AW: Zahnriemenwechsel Disco3//RRS TDV6

die neue Ölpumpe ist eine Weiterentwicklung. Die muss nicht geändert werden. Es bricht bei der alten Variante der linke obere Gehäuseteil. Und der auch nur beim Discovery, beim Peugeot oder citreon scheint das nicht aufzutreten. Es liegt also anscheinend an der Ladung oder dem Winkel/ der Dynamik die auf die Spannrolle wirkt, und damit auf dieses Gehäuseteil weitergegeben wird.

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Oder an Montagefehlern beim Zahnriemenwechsel. Interessanterweise soll das ja bevorzugt zeitnah nach dem Zahnriementausch passieren und ich halte es da durchaus für möglich das da einfach Drehmomente nicht beachtet werden.

gruss,
sky

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Das denke ich auch.. die ersten Ölpumpen haben dieses Gehäuseteil in Tropfenform angegossen bei der aktuellen sind auch die Flanken ausgegossen und zusätzlich durch zwei "Streben" vom höchsten Punkt hin zum Gehäuse verstärkt - wenn da noch etwas bricht dann ist es höchstens das Gewinde das ausreißt.

Vielen Dank! Das hilft mir weiter!

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Hi Hommel,
solltest Du vorhaben, doe Ölpumpe auch zu machen, ist der Umfang an Werkzeug den Du benötigts deutlich größer/spezieller.

Ich lasse jetzt hier mal den ganzen ersten Teil weg, wie man nur den Zahnriemen, vorne allene machen würde...sonst wird ne Roman...! Wenn die Kühlflüssigkeit noch frisch ist, kann man es schaffen, einen grossen Teil davon aufzufangen, um sie nachher wieder zu verwenden. Muss sich halt ein bisschen Zeit lassen.
...
während Du für den Zahnriemen nur 2 Stifte und nen Lackstift brauchst, ist beim Wechsel der Pumpe auch des richtige Blockierwerkzeug beim Anlasser ZWINGEND erforderlich.
Um später am Anlasser zu hantieren jetzt Vorderrad demontieren, Batterie abschliessen, Fahrzeug anständig gerade sichern
Um an die Stelle des Blockierlochs zu kommen, heisst die Aufgabe Anlasser lösen und vorziehen. Ich bin beim letzten Patienten von oben, üder die LiMa-Seite "eingestiegen", vobei am Dieselkühler und an der rechten Motorhalterung...
Zum Anlasser gibt es eigene Anleitungen, die Orientierung geben....
ist das Blockierwerkzeug endlich einsatzbereit und das Loch freigelegt, war es diesmal, genau wie es schon mal wo gelesen hatte so, das die Bohrung im Motor für mein Werkzeug zu klein war. Also dann erstmal das Werkzeug nacharbeiten...bis es passt...
DANN:
dann ist also endlich die Kurbelwelle auf OT blockiert. Lackmarkierung auf dem Gehäuse und auf dem Kurbelwellenzahnrad machen! Jetzt muss die Mutter der Kurbelwelle gelöst werden. Das ist ein normales Gewinde, aber die Sau ist sauber fest!
dafür benötigt man eine Nuss (32??). Dazu habe ich mir einen halb zoll knebel auf 1m Hebel verlängert, bis die Mutter sich gelöst hat.trotz 12stunden kriechöl auf gewinde und mutter...
nur dann kann überhaupt danach mit der Demontage und Montage der Pumpe begonnen werden.

Ölpumpe wird mit Bolzen an der Front und mit 4 Bolzen von unten/bei ölwanne fixiert.
das alles vorher aussen anständig sauber machen, damit kein modder in die später von oben-vorne offene Ölwanne fällt.

die Kurbelwelle nimmt die neue ölpumpe über Flansch auf, muss aber zentriert mit dem in Position befindlich gelieferten Setzwerkzeug montiert werden. Der Pumpengehäusedeckel ist nicht plan, sonder hat einen 90grad Winkel. Die Dichtung ist dieses einen Deckels ist deswegen zweigeteilt! Eine Dichtung gehört zum Lieferumfang der neuen Pumpe, die horizontale Dichtung ist Teil der Ölwanne. Diese Dichtung wird nicht entnommen und ist wieder zu verwenden. ist Es gibt zwei grüne Plastikteile, die als Abdeckung zweier Fugen hinter der Gehäuseplatte dienen, die müssen vor dem Platzieren des Pumpengehäuses richtig verwendet werden.
Ist das Gehäuse fertig, können die Schrauben auf Nm angezogen werden.
dann wird d Kurbelwellendichtring gesetzt. Dazu gibt es wieder eigene Anleitungen...im Netz als Video oder im engl Forum...

wenn das dann fertig ist hat man einiges geschafft, ist aber noch lange lange nicht fertig.

