Hallo beisammen.
Nachfolgenden Text habe ich der Einfachheit halber aus der Gullwing-Storry kopiert. (...ist ja auch mein Text, dann darf man das!). Trifft nach wie vor zu und ich kann's nicht besser beschreiben:
...wer mich ein bisschen kennt weiß, daß ich immer ein paar Projekte "im Rohr" habe. Manche noch in Form von Hirngespinsten die zu mehr oder minder heißen Diskussionen am Lagerfeuer führen:
"...also man könnte doch ... und wenn man dann noch ... das wär doch wieder mal was..."
Solche Ideen gären manchmal Jahre bis es zum offiziellen Start kommt, inoffiziell läuft oft schon lange was. Da werden Möglichkeiten durchdacht, Teile dem Fundus zugeführt oder Quellen zu zwingend notwendigem ausgelotet.
Selten aber doch spielt bei der Realisierung auch die Vernunft eine Rolle
...manchmal auch nur so lange bis man für sich (oder andere nahestehende Personen) die passenden Erklärung gefunden hat, warum das Projekt jetzt angegangen werden muß.
In diesem Sinn geistert das Thema "Big Sandy" schon seit über 20 Jahren im Hirnkastel.
Obwohl schon das eine oder andere Teil im Fundus wartet hat die Basis gefehlt. Ist auch kein Wunder, die Dinger sind "rare as rocking horse shit"
Hier noch ein paar Worte zur Ideenfindung. In den '90er des letzten Jahrtausends hatte ich bekanntlich schon einen 109er. Das Ding hatte ein Dormobile-Dach, ein selbst gezimmerter Ausbau und wurde intensive als kleines WoMo genutzt.
Ich bin mir nicht ganz sicher ob's wirklich an der Wursttheke war aber irgend wann kam der Gedanke auf " Darf's auch ein bisschen mehr sein..."
Diesem Impuls folgen wurde zur verinnerlichung des Gedankens aus diesem Bild:
...das Bild unten.
(Ich bitte die bescheidene Qualität zu entschuldigen aber vor 20 Jahren steckten die Consumer-Bildbearbeitungsprogramme auch noch in den Kinderschuhen.)
Bekanntlich sehe ich nicht nur den Reiz im Schrauben und verwirklichen von speziellen Ideen. Es reizt mich auch immer die Herren der Prüfinstitute davon zu überzeugen, dass das was ich gemacht habe auch Regel- und damit auch StVO-Konform ist. Also den 109er abflexen und eine weitere Achse antütteln ist also nicht. Da bekommt der Prüfingenieure Schnappatmung aber ich keine Abnahme.
Doch nach all den Worten hier nun der offizielle:
> Start! <
...dann mal Butter bei die Fische
Alles in allem gibt's nicht oft Gelegenheiten an so ein 6x6 ran zu kommen. Doch gut Ding will weile haben...
Am 4.5.2014 ca. 13:15 Uhr (!) stand ich dann vor dem Objekt der Begierde. Tief im südlichen Odenwald wartet eine ins stocken geraden Restauration auf jemanden wie mich. Leider hat es eine ganze weile gedauert bis sich alle Beteiligten meiner Meinung anschließen konnten
Seit Wochen laufen nun die Vorbereitungen.
Die Garage muß auf voller Länge geräumt werden. Denn ich hab da kein Auto sondern ein Puzzle für Fortgeschrittene gekauft. Das Gute ist, die ganzen Drecksarbeiten sind schon gemacht. Im Prinzip muß man's nur noch zusammenschrauben...wären da nicht spezielle Ideen!
Doch was habe ich mir da nun angelacht?
>> 139" Hotspur Sandringham 6 << ...kurz "Big Sandy" genannt!
Die Dinger gab es als 125" in kurz und 139" in lang. Das Puzzle ist ein langer und wie auf dem Bild in der Mitte mit Pritsche und Planverdeck ausgeliefert worden.
...ich befürchte aber, das wird so nicht bleiben!
Ach ja, hatte ich ganz vergessen. Basis ist ein Stage One! Mit, wie kann's anders sein, V8
Gestern war große Abholaktion.
...erst mal wurde beim Anhängerverleih des Vertrauens die XXL-Version geordert.
...und dann ging es mit drei Autos und jedes mit Anhänger in Richtung Odenwald um mit entsetzen feststellen zu müssen...dort ist es noch Winter.
Bei Temperaturen weit unter "0" und steifer Briese wurde das XXL-Puzzle verladen.
Zuhause wurde schnell abgeladen, um anschließend gleich noch mal eine Fuhre Edelblech aus dem Odenwald zu holen.
Leider drängte die Zeit derart, daß für Bilder einfach keine Muse war.
