Moin gsmix !
Danke für den Einstieg !

1. Ansaugung
Ich habe vom Vorgänger eine höhergelegte Ansaugung auf der Fahrerseite
übernommen.
Hast Du Bilder/Skizzen, wie die defenderoptimale Anordnung aussehen sollte ?

2.Ladeluftkühler
Ich hab oft gelesen, dass man bei Leistungssteigerung einen größeren Ladeluftkühler einbauen sollte/muss.
Gibt es da verschiedene Ausführungen ?
Falls ja, welche sollte ich wählen ?

3. E-Lüfter
Leider habe ich kein Foto der E-Lüfter von Thomas (n246m)
gefunden.
Wie sieht es dann vorn mit dem Platz aus ?.... Verstrebung/ Kühlergrill ?

4.AGR dicht
Mach ich auf jeden Fall, allein schon wegen der Ölsauerei am AGR-Stutzen.
Ist es normal, dass sich im Ansaugtrakt trotz AGR-Plättchen ein Ölfilm befindet ?

5. Chiptuning
Was vestehst Du unter einem ordentlichen drehmomentstarken Chiptuning ?
Gibt es so gravierende Unterschiede für den Defender ?

6. Ölpumpe
Mir wurde ungefragt mitgeteilt, dass beim Aufbau des Motors besonderes Augenmerk auf die Schraubensicherung der Ölpumpe gelegt wird.

Viele Grüße
Harald

Neuer Motor schon nach der " Einfahrzeit " ?

Hallo,

haette schon Interesse zu wissen was Deine Beweggruende
sind einen kompletten AT Motor bei schlappen 200.000 km
zu ordern.

Mein TD5 EZ 1999 hat ueber 200.000 km runtergespult und
das auch bei gelegentlichem Anhaengerbetrieb oder Schwerlast.
Ich betrachte meinen TD 5 Motor nach 200.000 km als gerade
mal eingefahren und der Motor verhaelt sich auch so.

Bisher sind bei meinem Motor keinerlei Verschleissanzeichen
aufgetreten. Oelverbrauch liegt immer noch bei unter 750 ml
auf 20.000 km und die Leistung ist ebenfalls gleich gut wie
damals als er Neuwagen war.

Der Motor ist auch nicht lauter sonder eher geschmeidiger und
weicher im Lauf geworden. Das Drehmoment empfinde ich sogar
besser und hoeher als damals beim Neuwagen.

Beim TD5 sind die Nockenwelle, Kipphebelwelle und Kurbelwelle
maschinell bearbeitet und oberflaechengehaertet. Ein messbarer
Verschleiss sollte selbst nach 500.000 km nicht vorhanden sein.
Wie bei allen Motoren sind Lager fuer Pleuel und die Wellenlager
der Kurbelwelle die Teile welche durch Schmierungsmangel oder
sehr starker Belastung dann Schaden nehmen koennen. Auch die
Kolbenringe und Oelabstreifringe koennen mal desolat werden, aber
einen AT-Motor muss man(n) sich wohl selten leisten. Oder hattest
Du dauerhaft Diesel im Oel und die Lager sind ausgespuelt ? Wenn
das der Fall und belegbar ist, dann muss sich Landrover am AT-Motor
klar beteiligen. Auch ausserhalb der Gewaehrleistungszeit und nach
so vielen Jahren.

Ist das so bei Dir und hast Du einen Lagerschaden festgestellt ?
Weshalb hast Du einen kompletten AT-Motor geordert und bei
wem ? Gibst da vielleicht Infos ueber den Preis und sind bei
dem AT-Motor auch die teuren Injektoren und die Ölpumpen-
einheit unten mit dabei ?

Wenn der Motor eingebaut wird, denke ich mal neben den
AngeregungEN von GSMix sollte besonders auf die Wellendicht-
ringe (Simmerringe) am Getriebe und auf die Kupplung geachtet
werden. Denke mal es ist besser die Kupplung vor Einbau des
Motors komplett mit Ausruecklager und Druckplatte zu erneuern.
Wenn Dein Modell noch nicht anlaesslich der Rueckrufaktion
modifiziert wurde, auch ruhig die Schwungscheibe pruefen und
erneuern. Wenn die VIN Nummer in die Rueckrufaktion gefallen
ist, darf sich landrover noch an der Kupplung beteiligen.
Das erneuern des Kupplungsaussruecklager versteht sich von selbst,
wenn schon mal alles durch den Motorausbau so schoen frei liegt.

Aussderm wuerde mich schon interessieren ob Du den TD 5 EZ 1999
aus 1. Hand also damals selbst neu gekauft hast. Wenn Du in 2. oder
3. Hand den Wagen uerbernommen hast und bei 200.000 km schon
der Motor breit sein sollte, dann kann da was nicht stimmen !

