Ich kann die Schlauchprobleme nicht nachvollziehen... Ich bin schon über 150'000km "tubed" unterwegs und hatte immer nur dann Probleme wenn die Reifen profilmässig oder altersmässig hinüber waren!

Ventilabreissen kenn ich nicht, auch nicht bei längeren Sandfahrten mit 0,8 Bar und V8-Anfahrpower!

Ich bin aber sicher dass man auch mit Tubeless sehr gut leben kann ;)

Vorteile von Schläuchen:

- Grosse Löcher und vor allem Löcher in den Reifenflanken können besser repariert werden, da 100% Dichtigkeit nicht notwendig ist!

- Dichtigkeitsprobleme am Felgenwulst gibt es nicht


Gruss Dani

genau der meinung bin ich auch und auch mein gummihändler.
klar lass ich meine winter und sommerreifen jedesmal ummontieren
das kostet mich 20,-€ im fruhjahr und 20,-€ im herbst incl.einlagerung7reinigung der felgen und reifen

nach rückfrage bei meinen landyhändler heute wurde mir mitgeteilt das alle mit schlauch auf tubed felge ausgeliefert werden außer es wird anders bestellt. die reifen sind derzeit ausschlieslich von michelin (die haben da wohl nen vertrag) und sind alle tubless also schlauchlos.

Und ob ihr wirklich richtig steht , seht ihr wenn das Licht angeht....

Prinzipiell immer Schlauchlos , ich persönlich hatte auch so gefühlte 438 Platten - Vor der Bank , peinlich - Bei Eis und Schnee auf der Autobahn --- u diverse andere... NERV

Seit Schlauchlos ähem , glaube nurnoch 5 ......Nägel , Hächslermesser , Eisenstange , Dornen...


Reifen mit Schläuchen sind prinzipiell überholt (meine Meinung) , da es mittlerweile für Tubeless viiiel schnellere Rep. Möglichkeiten gibt und spezielle Sicherungen auch für Fahrten mit gaaaanz wenig Luft...

Außerdem Scheuert sich der Schlauch nicht am Reifen kaputt .


Gruß

RE: Schlauchfelgen ??

Praxisbericht:
278.000 km; dritter Satz Michelin 7.50er mit Schlauch auf 5,5J; einen Platten beim Sankey mit nachgeschnittenem Profil wegen aufgesammelte Holzschr. 5x90

m01m

RE: Schlauchfelgen ??

120.000 km mit Schlauch (Butyl von Michelin), davon 70.000 km mit den Michelin XZY Tubeless auf zwei 130er Tubeless Felgen hinten und auf zwei Tubed-Felgen vom 130er vorne (waren bei mir gemischt und das ist mir beim Kauf nicht aufgefallen). Nach den 70.000 km habe ich auf 255er MT Reifen gewechselt und die alten Schläuche in den neuen, größeren Reifen weiterverwendet, weil die Werkstatt sagte: "die sind wie neu!" Das hält jetzt schon seit 50.000 km und ich hatte beim letzten Urlaub die erste und einzige Panne, weil ich mit zu geringem Luftdruck auf einen Stein gesemmelt bin, der den Schlauch durchquetscht hat. Abgesehen davon war der beschädigte Schlauch immer noch wie neu... :P

Fazit: wenn gute Schläuche mit der richtigen Menge Talkum montiert und in dem mantel KEINE Aufkleber etc. sind, halten die ewig!

Das schon nervige Problem mit den wandernden Mänteln und den abreißenden Ventilen bei Schläuchen und Minimalluftdruck im Sand kann man übrigens reduzieren, wenn man vor dem Luftablassen mit Kugelschreiber in Höhe des Ventils eine Markierung auf dem Mantel anbringt. Daran sieht man dann, wie weit der Mantel gewandert ist und wann das Ventil in Gefahr kommt... 8)

Mein Fazit: Haltbarkeit ist kein Nachteil von Schläuchen - eher schon, daß man tatsächlich auf die Ventile achten muß.

Andererseits sind Reifen mit Schlauch auf Schlauch-Felgen im Reparaturfall viel leichter zu demontieren als Schlauchlos-Reifen. Neuer Schlauch rein und fertig!

Schlauchlosreifen wiederum lassen sich bei Schäden auf der Lauffläche durch diese Gummischnüre, die eingestopft werden, besser reparieren, weil man sie nicht mal demontieren muß. Da wird es erst spannend, wenn der Mantel mal runter ist oder runter muß...

Es kommt auf die Felge an!!

Nicht der Reifen und sein Aufdruck (tubeless) ist entscheidend, sondern die Felge. Schlauchlos zu fahrende Felgen müssen einen sogenannten Doppel-Humb in der Felge haben, damit die Luft gehalten werden kann.

Beim 130er wird serienmässig der 7.5x16 er Reifen auf der gelochten heavy duty 6.5"-Felge Typ ANR5593 (tubed) ausgeliefert. Diese Felgen können nur mit Schlauch gefahren werden.

Der 110er wird serienmässig ebenfalls mit 7.5x16 er Reifen ausgeliefert, allerdings auf einer 5.5"-Felge, ebenfalls tubed, diese ist nicht gelocht.

Diese beiden Felgen kenne ich nur in weiss!

Was hier im allgemeinen als "Wolf Felge" bezeichnet wird, ist auch eine gelochte 6.5" Stahlfelge, die äusserlich aussieht wie die ANR5593, aber eben einen Doppel-Humb hat und daher schlauchlos zu fahren ist. Sie heisst: ANR4583, tubeless. Diese Felge ist normalerweise schwarz, kostet ca EUR 80,- und kann natürlich dann lackiert werden. Auf dieser Felge kann man dann 235er oder 255er Reifen schlauchlos fahren. Sie ist für die meisten ein optimaler Kompromiss.

Hoffe, ich konnte die Verwirrung etwas kleiner machen!

Gruss,
Stefan

RE: Es kommt auf die Felge an!!

Is doch mal ne klare Aussage. Sehr gut. :-)

m01m

RE: Es kommt auf die Felge an!!

also meiner hat serienmäßig 5,5 tubelessefelgen verbaut.... nur um die verwirrung wieder zu steigern :D

RE: Es kommt auf die Felge an!!

scheinbar wird in solih gerade das genommen worauf der mechanik gerade lust hat oder da ist :D

RE: Es kommt auf die Felge an!!

[/quote]
also meiner hat serienmäßig 5,5 tubelessefelgen verbaut.... nur um die verwirrung wieder zu steigern :D[/quote]

Bei allem Respekt, aber das glaube ich nicht. Dann wäre dies wirklich der allererste Defender 110, der
mit 5.5" Schlauchlosfelgen und 7.5x16er Reifen ausgeliefert worden ist. Schau doch bitte einmal
nach, welche Teilenummer in die Felge geschlagen ist (ANR Nummer). Wie gesagt, es ist egal, was auf dem Reifen steht.

Sorry für die Skepsis,
Stefan

RE: Es kommt auf die Felge an!!

also auf denfelgen steht tubeless, zumindest auf der vorne links ;-)
die nummer weiss ich jetzt nicht aus dem kopf und bin zu faul rauszugehen. aber sobald ich dran denke, schau ich mal genau nach...