AW: Luftfederung für 1992 RRC erstmalig nachrüsten ?

Demnaechst (cca. Februar) wird bei Berlin ein ganzes Classic Fahrwerk mit EAS zu haben sein, inklusive Kompressoreinheit aus dem P38 etc.
Ich hatte hier jetzt 2 luftgefederte Classics, einer original, einer aufgerüstet auf die P38-Federung, und der Komfortunterschied ist fuer mich am Classic nicht relevant, dabei fahre ich praktisch nur Strasse. Der einzig spuerbare Vorteil ist eine Abkoppelung von den Mikrovibrationen, die am Classicfahrwerk immer vorhanden sind. Ich wuerde es nicht gegen mein Fahrwerk am Dailydriver tauschen (Ex-EAS mit Discofedern und Bogedaempfern , straff aber herzlich), von der zuverlaessigkeit mal ganz abgesehen. Wer es weicher moechte - mein Vater faehrt einen NAS-Discovery1 mit 4.0 V8 umgebaut auf RRC-Optik, der ist auch im Vergleich zu den beiden EAS gefederten eine Saenfte. Muesste man rausfinden, welche Federkombination der hat.
Mit anderen Nachruestalternativen habe ich keine Erfahrung.
Gruesse aus CZ,
Mirko

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Vielen Dank Mirko für diesen interessante „Bericht“ - und die vielen verschiedenen Möglichkeiten ....
Gunnar

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Wobei das wie erwaehnt meine Meinung ist und das EAS so ein klassische Stammtischthema ist, das auch sicher hier einige Vertreter der anderen Meinung sind und ich ihre Meinung auch verstehe - es ist die letzte Evolution des Classics. In einem original-LSE, der hier jetzt noch steht, bleibt die auch drin und das Fahrgefuehl ist irgendwie anders. Zudem was heute auf dem Markt an Aftermarketloesungen ist, ist sicher wieder weiter, einfacher zu diagnostizieren, zu erhalten etc. Ich fahre seit nun 12 Jahren praktische taeglich stahlgefederte Classics und hatte nie Probleme damit. Im Gegenzug mit den beiden EAS-Wagen bin ich noch nie eine laengere Strecke gefahren, ohne dass nicht irgendwas falsch gewesen waere. Zudem habe ich die beiden wegen des EAS jetzt bei einem so-called P38 Spezialisten gehabt, habe dort insgesamt umgerechnet 1700 Euro fuer die Instandsetzung bzw. Ueberholung des EAS gelassen, beide Male musste ich reklamieren und das Ergebniss ist, das einer jetzt auf Federn steht und ich mir fuer den anderen ein Faultmate gekauft habe und da selber ran muss und der Herr sich geschworen hat, keine Classics mehr zu machen... Ich muss mir das nicht antuen, bin froh, dass mein jetziger Dailydriver die Reputation seiner Vorgaenger was die Zuverlaessigkeit betrifft etwas rehabiliert hat (Ein Motortausch in 5 Jahren sieht auch meine Frau als angemessen an) und geniesse das Fahrgefuehl an sich, der Wagen hat so viele Annehmlichkeiten, das ich ohne dieses Quentchen an Verbesserung auskomme.
Gruesse in die Heimatstadt
Mirko

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Hallo Flash Gordon,
ich kann Deine Idee nachvollziehen, nicht einfach, aber machbar. Über den Sinn oder Unsinn bei unseren Autos kann mal lange und sehr kontrovers debattieren, ohne je sachlich zu werden.
Es ist prinzipiell möglich, aufwändig, reizvoll und spannend.
EAS ist sicherlich um einiges gehirnschmalziger, als Schraubenfederung, aber am Ende des Tages wahrlich keine Raketentechnologie.
Gruß oldschool