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Wir sind zurzeit in Island mit unserem TD4 2.4L 110 Bj 2008 unterwegs.
Nun haben wir einige staubige und rucklige Pisten unter uns und es scheint mir, als hätte AGR Ventil etwas abbekommen:
Nach ausschalten des Motors kommt wie gewohnt das Geräusch des AGR Ventils (Jöteln) aber nicht mehr so wie früher sondern es klingt eher wie ein krächzender Husten. Kann da Sand reingekommen sein? Oder woran kann das liegen und muss ich mir Sorgen machen? Danke für euren Inputs!
Wenn das nicht mehr klingt wie vorher wird das wohl sein (vorläufiges) Lebensende zeitnah erreichen.
Du hast da mehrere Varianten das alte ausbauen, reinigen und wieder einbauen. (In der Regel sind die einfach nur verkrustet.) Oder du besorgst dir ein Ersatz AGR, baust das ein, nimmst dein altes mit und machst das daheim gangbar und legst es zu den anderen Ersatzteilen für den nächsten Einsatz.
Einige Nutzer im Forum haben auch einen AGR-Emulator von Tafmet.pl verbaut. Damit kannst du dann dein AGR verschließen, hast aber auch die Betriebserlaubnis im öffentlichen Verkehr, wegen des veränderten Abgasverhaltens verloren.
Du kannst damit erstmal weiterfahren, wirst aber irgendwann die gelbe Motorkonntrollleuchte bekommen. Ein klemmendes AGR tut dem Motor eigentlich erstmal nicht weh, aber die Software mag die fehlerhaften Kennwerte nicht.
danke für Deine Antwort! Heisst das, ich fahre jetzt erst mal so weiter und kann dann in D das Teil tauschen/ reinigen? MKL erst mal ignorieren falls sie aufleuchtet? (Bis jetzt nach ca. 800km noch nicht...)
Habe jetzt auf jeden Fall ein neues AGR bestellt. Somit habe ich dann das alte hoffentlich als Ersatzteil.
Du kannst auch den Stecker vom AGR ziehen und anschließend die MKL ignorieren. Wenn das AGR geschlossen ist, spielt das für den
Motorlauf keine Rolle. Es werden Ersatzwerte von der ECU verwendet.
Ich bin bestimmt ein halbes Jahr so rumgefahren, bis ich wegen anstehendem TÜV etwas unternehmen musste.
Sollte es in offenem Zustand festgehen, könnte es negative Auswirkungen auf den Motorlauf haben, das wäre im Urlaub doof.
Der einzige Nachteil bei ständiger MKL ist natürlich, sie zeigt nicht an, wenn irgendetwas anderes vorfallen sollte. Das wäre dann nur
über das Fehlerauslesen mit OBD II zu ergründen.
Bei defektem AGR werden die Fehler P0404 und der Anschlußfehler P1103 hinterlegt. Das Land Rover-Testbook kann bei P0404 mit zwei weiteren
angehängten Ziffern noch unterscheiden, ob das AGR-Ventil in offenem oder geschlossenem Zustand hängt.
P040472 Stellglied klemmt offen
P040473 Stellglied klemmt geschlossen
Sollte zZ. gar kein Fehler hinterlegt sein, hat sich das Ventil vorerst erholt und nach mehreren fehlerlosen Fahrzyklen wurden die
Fehler automatisch gelöscht. Oder es gab bis jetzt gar keine Störung.
Die MKL leuchtet erst nach mehreren Fahrzyklen mit AGR-Störung auf, oder man zieht den Stecker. Das wird sofort als "schwere Störung" interpretiert.
Mal kurz über OBD II den Fehlerspeicher auslesen wäre keine schlechte Maßnahme, um zu wissen, was da los ist.
Ein krächzendes AGR hatte ich hin und wieder auch,vor allem mit normalem Diesel und wenig Last und Kurzstrecke,mit Aral Ultimate oder Baywa B0 mal ordentlich durchgeblasen weicht das Krächzen dem melodischen Jöteln…..
Danke für die Inputs! Fehlerspeicher habe ich nun mal ausgelesen, zeigt aber nichts an. So weit schon mal gut :-) werde die Codes aber auf jeden Fall ab und zu nachprüfen bis ich zuhause bin. Und Ausschau nach entsprechenden Diesel - Tankstellen halten.
Halloo erstmal ,
was meinst du """"mit Aral Ultimate oder Baywa B0 mal ordentlich durchgeblasen weicht das Krächzen dem melodischen Jöteln…..""""". eine Tankfüllung und dann auf Autobahn und v-Max oder nur so rumzotteln,
Mein AGR hat nach den Auslandsausflügen nach Marokko und die Türkei mit 2x10 tkm und dem eingeschenkten Fame Diesel auch gekrächzt.Im Inland tanke ich nur Famefrei entweder Ultimate oder seit 10 Tankfüllungen den abartig nach Diesel stinkenden BayWa B0 Diesel,seitdem jötelt es.Das Verhältnis zwischen Zuckeln und genügend Last muß gesund sein damit der DPF nicht nur durch Regeneration sondern auch Motorlast freibrennt.Wie die Ansaugbrücke oder das AGR von innen aussieht weiß ich aber nicht und möchte ich die ersten 300 tkm auch nicht wissen……
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