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Ist es richtig das wenn bei der AU angezeigt wird das der Wert Restsauerstoff zu hoch ist der Katalysator nicht arbeitet und es deshalb auch Probleme mit dem CO wert gibt
Hm das der Kat Auswirkungen auf den Sauerstoffgehalt haben sollte würde mich wundern
das 1.9er Mems hat ja nur im Krümmer eine Lambda zum regeln und noch keine nach dem Kat
somit bestimmt er ja nur das Gemisch nach dem was verbrannt und nicht was nachbehandelt wird
bei den Modellen mit Vorkat kann es passieren das der reißt und es dann zu falschen Werten kommt
Ich bin auch mit dem Latein am Ende der Auspuff ist ab Zylinderkopf bis endschaldämpfer dicht der Motor hat keine fehlzündungen zieht keine nebenluft und ich bekomme nur die Aussage das der kat nicht arbeiten würde weil der o2 wert zu hoch ist und dadurch der co wert nicht paßt der aktuelle kat ist 5Wochen alt und von der Landy Scheune ich habe mit denen gesprochen und die schicken mir einen neuen und wollen meinen beim Hersteller reklamieren
Bitte schreib doch mal die anderen Werte auf: CO, CO2, HC, Lambdawert, Lambdaspannung, die bei der AU gemessen wurden.
Die Werte muss man schon zusammen sehen um eine Diagnose zu stellen.
Ist der O2 Wert zu hoch und der Lambdawert und Lambdaspannung zeigen zu mageres Gemisch an dann kann es auch an einer defekten Einspritzdüse liegen, dann sind HC und CO Werte spitzenmässig, aber der CO2 und der O2 Wert zu hoch.
Hohe O2 Werte weisen auf ein zu mageres Gemisch hin. Also kommen neben der Lambda-Regelung und dem Kat auch Kraftstoffmengenunterschiede zwischen den Zylindern, Falschluft, zu niedriger Kraftstoffdruck, und Abgasverdünnung in Frage.
Und ein kalter Motor natürlich. Vor der AU sollte der Motor richtig heiß sein, also 30km Autobahnfahrt mit höheren Drehzahlen hinter sich haben.
Falschluft hat nichts mit Fehlzündungen zu tun, bei meinem Moped wird beim schnellen Gas zudrehen ein Ventil geöffnet was Luft in den Kopf vor dem Auspuff lässt. Extra um Fehlzündungen zu vermeiden und das Abgas zu verdünnen. Beim modernen Auto nennt sich sowas "Abschaltvorrichtung".
Der Prüfer analysiert die Werte nicht. Sein Computer zeigt ihm nur an bestanden oder nicht bestanden. Wenn der Motor nicht wirklich heiß ist, z.B. weil man vor der Prüfung warten musste, haben sie es nicht nötig den Motor erst warm laufen zu lassen.
Je nachdem wie die CO2 und Lambda-Werte sind kann man zur AU auch mal den Ethanolgehalt erhöhen. Ich kenne Leute die fahren mit 50:50 Gemisch zur AU weil der Katalysator nicht mehr so gut ist. Das verbessert die Verbrennung, reduziert CO, CO2 und O2 extrem. Man sollte aber nur soviel mischen wie man für den Weg zur AU braucht, denn der Motor klappert im Leerlauf eventuell wie ein Sack Nüsse.
Meine Frau fährt einen Peugeot der geht beim TÜV nie durch die AU. Die Werte sind gut, aber der Computer beim TÜV schaltet einfach 5 Sekunden vor Ende der Messung ab. Der Prüfer hat sich mal sehr ausgiebig damit beschäftigt, aber keine Lösung gefunden. Wir fahren also immer in eine Werkstatt und machen dort die AU. Das ist etwas teurer, der TÜV bekommt keine Werte sondern nur eine Nummer die er einträgt. Mehr braucht er nicht. Die Werkstatt freut sich über schnell verdiente 40€ für 10 Minuten Beschäftigung und ich habe keinen Stress.
Also, ohne komplette Werte keine Diagnose…
Ich hätte gesagt fang vor der Verbrennung an und nicht hinterher, aber einige der Auserwählten würden vermutlich [wieder] meinen das wäre Quatsch. Viel Erfolg!
ich habe gerade das selbe Problem, woran hat es bei dir gelegen?
kann vllt jemand ein Foto einstellen wie der Kat und der Mittelschalldämper wirklich aussieht?
ich habe das Gefühl dass da bei meinem etwas nicht original ist.
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