Seit Costa Rica, also ca. August, hat unser TD5 eine kleine Macke und ich konnte bisher noch nicht eruieren an was es liegt.
Angefangen hat es damit, dass der Motor alle paar Tage einen ganz kurzen Aussetzer hat. Das kann beim Beschleunigen, beim Rangieren im Leerlauf oder auch im Schiebebetrieb sein. Ich habe noch kein Muster feststellen koennen.
Der Ausfall ist extrem kurz, alle Instrumente gehen auf "aus", Nanocom verliert die Verbindung zur ECU, der Motor geht sofort wieder an, die orange Motorkontrollleuchte leuchtet fuer ein paar Sekunden. ECU hat keinen Fehler gespeichert. Ich gehe davon aus, dass fuer eine sehr kurze Spanne die ECU keinen Strom mehr hat. Fuer einen "richtigen" Wackelkontakt passiert das ganze aber viel zu wenig. Es macht keinen Unterschied ob ich auf einer ebenen Strasse oder einen Ruettelpiste fahre.
Getauscht und kontrolliert in den letzten Monaten:
- Neuer CKP Sensor
- Neuer LMM (lieferte zu tiefe Werte)
- Neuer Starterswitch
- Sitz aller Relais geprueft
- Erdungskabel ECU geprueft und gereinigt
- Stromfuehrung zur ECU geprueft und gereinigt
- Roter Stecker ECU geprueft und gereinigt
- Stecker des kleinen Kabelbaums (Injektoren) gereinigt
- Kleiner Kabelbaum getauscht- Ventildeckeldichtung getauscht- Zylinderkopfdichtung in Bogota getauscht (Ueberdruck im Kuehlkreislauf, Wasserverlust ueber den Deckel. Die Plastik-Pins waren gebrochen…)
- Dieselfilter gewechselt
Der Motor laeuft 1a, springt in der Regel sofort an. Das Problem hat sich in den letzten Wochen gehaeuft, jetzt passiert es meist kurz nach dem Start in den ersten paar Sekunden. Meistens 1 - 2 mal, dann ist Ruhe, bis ich ihn ausmache, zb an einer Baustelle. Beim Anlassen nach ein paar Minuten stehen kann, muss aber nicht, das Problem wieder auftreten.
So… Hat jemand noch Ideen?
Hat die ECU einen Ueber/Unterspannungsschutz der sie abschaltet?
Koennte die ECU falsche Impulse erhalten, zb von der Lima, Starter, ... ?
TD5, 15P, 2002 gebaut, Modelljahr 2003. 261'000km.
Gruesse aus Ecuador
^ Motorstart auf 4600m, kein Problem :D
Angefangen hat es damit, dass der Motor alle paar Tage einen ganz kurzen Aussetzer hat. Das kann beim Beschleunigen, beim Rangieren im Leerlauf oder auch im Schiebebetrieb sein. Ich habe noch kein Muster feststellen koennen.
Der Ausfall ist extrem kurz, alle Instrumente gehen auf "aus", Nanocom verliert die Verbindung zur ECU, der Motor geht sofort wieder an, die orange Motorkontrollleuchte leuchtet fuer ein paar Sekunden. ECU hat keinen Fehler gespeichert. Ich gehe davon aus, dass fuer eine sehr kurze Spanne die ECU keinen Strom mehr hat. Fuer einen "richtigen" Wackelkontakt passiert das ganze aber viel zu wenig. Es macht keinen Unterschied ob ich auf einer ebenen Strasse oder einen Ruettelpiste fahre.
Getauscht und kontrolliert in den letzten Monaten:
- Neuer CKP Sensor
- Neuer LMM (lieferte zu tiefe Werte)
- Neuer Starterswitch
- Sitz aller Relais geprueft
- Erdungskabel ECU geprueft und gereinigt
- Stromfuehrung zur ECU geprueft und gereinigt
- Roter Stecker ECU geprueft und gereinigt
- Stecker des kleinen Kabelbaums (Injektoren) gereinigt
- Kleiner Kabelbaum getauscht- Ventildeckeldichtung getauscht- Zylinderkopfdichtung in Bogota getauscht (Ueberdruck im Kuehlkreislauf, Wasserverlust ueber den Deckel. Die Plastik-Pins waren gebrochen…)
- Dieselfilter gewechselt
Der Motor laeuft 1a, springt in der Regel sofort an. Das Problem hat sich in den letzten Wochen gehaeuft, jetzt passiert es meist kurz nach dem Start in den ersten paar Sekunden. Meistens 1 - 2 mal, dann ist Ruhe, bis ich ihn ausmache, zb an einer Baustelle. Beim Anlassen nach ein paar Minuten stehen kann, muss aber nicht, das Problem wieder auftreten.
So… Hat jemand noch Ideen?
Hat die ECU einen Ueber/Unterspannungsschutz der sie abschaltet?
Koennte die ECU falsche Impulse erhalten, zb von der Lima, Starter, ... ?
TD5, 15P, 2002 gebaut, Modelljahr 2003. 261'000km.
Gruesse aus Ecuador
^ Motorstart auf 4600m, kein Problem :D
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