Zumal nach bisher fast 10 Jahren TD 5 Laufleistungen dieses Motors
von ueber 500.000 km - 700.000 in Dauer- und Behoerden bzw. NGO
Einsatz ohne Motorenueberholung oder AT-Motor belegt sind. Soll ja
Halter von Defender geben die jedes Jahr 100.000 km runterspulen
und Langstrecke oder Dauereinsatz mag jeder Dieselmotor. Erst recht
so ein robuster und langlebiger Baumaschinenmotor wie der TD 5.
Durch hohe Laufleistung geht der niemals kaputt, eher schon wenn er
nur rumsteht, oder bei kaltem Motor in Kurzstrecke ohne Ruecksicht auf
die Lagerdruecke belastet wird. Aber wer faehrt schon mit kaltem Motor
und Anhaenger jeden Tag in Kurzstrecke unter 10 km eine Steigung im
5 Gang mit nur 60 oder 70 km/h hinauf ?

Die Tachos sind zwar 6 stellig aber leicht zu manipulieren und da kann
schon mal vorne die erste Stelle runtergezaehlt worden sein. Wenn Du
also nicht selbst fuer den km-Stand einstehen kannst, da wuerde ich mal
ermitteln und evtl. die Vorhalter am AT-Motor beteiligen.

RE: Neuer Motor schon nach der " Einfahrzeit " ?

Moin ladyhull :D

boa...langes Schreiben 8o

Ich werde trotzdem versuchen, Deine Fragen zu beantworten:

1.Grund des Austausches
Der Motor drückt bei Belastung "Luft" in den Kühlkreislauf.
Ruckzuck ist das Kühlwasser weg.
Im Schleichbetrieb merkt man nichts.
Da ich oft mit über 2to Anhängelast unterwegs bin,kann ich mir eine Panne unterwegs nicht leisten.
Der Zylinderkopf wurde bereits komplett überholt.
Deshalb ist ein Komplett-Motor mit 0Km für mich die wirtschaftlichste Variante, zumal ich noch 1Jahr Garantie bekomme.

Nach 200.000 km ist bei regelmäßiger Pflege der Defender gerade mal eingefahren, da stimme ich Dir voll zu.
Deshalb möchte ich mit meinem 99er Dicken die 400.000 Marke noch erleben.

Du kennst doch das Sprichwort:
Einen Defender fährt man höchstens ein Jahr- oder ein ganzes Leben !

Das Jahr ist schon lange um :D

2.Lieferant
Den AT-Motor liefert mir Michael Renard, der sich vorbildlich um die Abwicklung kümmert und mich stets auf dem Laufenden hält.
Bis auf die PD-Einheiten, die ich vom alten Motor übernehmen muss,
ist alles komplett.

3. Getriebe und Kupplung
Natürlich werde ich die Wellendichtringe erneuern.
Meine Kupplung heult seit 4 Jahren beim Rückwärtsfahren,
vielleicht weiß jemand, woran es liegt.
Ggf. muss ich sie auch erneuern.

4.Schwungscheibe und Rückrufaktion:
Kann mir jemand das Schreiben per PM schicken, damit ich die VIN Nummer vergleichen kann ?
Was gabs für Probleme mit der Schwungscheibe ?

5.Kauf des Defenders
Mein Dicker hatte 2 Vorbesitzer.
Ich habe ihn mit ca. 150.000 in gepflegtem Zustand bei einem Händler gekauft.
Manipulation kann ich mir nicht vorstellen.

Herbstliche Grüße
Harald

At-Motor

Moin Harald und Landy130,

klar wars Statement viel zulang, aber ich hab versucht mich in
Deine Lage zu versetzen und der AT-Motor wird ja auch einiges
kosten.

Zu Deinen Fakten:

Wenn der Zylinderkopf "ueberholt " wurde, was ist denn da
gemacht worden ? Wenn er auch dabei eine neue ZK Dichtung
bekommen hat, sollte er eigentlich danach keine Luft mehr in den
Kuehlwasserkreislauf druecken, es sei denn das Thermostat war
und ist immer noch defekt.

Deine Hauptlager, Pleuellager und andere wirklich entscheidende
Teile fuer einen AT-Motor sind dann wohl noch in Ordnung, oder
klappert der Motor und hat extremen Oelverbrauch ?

Will hier kein Misstrauen saeen, aber bei zwei Vorbesitzern kannst
Du ruhig Deine Vorstellungskraft um evtl. km-Manipulationen an dem
Tachostand erweitern. Schadet doch nichts wenn der km-Stand
im Kaufvertrag stand, dazu nochmals nachzuhaken, gerade wenn es
ein gewerblicher Haendler war. Steht da drinn km-Stand laut Tacho
oder gesamte Laufleistung ? Was weiss der 2. Halter vom 1. Halter ?
Vielleicht beteiligt sich der Haendler an dem AT-Motor. Fuehl dem
ruhig mal auf den Zahn, und wenn er nervoes und unsicher wird
beteiligt er sich an den Kosten fuer den AT-Motor, bevors das gute
Haendlerimage leidet oder es zur Schiedsstelle oder zum Anwalt geht.

