AW: Problem mit der LWR – Leuchtweitenregulierung

Ich habe mir jetzt mal den Stromlaufplan vom 1999er Td5 genommen (ist identisch mit dem vom Td4, jedoch sind die einzenen Elemente im Detail dargestellt). Damit der Stellmotor überhaupt läuft, benötigt er Strom, welches er erst bekommt, wenn das Standlicht eingeschaltet ist. Läuft der Motor vorher, bekommt der von irgendwo Strom. Das wäre zu klären wo das ist. Eigentlich hängen beide Motoren mit auf dem Verteiler hinter dem Armaturenbrett, welcher für die Beleuchtung der Schalter und des Kombiinstruments zuständig ist. Weiterhin bekommt auch der Schalter darüber den Strom - einmal für die Beleuchtung und einmal als Stellstrom. Mit dem Schalter werden verschiedene Widerstände eingestellt, die jeweils mit einem blau/gelbem die Spannung am Stellmotor ändern. Diese Spannung wird vom Stellmotor "ausgewertet" und sodann Stellmotor angesteuert.
Wie das der Stellmotor genau macht, lese ich mir gerade an. Der Stellmotor hat eine einfache Transistorsteuerung, wenn ich richtig geguckt habe.

Also Antworten auf die Fragen:
1. Ich denke, das Problem ist, dass der Stellmotor bereits Zündstrom bekommt und dann nicht korrekt arbeitet.
2. Keine Relais vorhanden.
3. Das ist nicht ausgeschlossen.
4. Die beiden Motoren koppeln dürfte nicht gehen, da dann der Widerstand von 2 Motoren die Spannung im blau/gelben Kabel beeinflusst.

-> Man könnte das mal testen, indem man das Kabel vom Stellmotor trennt und mal misst, wo bei Zündplus ohne Licht Spannung ankommt.

Was mir gerade einfällt. Du hast nicht zufällig Scheinwerfer mit Tagfahrlicht verbaut? Mitunter könnte man hier, wenn man die kreativ anschließt, Rückströme generieren, die dann quasi rückwärts über die Standlichter den Strom zum Stellmotor weiterführen.

/Martin

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Hallo Fischi, der Defender hat doch eine manuelle LWR, keine automatische. Bei mir muss ich den Schalter in der Mittelkonsole drehen. Geht nur wenn Zündung an und Licht an. Vielleicht stimmt am Schalter etwas nicht wenn deine dauernd läuft?
Grüße
Tom

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Sollte auch bei Zündung aus und Standlicht gehen.

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Hast Recht, geht auch. Aber nicht automatisch, nur wenn die LWR am Schalter verstellt wird.

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Hilft das vielleicht weiter? Ist vom MY 2012
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AW: Problem mit der LWR – Leuchtweitenregulierung

Hey Martin, Hey Tom,
Wow, ich bin beeindruckt, über eure schnellen Antworten und Lösungsansätze.
Leider bin ich kein Elektrischer und auch kein Mechaniker,schraube aber sehr gern und habe schon einiges selber richten können, aber mit der Elektrik hinkt es bei mir. Nun gut, dank eures Beitrages kann ich schon mal das Zusammenlegen der Motoren mit Hilfskabel verwerfen (hat mir übrigens ein KFZ Meister empfohlen), und Relais muss ich jetzt auch nicht mehr suchen. Danke
Mein Dicker steht zurzeit unangemeldet bei einem Bauern in der Scheune (immer noch wegen Corona), und ich komme nicht jeden Tag dort vorbei,sag das nur, falls meine Antworten auf Lösungsvorschläge und dessen Ausführung etwas dauern könnten.
Ich versuch in den nächsten Tagen den Schalter freizulegen,bzw. hinter das Armaturenbrett zu kommen, da muss ich erstmal schauen, wie ichda ran komme.

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Mal ne laienhafteFrage:
Was sagt ihrzu einem “Testkabel“ von denSammelanschlüssen 0288 (K109 und 0290 (K109) zu dem Stellmotor, um zu überprüfen, ob das/ die alten Kabel beschädigtsind?
Sorry,bekomme es grad nicht hin die Grafik des Schaltplanes hier einzufügen, wirdmorgen nachgereicht

AW: Problem mit der LWR – Leuchtweitenregulierung

Hier der Plan

DEFENDER MY 1999 Schaltplan LWR.jpg

AW: Problem mit der LWR – Leuchtweitenregulierung

Noch ne Frage als Laie,
bis zu den Header/ Sammelanschlüssen 0288 (K109 und 0290(K109) verläuft doch nur jeweils ein Kabel blau/ rot, und ist für beide Scheinwerfer zuständig. Also, wenn rechts funktioniert, und der Fehler links vorliegt, sokann doch die Ursache nur zwischen Header und Stellmotor, bzw. am Header zusuchen sein, oder?

