AW: Werkstattsuche München und Umgebung

Was muss denn gemacht werden?
Der RRC ist sowohl simpel bei einigen Dingen als auch relativ speziell bei anderen Sachen.
Also zwischen Bosch Dienst und absolutem Spezialisten ist evtl alles möglich.
werner

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Hallo Werner,
das ist das Problem. Einfache Sachen, aber man müßte halt ein wenig über den RRC wissen. Also eine gute Allgemeinwerkstatt tut es auch. Die etablierten in München sind halt doch etwas abgehoben. Die nötigen Unterlagen habe ich alle, aber bei einem Test einer Allgemein Werkstatt wurde der Bolide fast vernichtet.
Axel

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Nochmals die,Frage, geht es um Karosseriearbeiten, Motorwartung oder was ?
Einfache Sachen sind das alles!
Auch eine heutige Landrover Vertragswerkstatt hat von der Kiste keine Ahnung mehr.
Such Dir für das was gemacht werden muss eine jeweils spezialisierte Werkstatt.
Alos Boschdienst für den Motor Efi, ZF Filiale fürs Automatikgetriebe, Freie Werkstatt für Wartungsarbeiten und einen Karosseriebauer für die Karosserie.
Denen stellst du das WHB zur Verfügung dann geht das.

werner

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Hallo Werner,
Boschdienst für den Motor ist mir neu, aber eine interessante Idee. Bis auf die Einspritzanlage wurde bereits alles getestet und für gut befunden ( leider ist diese Werkstatt über 200 km entfernt) , das könnte ich da wohl machen lassen. Den Karosseriebauer werde ich nächste Woche mal aufsuchen, GsD in der Umgebung.
Axel

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Ich habe mit den klassischen Boschdiensten beste Erfahrungen gemacht.
Insbesondere wenn es ein alteingesessener Betrieb ist.
Die machen häufig Oldtimer, weil sie meistens noch das alte Diagnosewerkzeug haben und ein Altgeselle oder Altmeister dort noch schafft.
Viele haben sich sogar auf Classic Fahrzeuge spezialisiert.
Im Internet kursiert eine sehr gute Beschreibung der Lucas CUX, die ja eine Boschentwicklung ist.
Wenn du die dann noch zur Verfügung stellst haben die kein Problem mit dem Motor.
Was hast du denn für eine Efi?
94er ist wohl 14cux Hotwire ?
werner

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Ja, 14CUX. Bis auf die Einspritzanlage wurden alle Komponenten elektrisch überprüft. Da der Bolide immer noch relativ viel Benzin verbrennt ( Stadt 23-25l) und manchmal der Leerlauf stark absackt oder schwankt (100-200 U) will ich die mal ckecken lassen, alle sonstig relevanten Komponenten LMM, Leerlaufregelventil, sind neu. Evtl liegt es auch am Kraftstoffdruck, da beim Öffnen des Tankdeckels staker Unterdruck zu "hören" ist. Evtl hat der Vorgänger in England auch gechipped, da der Leerlauf in Ruhe bei 750 U liegt.
Axel

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Nun über 20l/100km in der Stadt ist erstmal nicht so ungewöhnlich.
Wieviel hat der Motor gelaufen?
Hat er noch Leistung ?
Wie sehen die Kerzen aus ?
Die 14cux ist aus heutiger Sicht so simpel, da geht eigentlich nichts kaputt.
Die Einspritzdüsen sind nach langer Standzeit schon mal ein Fall für eine Überholung.
Wenn Leistung fehlt ist mit einer abgenudelten Nockenwelle zu rechnen.
Leerlauf wird wohl am verkokten Bypassventil Leerlaufregelventil liegen.
Fahrtrichtung rechts am Plenum direkt an der Spritzwand Stecker mit 4 Kontakten, kann einfach herausgedreht und gereinigt werden.
Du schreibst das ist neu, aber ist auch der Kanal in dem es steckt gereinigt worden?
Die Drehzahl wird wenn nötig am Plenum neben der Drosselklappe eingestellt, ist das noch verplombt ?

Lies dich mal hier durch die Seiten https://www.velar.de/cms/
Die sind auch als Werkstatt für den V8 zu empfehlen.

Werner

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Hallo Axel, ist dein Nick eine Anspielung auf dein handwerkliches Geschick? ;-) Wenn ja, dann würde ich dem Tipp von Werner mit der Werkstatt folgen, wenn nicht, dann können wir das hier sicher mit QundA einengen. Gut wäre es die freie Rovergauge Software zur Hand zu haben und ein bisschen Werkzeug. Drehzahl 750 bei P oder N ist aber nicht unübliches - warm bei eingelegtem Gang regelt er auf 600 runter. Wenn der Motor aber wirklich viel runter hat, dann wie Werner schon schrieb erstmal mit Kompressionswerten, Nockenwellentausch und Einspritzdüsenreinigung anfangen. Neuteile heisst zudem nicht immer gut. Gerade die LMM und Leerlaufventile am Markt sind oft sehr "miderwertig".
Grüsse aus CZ,
Mirko

