AW: Torsen Differential gegen Klonk

Die letzten Beiträge übersteigen meine Kentnisse. Ich sehe schon, dass das nicht so einfach wird wie gedacht.

Die gängigsten Klonk Verursacher sind neu bzw. Neu und verstärkt. Eine nicht vertretbar teure Suche durch eine Werkstatt entfällt. Wenn jemand mit Ahnung im Raum Karlsruhe / Südpfalz mal meinen Defender unter die Lupe nehmen möchte wäre ich dankbar.

Alex

AW: Torsen Differential gegen Klonk

Kann ich bestätigen, unser VTG war undicht und musste überholt werden. Es wurden neue Buchsen eingepresst da die Welle ausgeschlagen war (typisches TD4 Problem) und auch das Torsen Diff wurde eingebaut. Das Schalten ist nun ein Traum, kein Klonk mehr vorhanden.

AW: Torsen Differential gegen Klonk

Das originale Mittendifferential wird entweder neu eingestellt oder durch ein ATB Differential ersetzt.

AW: Torsen Differential gegen Klonk

Die Mitnehmer des Sperrenrades greifen in eine doppelte Zahnlücke der vorderen Welle ein, daher klongt es beim Lastwechsel auch bei gesperrtem Mittendifferential.

Wenn das tatsächlich schon erneuert wurde und auch die Kreuzgelenke der Kardanwellen als unauffällig galten, hockt der Klong im VTG.

Es wird eine Stahlbuchse eingepresst und in der Regel die Achse der Vorgelegewelle durch ein Austauschteil ersetzt. Das Problem taucht bei allen LT230 auf, wenn die Passbohrung im Gehäuse durch Lastwechselreaktionen überlastet wird.
Hinter einem Suagdiesel kann das etwas länger gedauert haben, beim 200 und 300tdi und beim Td5 ist es bekannt. Beim Td4 wurde das Problem praktisch gleich bei der Erstmontage mit eingebaut.
Auf das R380 wurde schon verzichtet, weil es der Motor innerhalb kürzester Anwendung zerlegt hätte. Nur beim LT230 war man sich sicher, dass das etwas länger dauern würde.

Diese Rechnung scheint sich bewahrheitet zu haben.

AW: Torsen Differential gegen Klonk

Damit kann ich arbeiten. Den Rest lasse ich jemanden mit Ahnung machen.

Vielen Dank für eure Hilfe