AW: Neuer Disco 2 - mit Umbau-Story

Danke für den Hinweis. Das montiert Kennzeichen bitte gedanklich ignorieren ... Die Abfrage über die Fahrgestellnummer gibt den Kilometerstand als "Logisch" an.

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Das Kennzeichen gehört aber zu dem hier zu sehenden D2, der auch bei marktplaats.nl angeboten wurde...

Nun gut.

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Hi SirLandy, die Erstzulassung des Fahrzeugs zu dem abgebildeten Kennzeichen ist das Jahr 2000, passt daher perse schon nicht zum Disco mit Facelift ... Das amtliche Kennzeichen meines Discos lautete 52 PZ VJ und ist mit Fahrgestellnummer übereinstimmend.

Finde jedenfalls cool, dass sich jemand die Mühe macht, das zu kontrollieren!

Der Disco ist derzeit abgemeldet.

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Hallo Marc,

bin leider noch vergesslicher als früher [siehe (Profil) 'über mich', "Biografie"] und verstehe manchmal nicht bzw. anders - ich dachte, bei eingelegter Mittendifferentialsperre bekommen Vorder- und Hinterachse je 50 % der Motorleistung - 139 PS hatte mein DII theoretisch auch mal, aber, erst > 4.000 U/min . Ein gesperrtes Differential in einer Achse führt auch zu einer Kraftverteilung 50.50, also kommen bei Einsatz von Mittendifferential- und Achssperre an einem Rad nur 25 % an - oder denke ich falsch? Was haben größere Räder damit zu tun?


... - beim Greenlanung wurde TC extrem selten aktiv - Stichwort: aktive Stabilisatorenregelung (ACE, deaktiviert die Stabis wenn die Untersetzung eingelegt wird). Im Gelände hat bei meinem Discovery II die TC öfter geholfen - wahrscheinlich hätten Sperren noch mehr geholfen, aber, was nich is, kann nicht kaputt gehen, und, die fehlerhafte Nutzung von 100-%-Sperren kann zu Folgeschäden führen :o.


... - es geht hier nicht um einen Defender, in den man Discovery I-Teile montieren kann, sondern um einen Discovery II, der eher mit dem Range Rover P38 kompatibel ist - nicht bei Achskörpern, und auch die Ansteuerung des Untersetzungs- und Verteilergetriebes ist anders :(


... - warum?


... - warum?


... - ja, finden viele Defenderfahrer erstrebenswert, vielleicht Discoveryfahrer auch - funktioniert bei Automatikfahrzeugen aber nur bedingt :evil: - unabhängig von Sperren, einfach, weil die Wandlerüberbrückungskupplung nicht immer das macht, was man gern hätte - dafür kann man den Td5 nicht abwürgen :kl - und Steckenbleiber sind eher selten :c


Viele Grüße vom Südrand vom Pott - Greenlaning

Norbert

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OK, vernünftige Bilder sind ins (bergische) Wasser (=Regen) gefallen, aber ein bisschen was gibt es zu sehen:

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Die ersten Modifikationen starten wahrscheinlich zwischen Weihnachten und Neujahr, da die bestellten Teile noch unterwegs sind.

Was gibt es zu berichten: Der kleine hat Inkontinenz, nur anders rum. Nach zwei Tagen Dauerregen ist an der Heckklappe auf der Innenseite Feuchtigkeit.

Der Motor zieht sauber und läuft rund, nur im Leerlauf schwankte die Drehzahl etwas. Die erste Tankfüllung mit Liqui Moly Super Diesel Additiv hat bereits deutlich Besserung gebracht.

Warnweste und Verbandskasten sind heute reingekommen.

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@Norbert
Zum Thema 50:50
Wenn 3 Räder auf einer Eisplatte oder im Schlamm stecken und nur das vierte Rad Grip hat, dann bekommt die Halbwelle 100% der Leistung ab. Bei größeren Rädern bekommt die Welle noch mehr Knast wegen der ungünstigeren Hebelverhältnisse.
Mit dieser Info sollte dann auch klar werden, warum die dünnen DiscoI-Wellen mit 100% Sperre nicht lange durchgehalten hätten.

Zum Thema DiscoI Halbwellen
Die habe ich nur erwähnt, weil Du in den Raum gestellt hattest, dass die Defender-Wellen unterdimensioniert wären.

