Hmmm - natürlich ein interessantes Thema ...

Warum schafft es nur ein M in K die Sperre zu deaktivieren?

Bin schon ein wenig erstaunt, dass noch niemand eine Lösung gefunden hat - und auch keine in Aussicht ist (das Thema besteht ja nun schon eine ganze Zeit).

Gibt's was positives zu dem Thema - einen Lichtblick ???

Hallo Freunde,
Meinung :
Ich finde das gerade hier diejenigen welche eine technische frage, mit Ihre persönlichen Meinung beantworten, sich hier besonders zahlreich selbst outen.
Vorschlag:
Man könnte vielleicht zwei Button einführen.
- Ich will meine Meinung sagen.
- Ich habe einen technischen Beitrag.

Ergebnis:
Dann geht das lesen schneller, weil man das ganze intolerante "wenn und aber" nicht lesen muss.

Dieser Beitrag gehört auch zu "will meine Meinung sagen"

gruß

Neuigkeiten

heute per email von allisport bekommen:
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We are pleased to announce a solution for the speed restriction on new Defender 2.4 models.

Our new unit attached to the loom behind the dash board and is switchable for warranty purposes. The speedo and mileage counter reads accurately.

We are offering a free fitting service currently or the kits can be sold with comprehensive installation instructions.

Our price for the basic unit is £450 +vat and is available off the shelf. We are offering a price reduction when ordered with part of our tuning options.

Fahrt doch einfach mal mit eurem Defender auf ein ganz normales Fahrsicherheitstraining.

Und schlagartig geht euch ein Licht auf, weshalb er auf 130 begrenzt ist.

Sonnige Grüsse, Stephan

Hat's hier noch einer nicht kapiert, das es nur um die Art und Weise geht wie der Begrenzer einsetzt UND nicht um Tuningmaßnahmen?
Jeder von uns ist sich wohl bewußt, das die Fuhre oberhalb von 130 km/h kritisch werden kann. :(
Aber die Arbeitsweise des Begrenzers führt derzeit wohl eher zu kritischen Situationen als eine geringfügige, situationsbedingte und kurzeitige Überschreitung der 130er-Marke.

;)

mfg Harald

harald lass stecken

ich bin aktives member in diversen waffen, jagd, uhren wie auch landyforen
diese schullehrermäßige gutmenschverhalten findet man(n) forenübergreifend immer wieder, leider auch immer öfter.
im regelfalle sind derlei beitragsverfasser noch nicht mal im besitz des artikels über diesen sie sich höchstkritisch auslassen.
ignorieren und gut ist

Wollt mich nochmal dranhängen und sagen, dass ich das genauso sehe. Es gibt Situationen (Ausweich- oder Überholmanöver), bei denen es der Sicherheit dienlich sein kann, wenn man ein Beschleunigungspotential hat.

Man fährt mit dem Defender ohnehin defensiv.

Wer hier meint, es geht darum mit dem Defender Autorennen zu veranstalten, der will es offenbar missverstehen.

Ich schrecke trotzdem davor zurück, mir über die Aufhebung der Begrenzung Gedanken zu machen - einfach des Garantie-Verlust-Risikos wegen.

Fahrsicherheitstraining

@RaRo

Ich weiß nicht, welche Erfahrung Du mit solchen Veranstaltungen hast. Ich vermute eher schlechte. Ich habe an mehreren solcher Trainings teilgenommen (beeindruckend war besonders eine Veranstaltung mit Walter Röhrl in Most im Jahr 1995) und jedes Mal dazu gelernt, wie man ein Auto nicht in kritische Situationen fährt und - wenn sie denn doch mal eintreten - wie man sie meistert.

In Fahrsicherheitstrainings wird nicht gelehrt, wie man Fahrzeuge technisch kastriert, um vermeintlich den Fahrer vor ihnen zu schützen.

