatt, würde ich den alten Kopf demontieren und im Wasserbad abdrücken lassen. Ich glaub da noch nicht so wirklich an einen Kopfriss.

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Hi Michael,
ich sehe, du kommst aus Mömbris. Geh doch mal zum Dieter Pfaff rüber. Er soll dich mal beraten. Er hat nicht nur von Reifen Ahnung. Bestell viele Grüße vom "Major".

Gruß
Heinz aus Koblenz

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Moin,
direkt nach dem Start steigen im Ausgleichsbehälter kleine Bläschen auf und er hat nach kurzer Fahrt schon extrem viel Druck auf dem Kühlsystem. Nach ca. 10 Minuten fahren kommt nur noch kalte Luft aus der Heizung, außer ich beanspruche ihn und halte die Drehzahl konstant bei über 2500 Umdrehungen.

@ glump Den Dieter kenn ich. Ich dachte der macht nur Reifen und Offroadumbauten. Dann werd ich ihn mal fragen

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Gerade das kann ich gedanklich nicht so wirklich mit einem Riß im ZK in Einklang bringen...

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Dann bin ich wirklich ratlos. Hatte ihn ja in einer Werkstatt gehabt und die haben direkt auf den Zylinderkopf getippt. Kühlwasserstand ist im kalten Zustand ca. 5cm unter Max. Öffne ich den Ausgleichsbehälter fängt es an zu zischen und zu blubbern und Kühlwasserstand ist wieder normal. Wurde des öfteren komplett entlüftet.

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Das hat mein D2 seit ich ihn habe (ca. 100tkm); da er kein Wasser verliert, mach ich mir da keinen Kopf drum. Allerdings geht meine Heizung.

Ich vermute bei Dir das Problem eher im Bereich Druckregulation (Deckel?) oder Wasserzirkulation...

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Den Deckel habe ich jetzt auch schon gewechselt. Wasserpumpe arbeitet auch.
Hatte schon gehofft, dass es der Zylinderkopf ist, damit ich endlich Klarheit und bald wieder ein funktionierendes Auto habe :D

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Ich versteh halt die Pfütze unterm Karrn nicht...Das Leck muss man doch sehen...

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Ich versteh mittlerweile den kompletten Karrn nicht mehr. Seitdem er in der Werkstatt war und nochmals richtig entlüftet wurde, verliert er kein Kühlwasser mehr.
Er wurde auch nochmal über Nacht unter Druck gesetzt und konnte den Druck halten. Die Werkstatt sagte mir, dass er aber direkt nach dem Start sofort viel Druck aufbaut.
Sie tippten auf Zylinderkopf oder vielleicht Block, aber um mir das genau zu sagen, müssten die meinen kompletten Motor auseinander nehmen.
Ich fahr seitdem auch keine Strecken mehr, die länger als 15 km sind. Die ersten 10 Minuten funktioniert die Heizung eigentlich ganz normal. Danach kommt nur noch kalte Luft (Außer bei sehr hoher Belastung)
Schaue ich nach der Fahrt in den Ausgleichsbehälter ist dort kaum noch was drin. Öffne ich ganz langsam den Deckel vom Ausgleichsbehälter blubbert es ziemlich stark und der Ausgleichsbehälter füllt sich wieder.
Starte ich den Motor (kalter Zustand) mit offenem Ausgleichsbehälter steigen kleine Blasen auf.

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Kohlenmonoxid-Test am Ausgleichbehälter?

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Das mit dem Deckel ist ja irgendwie klar, oder. Der Kühlwasserkreis baut ja bis zu 0,8 Bar Druck auf. Wenn Du den Deckel öffnest und den Druck ablässt geht der Stand hoch. Die Blasen im Ausgleichsbehälter täuschen auch oft, der Rücklauf ist nämlich genau im Sichtbereich.
Ich würde jetzt mal am morgen im kalten Zustand das Kühlwasser auf max füllen und dann mal eine STD oder mehr so normal rumkurven. Etwas Autobahn und Landstraße. Dann daheim abstellen, Motorhaube auf und die Schläuche mal anschauen ob extrem aufgebläht, sonst nichts machen. Nach so zwei bis drei Std schaust mal ob sich die Schläuche schon leichter drücken lassen und wie der Kühlwasserstand ist. Müßte ja dann ja zwischen max und min stehen. Du darfst halt nie den Deckel öffnen. Sonst war alles umsonst.
Wenn da alles paßt ist dein Kühlsystem soweit mal ok. Sollte sonst etwas sein dann würde ich wie Sirlandy schreibt als nächstes einen CO Test machen lassen und nochmals entlüften. Aber jetzt probiere das mal so.

Gruß Markus

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ich würde mir evtl. auch mal den AGR-Krämpel ansehen, sofern noch verbaut, weil der Mist
hat auch einen Wasserkühler und ich meine gehört zu haben die Gammeln gerne von innen.
Mit einem Riss im Kopf oder Einem Schaden an der ZKD der ausreicht z.B. den Druck im Kühlsystem
so schnell ansteigen zu lassen sollte eigentlich ein deutlicher Leistungsverlust einher gehen.

nur so meine Gedanken dazu ...

Gruß
Axel

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Also gestern hab ich nochmal den Ausgleichsbehälter voll gemacht und bin über eine Stunde gefahren. Heizung hat immer warme Luft abgegeben. Am Schluss nochmal eine längere Steigung gefahren und plötzlich ist die Wassertemperatur bis kurz vor den roten Bereich gestiegen. Hab danach sofort den Gang rausgemacht und mich den Berg runterrollen lassen. Danach war die Wassertemperatur wieder im normalen Bereich und ich bin noch 3km nach Hause gefahren. Zuhause direkt die Haube aufgemacht und die Schläuche kontrolliert. Diese warn alle stramm aber nicht aufgebläht. Am Ausgleichsbehälter hat es ziemlich gezischt und es waren Kühlwasserspritzer zu sehen. Nach 2,5 Std konnte ich die Schläuche komplett zusammendrücken, aber der Ausgleichsbehälter war zur Hälfte leer. Nochmal 2 Stunden später wollte ich den Behälter nochmal auffüllen und als ich den Deckel abgeschraubt habe, hat es stark geblubbert und der Behälter stand wieder auf kurz über Minimum.

CO2 test steht dann wohl als nächstes an, obwohl dieser vor 14 Monaten trotz defekter ZKD schon einmal negativ ausgefallen ist

Gruß Michael

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Und woher kamen die???

Ich hatte am Disco 1 mal einen Haarriss im Ausgleichbehälter, das war auch ein lustiger Fehler...a) weil der Riß nicht immer leckte und b) weil der von Albrit gelieferte Ersatzbehälter von neu an auch einen Riß hatte :v

Am D2 hatte ich auch mal ein Problem mit sporadischem Kühlwasserverlust, da war es das Röhrchen vom Rücklauf, welches so abenteuerlich quer durch den halben Motorraum geht. Ich habs durch LKW-Bremsleitung ersetzt und seither ist Ruhe.