Zum Entsetzen haben wir nicht nur den Sandy sondern auch den Winter aus dem Odenwald mitgebracht. Heute morgen sah es hier nämlich so aus
Das Edelblech haben wir gestern Abend noch vor Ort verpackt. Nach einem großer Stapel Umzugsdecken, mehrere Rollen Schrumpffolie und ausgiebigem Tetris sah es im Anhänger so aus. Ich denke das war eine gute Idee.
...für die interessierten noch ein Blick auf das Chassis:
Der Frontbereich gibt wenig Rätsel auf. Da ist alles Standard Stage One.
Ab der Mitte geht's los. Ich denke die Basis war ein Stage One HT. Knapp hinter den Getriebehalterungen wurde der Rahmen getrennt, gekürzt und mit Verstärkungen verschweißt.
...ab dann wird's wild
Die vorderen Blattfedernaufnahmen der Mittelachse ist irgend was spezielles. Ebenso die obere Stoßdämpferaufnahme.
Die 2. Achse hat die Federspur außen wie beim 109er. Die Federn sind wohl 109er Standard von hinten.
Die 3. Achse hat die Federspur innen wie am 88er. Es sind kurze Blattfedern verbaut wie sie normal an die Vorderachse montiert sind. Ich denke die ist somit weicher. Damit trägt die 2. Achse die Hauptlast. Beim Kurven fahren schmirgelt somit die 3. Achse was die Fuhre handlicher machen sollte.
ganz hinten ist wieder ein Stück eingesetzt. Der Hecküberstand ist, so wie's ausschaut etwas kürzer als beim 109er
Beide Achsen haben zusätzlich "Helper Springs". Der Apparat hat ja auch 2t Zuladung!
Hier noch was zum Antriebsstrang:
Vorne 1:1 Stage One.
Vom LT95 führt eine Kardanwelle zum Zwischengetriebe das am Diff. der 2. Achse angeschraubt ist. Die Kardanwelle liegt sehr hoch, damit braucht es Platz. Am Crossmember gibt's eine passende Freisparung.
Auch das Zwischengetriebe braucht Platz. Die Aussparung am entsprechenden Crossmember hat wohl der Lehrling geschweißt
Die Leistung wird dem Zwischengetriebe oben verabreicht.
...soweit der 6x6 Grundlehrgang
Gruß
Frank
Nachfolgenden Text habe ich der Einfachheit halber aus der Gullwing-Storry kopiert. (...ist ja auch mein Text, dann darf man das!). Trifft nach wie vor zu und ich kann's nicht besser beschreiben:
...wer mich ein bisschen kennt weiß, daß ich immer ein paar Projekte "im Rohr" habe. Manche noch in Form von Hirngespinsten die zu mehr oder minder heißen Diskussionen am Lagerfeuer führen:
"...also man könnte doch ... und wenn man dann noch ... das wär doch wieder mal was..."
Solche Ideen gären manchmal Jahre bis es zum offiziellen Start kommt, inoffiziell läuft oft schon lange was. Da werden Möglichkeiten durchdacht, Teile dem Fundus zugeführt oder Quellen zu zwingend notwendigem ausgelotet.
Selten aber doch spielt bei der Realisierung auch die Vernunft eine Rolle
...manchmal auch nur so lange bis man für sich (oder andere nahestehende Personen) die passenden Erklärung gefunden hat, warum das Projekt jetzt angegangen werden muß.
In diesem Sinn geistert das Thema "Big Sandy" schon seit über 20 Jahren im Hirnkastel.
Obwohl schon das eine oder andere Teil im Fundus wartet hat die Basis gefehlt. Ist auch kein Wunder, die Dinger sind "rare as rocking horse shit"
Hier noch ein paar Worte zur Ideenfindung. In den '90er des letzten Jahrtausends hatte ich bekanntlich schon einen 109er. Das Ding hatte ein Dormobile-Dach, ein selbst gezimmerter Ausbau und wurde intensive als kleines WoMo genutzt.
Ich bin mir nicht ganz sicher ob's wirklich an der Wursttheke war aber irgend wann kam der Gedanke auf " Darf's auch ein bisschen mehr sein..."
Diesem Impuls folgen wurde zur verinnerlichung des Gedankens aus diesem Bild:
...das Bild unten.
(Ich bitte die bescheidene Qualität zu entschuldigen aber vor 20 Jahren steckten die Consumer-Bildbearbeitungsprogramme auch noch in den Kinderschuhen.)
Bekanntlich sehe ich nicht nur den Reiz im Schrauben und verwirklichen von speziellen Ideen. Es reizt mich auch immer die Herren der Prüfinstitute davon zu überzeugen, dass das was ich gemacht habe auch Regel- und damit auch StVO-Konform ist. Also den 109er abflexen und eine weitere Achse antütteln ist also nicht. Da bekommt der Prüfingenieure Schnappatmung aber ich keine Abnahme.
