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Kühler, Wapu, Thermostat getauscht...Besonderheiten bei Entlüften?

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    #1

    3.9 V8: Kühler, Wapu, Thermostat getauscht...Besonderheiten bei Entlüften?

    Hallo,

    ich hab bei meinem 1989 3,9 EFI den Kühler, die Schläuche, den Thermostat, die Wasserpumpe getauscht.

    Da ich einige Horrorgeschichten punkto falsch entlüften usw. gehört habe, wollte ich wissen, was da noch zu beachten wäre, bzw. überprüft werden solltet?

    Ich fahr im Juli bis nach Griechenland, und würd mir einen glühenden Motor gerne ersparen.

    Danke für Tipps!
    Stichworte: -
    #2
    AW: Kühler, Wapu, Thermostat getauscht...Besonderheiten bei Entlüften?

    Btw: Welches Öl sollte im Sommer gefahren werden? 10W40 zu dünn?

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      #3
      AW: Kühler, Wapu, Thermostat getauscht...Besonderheiten bei Entlüften?

      fahre seit Jahren 15W40. Sommers wie Winters, mit schwerem Hänger und ohne, Autobahn und Landstraße.
      Die modernen Leichtlauföle sind zu dünn - meiner Meinung nach.

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        #4
        AW: Kühler, Wapu, Thermostat getauscht...Besonderheiten bei Entlüften?

        Angesichts der uralten Motorkonstruktion halte ich 10W-irgendwas für deutlich zu dünn ... ich fahre selbst im P38 4.6 seit Jahren 20W-50 und er ist sehr zufrieden. Getestet allerdings nur bis -15° C ... keine Ahnung wie kalt es im Winter bei dir so wird.
        nach dem Schrauben ist vor dem Schrauben - und JA, das muß so.

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          #5
          AW: Kühler, Wapu, Thermostat getauscht...Besonderheiten bei Entlüften?

          Alle meine autos (Range Rover, Triumph) fahren 15W40.
          Kaufe das günstig in gross verpackung (und steuerfrei) bei 'bunkerschiff' (für innenschiffe).
          Shell oder Total, für agregate und LKW (steht drauf).
          Meine motoren sind damit zufrieden und ich auch
          Wohnte für kurzem auf tjalk (23 meter fahrendes wohnschiff)

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            #6
            AW: Kühler, Wapu, Thermostat getauscht...Besonderheiten bei Entlüften?

            oppadklajmlohnfl.jpg

            laut dem Werkstatthandbuch passt ja eh fast alles...

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              #7
              AW: Kühler, Wapu, Thermostat getauscht...Besonderheiten bei Entlüften?

              Zitat von Nuclear Beitrag anzeigen
              ... bei meinem 1989 3,9 EFI ...

              Da ich einige Horrorgeschichten punkto falsch entlüften usw. gehört habe, wollte ich wissen, was da noch zu beachten wäre, bzw. überprüft werden solltet?
              ... - und, gibt es Tipps & Tricks beim 89er 3,9 EFI?


              Viele Grüße vom sonnigen Südrand vom Pott

              Norbert
              ... nach der Tour ist vor der Tour ...

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                #8
                AW: Kühler, Wapu, Thermostat getauscht...Besonderheiten bei Entlüften?

                Also ich kenne keine besonderen Tricks. Es reicht mir meist, den Entlüftungsturm neben dem Plenum aufzumachen, dann in den Ausgleichsbehälter reingiessen, bis es am Turm oben rauskommt, dann ein paar Kilometer fahren und nochmal nachfüllen. Manchmal will er dann nocheinmal etwas nachgegossen haben, aber eher selten. Hatte bisher keine Probleme mt Einschlüssen etc.

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                  #9
                  AW: Kühler, Wapu, Thermostat getauscht...Besonderheiten bei Entlüften?

                  Zitat von Mirkoaeo Beitrag anzeigen
                  Also ich kenne keine besonderen Tricks. Es reicht mir meist, den Entlüftungsturm neben dem Plenum aufzumachen, dann in den Ausgleichsbehälter reingiessen, bis es am Turm oben rauskommt, dann ein paar Kilometer fahren und nochmal nachfüllen. Manchmal will er dann nocheinmal etwas nachgegossen haben, aber eher selten. Hatte bisher keine Probleme mt Einschlüssen etc.
                  Super, das beruhigt mich. Denke die VM Diesel sind da etwas empfindlicher. Mit dem V8 hatte ich noch keine Temperatur Probleme (mit neuem Kühler und Wapu denk ich mir da gar nichts).
                  Kühlflüssigkeit und Öl nehm ich sowieso auf die Reise mit.

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