Gruß Marc

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Hallo Marc,

hatte ich in den Raum gestellt???

Hatte gefragt:


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

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Achso, das war diese Frage ohne Fragezeichen.=)

Gruß Marc

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Die letzten Tage habe ich genutzt, um die An- und Umbauten auszudefinieren.

Nach den Hinweisen hier und Erwägung verschiedener Vor- und Nachteile werden es wohl doch die pneumatischen Sperren von Ashcroft werden.

Außerdem habe ich mich gegen den Body-Lift entschieden, da es doch irgendwie möglich sein sollte, die Anschläge des Wattgestänges nach unten zu versetzen und so die ursprüngliche Geometrie wieder herzustellen und dann auch von der zusätzlichen Verschränkung eines Höherlegungs-Fahrwerks prfitieren zu können.

Das ganze unterteile ich in vier Stufen. Die erste Stufe sind die Umbauten, die ich gut alleine durchführen kann und die auch problemlos eingetragen werden. Stufe zwei sind die Umbauten, die ich alleine machen kann, die aber den Gutwill des TÜVs bedürfen (während Stufe eins werden diese Umbauten besprochen). Stufe 3 ist ein Besuch bei Ashcroft, Stufe 4 bei TD5 inside (evtl. mache ich den Einbau der Teile selber, aber die Abstimmung der ECU muss ein Profi machen, weil ich die Leistungssteigerung eintragen lassen will und dafür ein Abgasgutachten benötige).


Stufe 1:

AGR Delete mit AGR-Ersatzhülse und 3 Verschluss-Plättchen für Krümmer und den AGR Kühler [bestellt bei AlliSport]
Silikon-Ladeluftschläuche schwarz [bestellt bei AlliSport]
Safari Snorkel [bestellt bei FlatDog]
G4 Rückleuchtengitter (bestellt bei FlatDog)
Terrafirma Spurverbreiterung 60 mm [bestellt bei FlatDog]
Terrafirma Rock-Treeslider [bestellt bei FlatDog]
Abwashbare Sitzbezüge v/h [bestellt bei UK Custom Covers]
Mud Pod Konsole mit Schaltern für ABS/TC, E-Lüfter und Seilwinde [bestellt bei Mud Pod]
VDO Öl-Temperaturaneige mit Geber + VDO Pyrometer [bestellt bei Sandtler24]


Les Richmond Automotive Cut-Out Fender Flares 'Kotflügel-Verbreiterungen zur Radhaus-Vergrößerung'
E-Lüfter [noch nicht bestellt]
Umbau der Kradanwellen auf Weitwinkel und verstärkte, abschmierbare Knickgelenke, hinten von Hardy-Scheibe auf Knickgelenk [Elbe-Gelenkwellen, noch nicht beauftragt]
Wischwasser-Behälter verlegen
Schalthebel kürzen
Original-Reserveradhalter wird umgeschweißt auf Radgröße bis 35" (zum Spielen werde ich wahrscheinlich irgendwann mal einen Satz Super Swamper LTB in 34x10,5 R16 besorgen ...)



Stufe 2 (alles noch nicht bestellt, aber Angebote liegen teilweise vor [Tactical Rovers, Les Richmond Automotive])

2x Zusatz-Fernlicht (liegt schon hier)
Längere Stahlflex-Bremsleitungen [noch nicht bestellt, Goodridge, Fischer, Terrafirma?]
Terrafirma 2" HeavyDuty Fahrwerk
Les Richmond: Tieferlegung für Bump-Stops, Rahmenstrebe, Stabis und Wattgestänge
Tactical Rovers Stoßstange v/h (hier montiere ich noch drehbare Schäkel-Aufnahmen vorne sowie die Steckdose zur Anhängerkupplung und PDC Sensoren hinten)
Horn AlphaG 9,5 mit Kunststoff-Seil
Umbau des Original-Auspuffs auf Side-Pipe (Endrohr soll vor dem linken Hinterrad enden]
5x ZU Felge 8x16 + schwarze Nabenabdeckungen + schwarze Radmuttern
4x 285/75 R16 MT (BFGoodrich oder Toyo, noch nicht bestellt)
ARB oder Horn-Kompressor

Evtl. Unterfahrschutz (Terrafirma?)