Denke mal Du solltest den alten Motor auch nicht sofort zum AT-
Haendler geben sondern erst mal sichern fuer evtl. Beweise und das
dem Verkaeufer Deines 130er irgendwie freundlich blumig aber sehr
uerberzeugend klarmachen. Schliesslich hat nach Deinem Kauf der
Motor nicht mal 50.000 km gehalten. Das sollte doch die Ehre des
Verkaeufers treffen ? Da stimmt irgend etwas nicht und der Haendler
kann (muss) das konkret aufklaeren.


Im Schreiben fuer die Rueckrufaktion wg. der Schwungscheibe
wurden alle Defender mit der VIN XA145775 bis YA181042 der
Baujahre 9/98 bis 6/99 aufgefuehrt.

Wenn Deine VIN da drinn liegt, muss das nachgeholt werden, sonst
nicht.

Hai Solihui,

der Zylinderkopf wurde mit Ventilen, Sitzen, pipapo, komplett neu aufgebaut.
ZK-Dichtung, ZK-Schrauben neu.
Grund war ursprünglich eine defekte PD-Einheit, aber der Gesamtzustand war nur ausreichend, sodass ich mich zu einer Komplettüberholung entschlossen habe.
Dann war über ein Jahr absolute Ruhe...bis jetzt die Sache mit dem Überdruck auftrat.

Der Block ist sicher noch ok, aber ich habe die Nase voll, will mich vom Altmotor Typ99 verabschieden...und -wie gesagt- den Dicken noch viele Jahre fahren.

Rückrufaktion:
Mein 130er fällt in den VIN-Bereich.
Welcher Defekt trat bei der Schwungscheibe auf ?
Was muss ich tun, reklamieren ?
Welche Teile, Leistungen erhalte ich von LR ?

Der alte Motor hängt jetzt am Haken und wartet auf seinen Nachfolger.

Greetz
Harald

Schwungscheibe

Moin, Moin Landy130 und Harald,

denke mal Du weisst schon was Du
machst und die Investition in den AT
wird sich dann auch lohnen. Kann aber
meiner Meinung nicht schaden, dem Haendler
vom dem Du Deinen 130er gekauft hast mal
die Rechnung fuer den AT-Motor unter die
Nase zu halten. Es sei denn Du kennst den
wirklich gut, bist verwandt mit Ihm oder es
ist eine heilige Kuh dieses Forums.

Du hast aber Recht, wenn dann richtig und
dann ist fuer ein weiteres Jahrtzehnt wieder
Ruhe. Ein AT-Motor lohnt sich immer, aber
was mir nicht in den Kopf will weshalb so
frueh und auch bei so wenig km.

Zum Thema Schwungscheibe, mal bei LR
anrufen und Deine VIN durchgeben.

Die koennen pruefen ob die Schwungscheibe
schon erneuert worden ist. Wenn nicht dann
werdens die hoffentlich noch heute gratis
machen, weil die Vorhalter und Du nicht mit
dem Schreiben erreicht werden konnten.

Das war damals nicht wegen konkreter
Defekte sonder nur Praeventiv bzw. im Zuge
" staendiger Qualitaetsverbesserungen"

Es gab fuer alle Betroffenen der Fahrzeuge
innerhalb des VIN Nummernbereiches eine
neue Schwungscheibe komplett mit Einbau
und das voellig kostenlos.

Danke Landisolihull

für Deine Tipps, ich werde die örtliche LR-Vertretung wegen des Schwungrades mal kontaktieren.


Jetzt aber zurück zu meinen eigentlichen Fragen:

1. Ansaugung
Ich habe vom Vorgänger eine höhergelegte Ansaugung auf der Fahrerseite
übernommen.
Hat jemand Bilder/Skizzen, wie die defenderoptimale Anordnung aussehen sollte ?

2.Ladeluftkühler
Ich hab oft gelesen, dass man bei Leistungssteigerung einen größeren Ladeluftkühler einbauen sollte/muss.
Gibt es da verschiedene Ausführungen ?
Falls ja, welche sollte ich wählen ?

3. E-Lüfter
Leider habe ich kein Foto der E-Lüfter von Thomas (n246m)
gefunden.
Wie sieht es dann vorn mit dem Platz aus ?.... Verstrebung/ Kühlergrill ?