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Wenn ich den Plan so angucke, kannst du doch mal probieren das blau/gelbe Kabel vom rechten Stellmotor zum linken Motor zu führen. Sorry, da war ich gestern wohl etwas in Eile.

Da ja eine Seite funktioniert und der Stellmotor Strom bekommt, wird es ja wahrscheinlich irgendwo am blaugelben Kabel oder dem Motor selbst hängen. Du könntest ja auch mal die Motoren unterinander Tauschen, ob das Problem dann immernoch links auftritt.

/Martin

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Yes, habe ich schon getan, funktionierender Motor von rechts geht links auch nicht, der von links funktioniert aber auch rechts, es liegt also definitiv nicht am Motor.

Übrigens zu deiner Frage von oben,

"Was mir gerade einfällt. Du hast nicht zufällig Scheinwerfer mit Tagfahrlicht verbaut?" Martin

Ich habe keine Scheinwerfer mit Tagfahrlicht etc. verbaut, sind immer noch die Originalen 110 TD4 von 2011

AW: Problem mit der LWR – Leuchtweitenregulierung

Dann sollte ja irgendwie das blau/gelbe Kabel rechts und Links unterschiedliche Spannungen geben, wenn das Standlicht ein ist und der Schalter auf einer definierten Stellung steht sowie die Motoren auf beiden Seiten abgezogen sind. Vielleicht kannst du das mal durchmessen und notieren, welche Spannung auf welcher Seite bei welcher Schalterstellung anliegt.

AW: Problem mit der LWR – Leuchtweitenregulierung

Danke Martin, vorerst alles klar,
komme leider erst nächste Woche wieder zu meinen Dicken (er steht z.Zt. nicht vor meiner Tür),
werde dann hier berichten
Servus Fischi

AW: Problem mit der LWR – Leuchtweitenregulierung

Sorry, jetzt hat’s a bisserl gedauert, bin heut erst dazugekommen die Spannung mit verschiedenen Schalterstellungen an beiden Stellmotoren zu messen.
Ich hab alle möglichen Schalterstellungen, und alle möglichen Optionen an den Stellmotoren durchgemessen. Soll heißen:

- Zündung an – Licht an - Reglerschalter auf 0-1-2 oder 3
- Zündung an – Licht aus - Reglerschalter auf 0-1-2 oder 3
- Zündung aus – Licht an - Reglerschalter auf 0-1-2 oder 3
- Zündung aus – Licht aus - Reglerschalter auf 0-1-2 oder 3

Kabel am Stellmotor, sind rot - schwarz - blau/gelb siehe Foto/ Schaltplan

Messungen linke (Fahrerseite), am Problemmotor:
Zündung an - Licht an – Schalter auf 0
rot – schwarz = 11,67 V
schwarz – bl/gelb = 9,65 V
rot – bl/gelb = 2,01 V - Schalter auf 1 = 4,0 V - Schalt. auf 2 = 6,37 V - Schalt. 3 = 6,65 V
Die Spannung rot - schw und schw - bl/gelb bleibt bei den versch. Reglerstellungen von 0 bis 3gleich.

Usw. usw., und dann das Ganze nochmal auf der rechten Seite.

Ich will jetzt nicht alle Messungen Auflisten, sondern nur meine laienhafte Auswertung und Einschätzung.
Am Problem-Stellmotor liegen bei Zündung an/ Licht aus 11,72V auf rot - schwarz und auch auf rot – bl/gelb.
Am rechten Stellmotor liegt bei Zündung an / Licht aus nirgends eine Spannung an, was wohl richtig und logisch erscheint.

Nun ist die Frage, warum liegt links eine Spannung an.

Die roten Kabel kommen für beide Stellmotoren vom Sammelanschluß K 109,
bl/ gelb wird irgendwo abgezweigt, und schwarz ist eh klar.
Die Kabel im Motorraum bzw. im Kotflügel zu verfolgen istein Wirrwarr, kaum möglich. >k

Fragen an die Experten:
1. Wäre es denkbar, dass rot für den linken Motor am Sammelanschluß durchlägt, oder wie auch immer man das nennt?
2. Wo finde ich diesen Sammelanschluß K109? 110 TD4 Bj. 2011
3. Oder soll/ kann ich mir rot einfach vom rechten Motor ausborgen? Obwohl es mich schon interessiert wo der scheiß Fehler liegt:o

Grüße Fischi