AW: Hilfe - der Dicke springt nach Batterieentladung nicht mehr an.

hi Jan Gutzeit,
auch ich bin der meinung steuergeräte sind fast nie kaputt, eher kabelverbindungen, nach der batterie-entladung würde ich mehrmals hard reset erproben.
bei meiner kiste muß ich ganz kurz hintereinander die zündung 3mal an/ausschalten, damit der ganze unfug verschwindet.
im andern fall mußte ich den hard reset wiederholt vornehmen, als ich noch kein msv2 hatte.

spannung vom obd messen oder mit multimeter 12v buchse, wenn die zündung an ist. minimal 12,5V sonst spinnen die steuergeräte,
power supply dran mit mindestens 40Ampere bei 14V! dann auslesen und erst mal alle fehler löschen, manchmal muß man auch in die einzelnen geräten löschen,
da beim allgemeinen fehler löschen doch nicht alle systeme gelöscht sind.
was für einen tester hat der freundliche, bosch zb. kann nicht viel ausrichten. mein freundlicher hat die neuesten bosch versionen, aber stets muß mein msv2 dran,
da er nicht alles löschen kann, etc., fehlercodes werden nicht korrekt gezeigt.

bei meinem zeigt er wenn die zündung an ist, ohne motorlauf, nach geraumer zeit, so ein bis 2std. vielleicht im radio an "power save mode" dann geht zb radio aus,
und macht blinkkonzert, danach ist eine irre fehlerliste gespeichert und starten will die diva erst wenn alles gelöscht ist.
besonders lustig wenn man unterm aufgebockten auto irgendwelche kabelfehler sucht, passierte damals als die kommunikation mit meinem handbremsmodul ausfiel,
was auf korrosion innerhalb des kabels 10cm vom stecker entfernt bewirkte. seither kommt bei mir immer ne power supply dran.

lg twoflower

AW: Hilfe - der Dicke springt nach Batterieentladung nicht mehr an.

Seas,

Ich bekomm die Fehlerursache am/in der ECU durch die Diagnose von der Werkstatt gerade nicht mit deiner Fehlerbeschreibung aus deinem ersten Post zusammen.

Haben die keinen zugriff mehr auf die ECU? Können die gar nichts mehr auslesen, also auch keine VIN, versions nr. etc? Das sie wissen das es defekt ist?!
Oder welche Codes geben aufschluss über den ECU defekt?

Motorsteuergeräte sind in der Regel nach der IP Schutzart ab IP6K6K im Motorraum geschützt. (IP6K Staubdicht 6K Schutz gegen starkes Strahlwasser unter erhöhtem Druck, spezifisch für Straßenfahrzeuge)

Die Frage ist hier wie, wo und was im bereich der ECU hat das vermeintlich eingedrungene Wasser den Defekt ausgelöst.
In den seltensten fällen sind Steuergeräte wirklich unreparabel defekt, Multi/Bi-layer Platine gerissen. Schwach bzw. ohne reserve dimensionierte Bauteile etc., die Platinenschmorbrände auslösen.

Ein Kontaktfehler der ECU wäre möglich (längere andauernde erhöhte Stromfluss durch Zündungsstellung, an Kontakt mit erhöhtem übergangswiderstand), schonmal abgesteckt ausgebaut und wieder eingebaut? Gleichzeitig mal steckverbinder angeschaut und Nahfeld kontrolliert?

Und die "Kotz mi halt an Variante", Zündung aus ECU klapps mitgeben, Zündung an ECU Klapps mitgeben...Kabel kneten. (Klingt bescheuert, aber Kontaktfehler sind durch bewegungsimpulse diagnostizierbar, oder zb. Kältespray mangels Zugang hier nicht möglich)

Soweit no viel Glück....

Gruß Patrick

AW: Hilfe - der Dicke springt nach Batterieentladung nicht mehr an.

Ist klar....der 2.7 hat ein Siemens 5WS.... drin, die gehen nicht kaputt.

Bezahl bloß nichts für unsinniges Teiletauschen!

Wie schon geschrieben, 12,xx V messen bringt gar nichts, wenn die Batterie unter Last einknickt. Neue Batterie, Netzteil mit min 40A und dann Mal schauen ob die Ecu den Motor Start freigibt.