4.AGR dicht
Mach ich auf jeden Fall, allein schon wegen der Ölsauerei am AGR-Stutzen.
Ist es normal, dass sich im Ansaugtrakt trotz AGR-Plättchen ein Ölfilm befindet ?

5. Chiptuning
Was vestehst Du (gsmix) unter einem ordentlichen drehmomentstarken Chiptuning ?
Gibt es so gravierende Unterschiede für den Defender ?

Jetzt ist der Motorraum noch leer und bietet sich förmlich für Modifikationen an.

Ich bin für jeden Tipp dankbar !!!

Greetz
Harald

Beitragslaenge und Zurueckhaltung

Stefan 88,

es geht auch kuerzer. Hier im Forum macht keiner
dem anderen den Dominator oder die Domina und
so wie ich das sehe spielen wir auch kein Domino.

Du musst doch nicht alles lesen und Dein Tipp
mich in Zurueckhaltung zu ueben ist nun wirklich
laecherlich. Was soll das denn bewirken, ausser
der Versuch mich persoenlich hier anzugreifen.

Oder bist Du der Haendler, der dem Landy130 den
Wagen angedreht hat. Nur dann vestehe ich Deine
Reaktion.

RE: Neuer Motor...und nun ???

Bau Dir ein kurzes Transfer ein und leg ein OD obendrauf! Was besseres gibts für schwere Lasten nicht.

Bitte zum Thema zurück kommen

Beitragslaenge und Thema

Hallo, @stefan 88

- Aber es muss auch - selbst in einem offenen Internet Forum - erlaubt
sein, sachliche Kritik zu üben und darum zu bitten, die Beiträge
"user friendly" zu halten.

Hinzu kommt, dass man - gerade im Internet - auch anderen seine
Meinung lassen sollte und nicht jeden bekehren kann. Diesen Eindruck
hatte ich eben bei einigen Deiner Beiträge gewonnen und dies darf
man eben mal zum Ausdruck bringen -



Da hast Du zweifelsfrei Recht und ich bin auch vom Thema abgewichen.
Weil ich aber nicht beruflich mit KFZ-Technik zu tun habe, sondern quasi
nur ein Do-It-Yourself Schrauber bin, brauche ich eben fuer technische
Dinge Zeit und mehr Text um das zu erklaeren, was ich ausdruecken will.

Die Profis hier im Forum koennen deshalb alles kuerzer und trotzdem
gehaltvoller und besser schreiben. Die Profi-Erfahrung fehlt mir und das
kann ja auch jeder in den Beitraegen herauslesen.

Ausserdem hat der Moderator ja auch die Bremse gezogen. Thema verfehlt,
Note 6, setzen. Werde mich bemuehen mit weniger Text mehr auszudruecken
und beim Thema zu bleiben.

MFG

Guten Morgen !

Nach den ausschweifenden Debatten ?( komme ich in eigenem Interesse zum Thema zurück:

Alter Motor hängt am Haken, AT kommt nächste Woche, Motorraum leer.

Welche Modifikationen sollte ich durchführen, die bei eingebautem Motor schwer oder unmöglich sind ?

Bisherige Tipps:

GSMIX:
ordentlich dimensionierte ansaugung
nen wirklich guten Ladeluftkühler + zwei E-Lüfter
AGR von Anfang an dicht
nen ordentliches drehmomentstarkes Chiptuning

Rainer 4x4
Bau Dir ein kurzes Transfer ein und leg ein OD obendrauf! Was besseres gibts für schwere Lasten nicht

Was meinen die anderen Defendis ?

Kühler+Wärmetauscher+Leitungen spülen
LLk Spülen
Heizung kontrollieren, siehe TDI pimpt meine Heizung
sämtlichte Kabel auf Durchscheuerungen prüfen, eventuell schützten, eventuell neu ordnen,
Servolenkungsleitungen spülen

Übrigens Landysolihul, ich fand deine Aussagen sehr anregend und interessant und lass dir deine langen Erklärungen von niemanden ausreden,
ich find es schade, dass manche einem das Schreiben vermiesen, wo viel Liebe, Arbeit und Zeit drin steckt.

Grüsse
Mirko

Hallo Mirko,

danke für den Tipp mit der Heizung.
Da der Motor draußen war, kam ich prima an alle "verborgenen" Stellen
und hab auch den Heizungs-Wärmetauscher gespült.
Nach einem kurzen braunen Schwall wurde das Wasser klar und blieb auch klar.

Inzwischen ist der AT-Motor eingebaut, und ich bin stolz, dass ich das so problemlos hinbekommen habe.

@gsmix:
Michael, Du hast auf Deine Homepage ein Bild, auf dem ein Oil-Catcher montiert ist.
Ist das Eigenbau und hilft es, den LLK und damit den Ansaugtrakt sauber zu halten ?

Viele Grüße
Harald