Doch nach all den Worten hier nun der offizielle:
> Start! <
...dann mal Butter bei die Fische
Alles in allem gibt's nicht oft Gelegenheiten an so ein 6x6 ran zu kommen. Doch gut Ding will weile haben...
Am 4.5.2014 ca. 13:15 Uhr (!) stand ich dann vor dem Objekt der Begierde. Tief im südlichen Odenwald wartet eine ins stocken geraden Restauration auf jemanden wie mich. Leider hat es eine ganze weile gedauert bis sich alle Beteiligten meiner Meinung anschließen konnten
Seit Wochen laufen nun die Vorbereitungen.
Die Garage muß auf voller Länge geräumt werden. Denn ich hab da kein Auto sondern ein Puzzle für Fortgeschrittene gekauft. Das Gute ist, die ganzen Drecksarbeiten sind schon gemacht. Im Prinzip muß man's nur noch zusammenschrauben...wären da nicht spezielle Ideen!
Doch was habe ich mir da nun angelacht?
>> 139" Hotspur Sandringham 6 << ...kurz "Big Sandy" genannt!
Die Dinger gab es als 125" in kurz und 139" in lang. Das Puzzle ist ein langer und wie auf dem Bild in der Mitte mit Pritsche und Planverdeck ausgeliefert worden.
...ich befürchte aber, das wird so nicht bleiben!
Ach ja, hatte ich ganz vergessen. Basis ist ein Stage One! Mit, wie kann's anders sein, V8
Gestern war große Abholaktion.
...erst mal wurde beim Anhängerverleih des Vertrauens die XXL-Version geordert.
...und dann ging es mit drei Autos und jedes mit Anhänger in Richtung Odenwald um mit entsetzen feststellen zu müssen...dort ist es noch Winter.
Bei Temperaturen weit unter "0" und steifer Briese wurde das XXL-Puzzle verladen.
Zuhause wurde schnell abgeladen, um anschließend gleich noch mal eine Fuhre Edelblech aus dem Odenwald zu holen.
Leider drängte die Zeit derart, daß für Bilder einfach keine Muse war.
Zum Entsetzen haben wir nicht nur den Sandy sondern auch den Winter aus dem Odenwald mitgebracht. Heute morgen sah es hier nämlich so aus
Das Edelblech haben wir gestern Abend noch vor Ort verpackt. Nach einem großer Stapel Umzugsdecken, mehrere Rollen Schrumpffolie und ausgiebigem Tetris sah es im Anhänger so aus. Ich denke das war eine gute Idee.
...für die interessierten noch ein Blick auf das Chassis:
Der Frontbereich gibt wenig Rätsel auf. Da ist alles Standard Stage One.
Ab der Mitte geht's los. Ich denke die Basis war ein Stage One HT. Knapp hinter den Getriebehalterungen wurde der Rahmen getrennt, gekürzt und mit Verstärkungen verschweißt.
...ab dann wird's wild
Die vorderen Blattfedernaufnahmen der Mittelachse ist irgend was spezielles. Ebenso die obere Stoßdämpferaufnahme.
Die 2. Achse hat die Federspur außen wie beim 109er. Die Federn sind wohl 109er Standard von hinten.
Die 3. Achse hat die Federspur innen wie am 88er. Es sind kurze Blattfedern verbaut wie sie normal an die Vorderachse montiert sind. Ich denke die ist somit weicher. Damit trägt die 2. Achse die Hauptlast. Beim Kurven fahren schmirgelt somit die 3. Achse was die Fuhre handlicher machen sollte.
ganz hinten ist wieder ein Stück eingesetzt. Der Hecküberstand ist, so wie's ausschaut etwas kürzer als beim 109er
Beide Achsen haben zusätzlich "Helper Springs". Der Apparat hat ja auch 2t Zuladung!
Hier noch was zum Antriebsstrang:
Vorne 1:1 Stage One.
Vom LT95 führt eine Kardanwelle zum Zwischengetriebe das am Diff. der 2. Achse angeschraubt ist. Die Kardanwelle liegt sehr hoch, damit braucht es Platz. Am Crossmember gibt's eine passende Freisparung.
Auch das Zwischengetriebe braucht Platz. Die Aussparung am entsprechenden Crossmember hat wohl der Lehrling geschweißt
Die Leistung wird dem Zwischengetriebe oben verabreicht.
- Das Zwischengetriebe schiebt die Kraft zum Diff. der 2. Achse
- zusätzlich wird die Kraft im inneren am Diff. vorbei zu einem Kardanflansch auf der Rückseite der Diff.-Glocke geleitet.
- Eine kurze Stummelkardanwelle führt von dort zur 3. Achse.
...soweit der 6x6 Grundlehrgang
Gruß
Frank
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