AW: Disco 2 fährt nicht mehr :( HILFE :o

Moin,

Td5? 10p? 15p?

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Ist ein TD5, Baujahr 2000, 139ps 🥺

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Hallo Janek,

grob hast Du ja schon das erledigt, was mir so einfällt, aber, lieber noch mal nachfragen ;)

- - - beide Seiten der schwarzen Steckverbindung vorn am Zylinderkopf trocken? Im roten Stecker am Motorsteuergerät auch hinter der hellen Dichtung? Ein halber Tropfen kann zuviel sein :o


- - - was hast Du wie geprüft? Schon die Abweichung der Zylinderbalance protokolliert?


- - - hörst Du ein sehr leises Summen? Lauter oder gar Gurgeln?


- - - original Land-Rover? - bei meinem hatte ein Zubehörteil vor Jahren nicht mal 2 Monate gehalten :FF


- - - mit welchem Diagnosegerät?


- - - nach der Erneuerung gemäß Anleitung entlüftet?


- - - zumindest diese Tat sollte einen Fehler dokumentieren :=a
- - - wenn ich das richtig verstanden habe, läuft der Td5 ohne LMM im unteren und mittleren Drehzahlbereich fetter und verhungert im oberen Drehzahlbereich zunehmend ;( - aber allgemein läuft er :D - ein defekter LMM kann so falsche Werte liefern, daß es ruckelt :mi


- - - auch innen inspiziert?

- - - Und die Druckschläuche zum LLK und von dort zur Ansaugbrücke?

- - - wann wurde der LLK das letzte Mal innen gereinigt?

- - - wann wurde der Luftfiltereinsatz das letzte Mal getauscht? Mit den 'superfine' von Mahle hatte ich schlechte Erfahrungen, die setzten sich deutlich schneller zu als die von MANN :D

- - - wie viele Kilometer hat der Td5 gelaufen?



Viele Grüße vom sonnigen Südrand vom Pott - bleibt gesund!

Norbert

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Ja die Stecker sind alle trocken. Habe sie komplett sauber gemacht und ausgepustet.

Die Düsencodes waren falsch, haben wir neu programmiert. Zylinderabweichung steht auf 0 bei allen 5.

Ein leises Summen, welches sich auch nicht verändert.

Ausgelesen mit PDL, hatte einmal den Fehler : Fahrgeschwindigkeit fehlt.

Ja so wie es in Landypedia geschrieben stehe entlüftet.

Luftfilter ist älter, habe ihn aber kurzzeitig ohne laufen lassen. Isr das gleiche.

Der Motor ist ein ATM mit 140.000 gelaufen. Nach dem Einbau lief er 30km. Nachdem er dann 2 Tage stand, macht er jetzt diese Faxen …

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- - - zumindest diese Tat sollte einen Fehler dokumentieren

Nicht ganz ;-) Wenn der LMM keinen Kurzschluss hat, die Leitung nicht offen und er einen Wert innerhalb des zulässigen Bereichs liefert kommt keine Fehlermeldung. Die ECU macht keinen Plausibilitätsprüfung, d.h. der Air Flow kann bei 60 g/s liegen (Leerlauf) obwohl der Motor 2500 Umdrehungen hat (Soll: 420 g/s).

Aber ich denke es ist hier was anderes....einfach mal abziehen und nochmal prüfen.

Was für Düsen hast du?

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Hallo Janek,

mir fallen spontan noch zwei Dinge ein:

-Dichtungsringe Einspritzdüse(n)
- Masseverbindung

Das erste Thema ist von aussen schlecht prüfbar. Die Einspritzdüsen müssen ausgebaut werden. Masseverbindung sollte daher zuerst geprüft werden.

Gruß,
Renke

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Luftmassenmesser war abgezogen, keine Änderung.

Die Kupferringe der Düsen sind neu…

Masserverbindungen habe ich überprüft und gesäubert…

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Ok...und was hat es mit

Düsencodes waren falsch

auf sich? Waren die beim Motor dabei?

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Ja die Düsen sind aus dem neuen Motor, haben somit auch andere Codes

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Ok....und zum ablesen der Werte sind die Injektoren rausgenommen worden und deshalb die neuen CU Ringe? Kipphebel neu eingestellt?

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Hallo Janek,
vielleicht ist es ja angeraten, wenn Du noch einmal beschreibst, wie es dazu kam. Also lief der Wagen vorher schön und dann ist das Problem plötzlich aufgetreten? Oder hast Du ein paar Reparaturen ausgeführt? Oder hast Du sogar einen neuen Motor eingebaut und der läuft jetzt so schlecht?
Grüße
Niko

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Die CU Ringe wurden provisorisch getauscht.

Vor ca. 4 Wochen wurde ein ATM eingebaut (nicht von mir)
Dann ist er 30km gefahren, sehr gut sogar, stand dann 2 Tage und als wir ihn Probefahren wollten, lief er nicht mehr, im stand läuft er richtig gut, sobald man dann Gas gibt und die Drehzahl kurz hält, fängt er an zu ruckeln, wenn man das Gas dann wieder los lässt ruckelt er weiter und geht aus.

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- - - ich kenne nur Abweichungen der Zylinderbalance bis +-5, das sind sehr gute Werte, wirklich 0 tritt nur sporadisch auf ;). Werte bis +-10 werden allgemein akzeptiert ... - dauerhaft 0 wäre optimal, finde ich aber verdächtig :o


- - - welches PDL-Modell nutzt Du? Bist Du sicher, daß es korrekt mit der Td5-ECU kommuniziert (HS


- - - warum nicht entlüftet, wie in der Bedienungsanleitung oder dem Werkstatthandbuch zu Deinem Discovery beschrieben?


- - - Ist der Austauschmotor wieder ein 10P, oder wurden Teile auf die modernere Technik umgerüstet?



Viele Grüße vom Südrand vom Pott - bleibt gesund!

Norbert

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Also bei den defendern die ich bisher ausgelesen habe, lief das immer super …

Ja ist wieder ein 10p. Wie vorher auch ..

Nehmen wir mal an, er wäre nicht richtig entlüftet, wäre es dann nicht so, das man dies im Stand schon merken würde ?

Liebe Grüße zurück und danke schonmal !