ab hier wird das Zahnrad der Kurbelwelle wieder gesetzt und auf Nm plus eine halbe Umdrehung!!!! angezogen.!
dann Rückbau:
Blockierwerkzeug ausbauen
Anlasser wieder einbauen
etc. Etc.
dann den neuen Zahnriemen auflegen. Blockiestiften entnehmen und mit der Hand an der Kurbelwelle drehen, bis der riemen einmal durchgelaufen ist. Kurbelwellenrad und beide Nockenwellen/-räder müssen nach diesem Durchlauf wieder alle auf OT sein.
dann kann man sich trauen den Motor zu starten!
das Starten geht aber noch lange nicht, ab jetzt ist es aber nur noch Rückbau nach Dem, wie man es eben auch ausgebaut hat.

für die Angelegenheit, wen man es noch nie gemacht hat mal 2 Basteltage vorsehen..
sollte Werkzeug fehlen, sollte man ein Werkzeuggeschäft kennen, und ein Vehikel, um dort hin zu kommen, und das an einem Wochentag, an dem der Laden auch auf hat...

Mit AmateurRoutine, und mit vollausgestatteter Werkstatt, inkl Pressluft und Bühne,Auffang, Getriebeheber, etc. würde ich sagen, dass der Zeitaufwand für eine Person, ohne den Riemen für die HDDPumpe, hinten mit mind. 5-6 Stunden machbar sein muss.

notwendig:
Zahnriemensatz, Riemen, Rollen, Spannrolle, Schrauben
Blockierwerkzeug
Ölpumpe
Wellendichtring
weiteres...
drehmomentschlüssel halbzoll und achtelzoll
maulschlüssel für Viscolüfter
kühlerflüssigkeit
keilriemen
alle anzugsdrehmomente
Lackstift

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Hallo Hpd, vielen Dank für Deine Ausführlichen Erklärungen!

Eine Vollausgestattete Werkstatt steht mir zur Verfügung, inkl. Sonderwerkzeug für Viscolüfter, dem kompletten Abstecksatz für den Motor, etc. Sollte der Abstecksatz nicht passen kann ich auch an die Drehbank.

Das Thema mit dem Wellendichtring muss ich mir nochmal genauer anschauen - erstens bin ich mir nicht sicher ob bei der Pumpe einer dabei war, zweitens habe ich noch kein Video diesbzgl. gefunden. Für den Dichtring muss ich mir dann wohl ggfs. ein Werkzeug drehen?

Grüße
Ruven

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Neue Erkenntnis: Wellendichtring habe ich mitbestellt :D Jetzt bin ich mal gespannt wie ich den drauf bekomme. Sonderwerkzeug kaufen für >200 EUR kommt jedenfalls nicht in Frage

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wie sieht denn diese blockierwerkzeug aus?

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ich hab das von AF

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Hallo, ich habe mir immer aus weichem Plastik, zB aus einer Haarspraydose den Deckel zurecht geschnitten ( es soll die Kurbelwelle umschließen, 1mm Luft ) dann in den Simmering reingesteckt ( den Simmering leicht eingespritzt )und dann über die Kurbelwelle rübergezogen, bis dato sind alle Simmeringe dicht.

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So der Zahnriemen samt neuen Pumpen ist drauf. Eigentlich kein Act... wenn man schöne kleine Fingerchen hat. Schon alleine bis ich den Anlasser vom Erregerkabel getrennt habe und ihn in ne Position gebracht dass man abstecken kann. Dann noch das Sealy Tool auf die Drehbank und abschleifen dass der große Radius überhaupt in die Öffnung passt und schon ist es fast erledigt =)


Falls sich jemand ran wagen möchte würde ich auch mein Abstecksatz gegen die Versandkosten + ein Bier verleihen :) Passt für 2,7 und 3,0 Diesel Automatik & Schalter

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Jetzt noch der letzte Clou:
Oil Pump Crankshaft Seal Fitting






sehr, sehr smarte Idee, wie Ich finde...das is echtes upcycling

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tatsächlich ne super Idee! Hätte die Plastikteile gar nicht für so stabil gehalten dass es zum einpressen reicht. Aber allemal die preiswerteste Lösung wenn man sieht was für das Sonderwerkzeug für Preise aufgerufen werden. Habe das Thema mit einem universellen Satz für Kurbelwellendichtringe erledigt, der war zwar doppelt so teuer, passt aber auch für nahezu jedes Fahrzeug.

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Hallo, wenn man einen Simmering von Reinz bestellt ist dieses Werkzeug mit dabei! Aus Plastik.

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Hallo F,
hast recht, das ist beim Wellendichtring mit dabei...
im Detail geht jedoch darum, dass das weisse Einführwerkzeug, das Lieferumfang der Ölpumpe ist nach erfolgtem Verwenden beim Aufsetzen auf die Kurbelwelle dazu genutzt wird, den Dichtring zu setzen.

dazu wird es umgedreht zur vorhergehenden Richtung seiner Verwendung wieder auf die Kurbelwelle geschoben.
nimmt man dann die transparente Hülse vom Dichtring, eine gr. Unterlegscheibe und die Schraube des Kurbelwellenzahnrads, hat ein prefektes, aber improvisiertes Setzwerkzeug für minimalen Mitteleinsatz.