Stufe 3 (Ashcroft)

Ashcroft Locker v/h
Ashcroft Mittendiff CDL-Kit
Ashcroft Mittendiff HD Pin
Ashcroft 3,75:1 Diffs v/h, evtl. Pegging
Ashcroft verstärkte Halbwellen v (+CVs)/h
Ashcroft Speedo Correction

Lasse ich bei einem Besuch vor Ort einbauen


Stufe 4 (TD5 inside)

Hybrid-Turbo
Größerer Ladeluft-Kühler
ECU Remap (EURO 3 kompatibel)


Außerdem mache ich noch ein paar Kleinigkeiten wie Korrosionsschutz an ein paar Stellen, Gummi-Dichtungen einkleben, die sich lösen, etc.

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Heute morgen sind endlich ersten interessanten Teile angekommen (Rockslider, Snorkel, Leuchtengitter, Spurverbreiterung).

Zwischenzeitlich habe ich die originalen LR-Trittleisten abgebaut und die Kardanwellen ausgebaut. AGR ist zwischenzeitlich auch komplett demontiert. Der Luftfilter war auch komplett dicht und ich habe einen neuen bestellt. Aufkleber vom Auto-Händler ist auch ab (Gewicht sparen) und der Reserverradhalter ist runter - ein Neuer von Foundry 4x4 bis 35" Reifen ist bestellt.

Ein paar Impressionen:

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Mit einem Schnorchel kannst Du dir Deine tolle Planung von wegen Hybridlader und Tuning (Euro 3 konform...ich hab herzlich gelacht) aber gleich abschminken.

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.... - da bin ich sehr gespannt - wie viel kW/PS soll der Td5 bei welcher Drehzahl leisten? Und wann wie viel Drehmoment?


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

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Servus Norbert,

mir geht es weniger um maximale Leistung, denn um gleichmäßige Kraftentfaltung und etwas Mehrleistung zur Kompensation der größeren Räder. Tuning kommt allerdings erst ganz zum Schluss. Vielleicht um die 170 PS bei 4000 rpm.

Na, das freut mich, dass ich dir mit so einer Kleinigkeit eine so große Freude machen konnte.

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So, zumindest das AGR Geraffel ist seit heute raus (Heute morgen kam das Päckchen von AlliSport).

Hatte eigentlich schwarze Silikon-Schläuche bestellt aber die blauen sehen zumindest relativ jugendlich aus ;).

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Seit gestern sind Leuchtenschutzgitter von Britpart dran - die Passgenauigkeit ist legendär ...

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Die Rock-Treeslider von Terrafiram auch ... das Lochbild verwöhnte uns ebenfalls mit traditionell-britischer Passgenauigkeit. Es passte exakt zu keinem der vorhandenen Löcher im Schweller, alles wurde großzügig neu gebohrt und natürlich anschließend mit Grundierung + Rostschutzlack versiegelt. Auf der Beifahrerseite muss man vorsichtig sein, da ist ein Querbeschleunigungssensor vom ACE im Weg, der versetzt werden muss.

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Hier noch mal die blauen Schäuche im Motorraum ...

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Der Safari Snorkel ist auch dran - damit es wirklich dicht ist, kam eine 3/4 Kartusche sensorneutrales Silikon an die Übergänge und alles wurde schön glatt verstrichen ...

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Alles in allem haben wir zu zweit knapp 9 Stunden gebraucht. Aber wir sind beide Schreibtisch-Täter, es war eine Kaffetanten-Party, bei mir muss auch jeder Schraubenkopf exakt ausgerichtet sein und das Werkzeug zwischendurch wegsortiert werden, insofern geht das klar. :D


Nächster Schritt sind die Radhausausschnitte mit Verbreiterung von LRA sowie der Umbau des hinteren Diffs auf den gleichen Flansch wie am Vorderachsdifferentialm damit dort eine Kardanwelle mit zwei Kreuzgelenken (statt Hardy-Scheibe) ran kann - beides ist im Zulauf.

Danach kommt dann im Januar das Terrafirma HD Fahrwerk auf der Bühne meines Nacharn rein, inkl. der Verlängerungen von Bump-Stops, Koppelstangen und Wattgestänge.

So werden dann die 285/75 auf schwarzen ZUs drauf passen und wir sind zur Eisdielen-Saison zumindest optisch startklar.