Mit den beiden Vorgängern meines td4 (zwei 90er tdi und td5 - zur Erläuterung: der tdi ist ungefähr bis 1998 gebaut worden, hatte 4 Zylinder und 113 PS, der td5 bis 2007 mit 5 Zylindern und auch 122 PS und beide hießen schon Defender) bin ich sicher nicht nur einmal schneller als 130 km/h auf der Autobahn und vielleicht sogar nicht nur da gefahren. Hier mein Tatsachenbericht:

Wenn man sich der Grenze von 130 km/h nähert, verändern sich allmählich die Geräusche um einen herum. Nicht nur die Lautstärke nimmt zu, sondern auch die Intensität der Töne steigt. Über 130 km/h wächst das Gefühl, als würde das Fahrzeug- und Windorchester in einem selbst entstehen. Ein Zustand der Entrücktheit beginnt. Der gefürchtete Tunnelblick setzt ein. Farben verschwimmen und verlaufen schlierenförmig in den Seitenfenstern. Spätestens ab 140 km/h wird höchste Konzentration vom Fahrer verlangt. Nur der Geübte (Fahrsicherheitstraining!) ist dann noch in der Lage, dem Rausch der Geschwindigkeit zu widerstehen.

Auch ich bin dankbar, dass LR diese mir drohenden Gefahren ausgeschaltet hat. Andererseits bitte ich auch um Verständnis, dass diese halben Räusche (Plural von Rausch), die zwischen 125 km/h und 130 km/h entstehen, bei ihrem Abbruch, also ich meine bei ihrer Begrenzung für ständige Frustration sorgen. Immer öfter steigt in mir daher das Verlangen, die Welt wie früher auch jenseits dieser Speed-Limit-Mauer zu erleben. Im Grunde haben mich vor dem letzten Schritt aber Gott sei Dank immer wieder vernünftige Leute abgehalten, die mich mahnend mit besonnenen Worten an die Gefahren erinnern. Danke!

Klaus

was hier wieder los ist... :D

Wieso führt die Arbeitsweise des Begrenzers zu kritischen Situationen?
Ich finde es recht unproblematisch....vielleicht hat meiner ja schon eine andere Software, aber er ruckelt nicht, sondern Schluss ist bei Tachostand 130 bis 140 und gut.
Es kann natürlich auch wieder eine kritische Situation bei 150 oder 180 oder 200 oder mehr geben, daher empfehle ich alle Autos so bis an die 360 fahren zu lassen, um möglichst kritische Situationen zu vermeiden.
Des weiteren meine Empfehlung Drehzahlbegrenzer gehören entsorgt, die regelen einen so dermaßen heftig ab, ganz unangenehm in Überholsituationen.
Interessant finde ich, dass gerade die nur im Gelände fahrende Fraktion plötzlich für die Aufhebung der Begrenzung plädiert.

Um die müssige Diskussion vielleicht zu beenden:
Diejenigen, die meinen sie müssen die Begrenzung aufheben, sollen es einfach machen, sich dabei im Klaren sein, dass die Garantie verfällt, evtl. das Getriebe es nicht mitmacht und man auch mit einem Auto ohne Betriebserlaubnis herumfährt und gut ist es.
Die anderen lassen den Landy einfach so und ebenso gut.
Ich möchte nur nicht von irgendwelchen Spezialpolizisten auch noch mit dem Landy angehalten werden und dann wird kontrolliert, ob er entriegelt ist, daher könnte die Diskussion vielleicht auf PN beschränkt werden.
Danke
Kai
Ach ja an den Bremsspezialisten mit dem Jaguar E Type ich warte immer noch auf die Bremswerte....oder einfach mal nur so erwähnt?

RE: Fahrsicherheitstraining

oh mein gott - was hast du denn geraucht?

Den müsste ich nach einer Nierenspende erst kaufen. Dann könnte ich Dir die Bremswerte liefern :D
Aber mal im Spaß: Du willst mir jetzt nicht ernsthaft erzählen, dass ein E-Type von '61 mit 210 PS auch nur annährend gut verzögern kann wie ein aktueller Sportwagen mit gleicher Leistung. Die Bremsleistung von meinem TR4 mit 100PS ist ein Witz gegen die des Golf IV mit 100PS von meiner Schwiegermutter.
Und vor diesem Hintergrund fragt man sich eben, wieso der TD5 Vollgas fahren darf und der TD4 nicht, das ist alles. Wenn der TD4 nicht schneller als 130km/h fahren darf, wieso darf es dann der TD5, ist doch das gleiche Auto. Oder müsste der TD5 per Rückruf auch abgeregelt werden, weil das das Auto nicht über 130 fahren kann/soll?

aber kai, es geht doch hier nur um die aufhebung der vmax-abregelung für wettbewerbszwecke. es wird doch niemand versuchen diese gefährliche fuhre mit über 130km/h über öffentliche strassen zu bewegen. wo denkst du hin!
:P

Thread geschloßen da es in einer Endlossdiskusion geendet ist, die keinem mehr etwas bringt.

lg heiko