AW: Werkstattsuche München und Umgebung

Hallo Werner, hallo Mirko
Gerhard Bergler ist eine der Werkstääten, die zu weit weg sind. Dort habe ich alles elektrische testen lassen. Der Motor ist im Austausch, ca 90`km. Kerzen neu, Leistung eigentlich sehr gut, nur manchmal, wenn die Drehzahl schwankt, habe ich den Eindruck, das etwas Leistung fehlt. Bypassventil neu, den Kanal nehme ich mir mal vor. Handwerkliches Geschick bedeutet bei mir "learning by doing". Die Software habe ich nicht, Kabel gibt es ja bei Ebay zur Zeit. Nockenwelle sollt auch noch passen ( 90`km?). Ich fahre den Boliden seit knapp 4 Jahren fast täglich, wenn er nicht gerade in Gräfenhainichen ist;) oder hier in der Werkstatt. Im Sommer überlege ich mir immer mal eine Hobbywerkstatt aufzusuchen, das habe ich früher mit meinem 3,5 auch gemacht.
Axel

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Also, du hast manchmal Leerlaufschwankungen und einen zu hohen Verbrauch.
Du hast 4 Jahre Erfahrung mit dem Motor und jetzt fällt dir, seit wann diese Abweichung auf ?
Heisse Kandidaten sind die Einspritzdüsen ( ungleiche Einspritzmengen, die Düsen werden jeweils rechts und links alle gleichzeitig angesteuert. Also keine echte Zylinderselektive Einspritzung ), die Zündanlage ( die unabhängig von der 14cux ist ) und der Kraftstofffilter.
werner

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Die Abweichung hat er seit Beginn, damals mit der 184 PS Maschine. Seit damals versuche ich immer mal wieder den Grund zu finden, deshalb die ganzen Tauschereien. Die Zündung läuft seit Frühjahr elektronisch, der Filter ist neu. Die "neue Maschine" ( 173PS) ist jetzt seit knapp 2 Jahren drin, danach wurde der Verbrauch etwas höher, die Schwankungen blieben, sie sind nicht immer, oft nur leicht zu spüren. Es gab schon Zeiten, da starb er im Leerlauf ab, nach dem Starten lief er ganz normal weiter, meistens wenn er warm war. Ich fuhr viele Jahre einen 12 Zyl, vielleicht bin ich zu "verwöhnt". Mein "Problem" ist, das ich den Wagen fast täglich benötige und die Werkstatt hier sehr voll ist und deshalb nie genau sagen kann, wie lange der Bolide weg ist. Und mir deshalb einen Zweitwagen zuzulegen finde ich unnötig. Da das bei beiden Maschinen auftrat/tritt will ich jetzt eben noch die Einspritzung testen lassen und als letztes die Nockenwelle. Wenn es dann weg ist, ok, wenn nicht, dann ist es halt so.
Axel

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Also die 173 PS Maschine frisst schon mal mehr, habe ich selbst an meinem erlebt, die mit den 182 PS geht um einiges besser, wenn in Schuss. Hilft Dir aber nicht. 23-25l mit einem Standardwagen im Stadtverkehr ist m.E. zuviel. Ich war da meist so bei 21-23l LPG. Leicht zu spürende Schwankungen sind bei Wagen mit Lambdasonden fast normal, abkratzen oder mehr als 100 Umin-Schwankungen aber nicht. Ich benutze meinen mit der Einspritzung täglich und den grössten Verschleiss und Einfluss darauf hat die Zündung. Wie sieht es mit dem Zündzeitpunkt aus? Wenn der nicht den Vorgaben entspricht ist es schwer den Base Idle einzustellen und ohne den ist dieses Symptom eigentlich obligatorisch und nicht wegzukriegen. Hast Du eine Möglichkeit den Zündzeitpunkt zu messen? Wenn er wirklich erst 90tsd runter hat, kannst Du die Nockenwelle erstmal aussen vor lassen. Gut wäre es die Einspritzdüsen kontrollieren zu lassen. Aber ich würde mit dem Zündzeitpunkt und Base Idle anfangen. Für Letzters brauchst Du dann eh eine Messmethode der Drehzahl - entweder Stroboskop (kann Dir vielleicht jemand leihen) oder die Rovergauge (macht das Leben mit der Karre manchmal einfacher, hilft aber nicht bei Zündungsproblemem). Wie gesagt müssen die neuen Teile dem auch nicht unbedingt gut tun.

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Also wurde nur der Rumpfmotor getauscht und die Einspritzanlage n
blieb die Alte.
Was heißt elektronische Zündung?
Original ist ein Zündverteiler mit Hallgeber, Zündverstärker am Verteiler und Zündspule.
Hast du jetzt eine 123ignition?
Ich tippe auf verschmutzte Einspritzdüsen.
Mein 3,5l Efi 13Cu braucht zwischen 12l auf gemächlichen Langstrecken und über 20l in der Stadt.
werner

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Also wurde nur der Rumpfmotor getauscht und die Einspritzanlage n
blieb die Alte.
Was heißt elektronische Zündung?
Original ist ein Zündverteiler mit Hallgeber, Zündverstärker am Verteiler und Zündspule.
Hast du jetzt eine 123ignition?
Ich tippe auf verschmutzte Einspritzdüsen.
Mein 3,5l Efi 13Cu braucht zwischen 12l auf gemächlichen Langstrecken und über 20l in der Stadt.
werner