TD5 versus TD4
Die Prozedur nach der Markeinfuehrung
eines neuen Defender Modells ist doch
immer gleich.
Wurde hier ja auch schon geschrieben.
Die Serie ist schlechter oder besser als TDi
der TD5 schlechter oder besser als TDi und
der TD4 wieder schlechter oder besser als TD5.
Alles wirklicher Quatsch, aber jeder Halter
der einzelenen Modelle hat sein Fahrzeug
ueber Jahre oder Jahrzehnte kennengelernt.
Er sieht dann was es bei den nachfolgenden
Defendermodellen an Veaenderungen gibt, die
je nach Nutzungsanspruch fuer besser oder
leider fuer schlechter gehalten werden.
Der TD4 hat viele Vorteile in Vergleich zum
TD5. Die Luftungsklappen sind weg. Viele
andere Defenderfahrer haben die zugeklebt,
also hat Landrover da mal das Ohr am Markt
gehabt.
Heizung ist besser. Motor und Getriebe sind
keine Landrover-Entwicklungen mehr sondern
bewaehrtes aus der Gross-Serie von Ford bzw.
einem sehr etablierten Getriebehersteller.
Ich sehe auch nur als Nachteil zum TD5 an das
der TD4 Motor noch langhubiger ist, und da
nicht soviel Tuningspielraum bietet. Der Motor
ist im Transit aber sehr bewaehrt und wird ohne
Tuning und Dauerhoechstdrehzahl auch locker
500.000 km wie TDi und TD5 Diesel abarbeiten.
Einen reinen emotionalen Nachteil des TD4
sehe ich wirklich nur fuer Sammler der LR Serie
und Defender.
Der TD5 war der letzte Defender mit einem von
Landrover noch selbst entwickelten Motor und
einem orginal LR R 380 Getriebe. Um das bewaehrte
R 380 ist es wirklich schade.
Ansonsten ist der TD4 wirklich einen Kauf wert
und Landrover hat das Ohr Nahe am Markt gehabt.
Ueber die Ausstattung im Innenraum kann jeder
seine eigene Meinung haben. Ansonsten liegen die
Leute hier im Forum garnicht soweit in der Meinung
auseinander. Der TD4 ist ein LR Defender geblieben
und das ist das Wichigste.
Ob Buckel auf der Haube und Alkantara-Interioer das
ist egal. Das Kernkonzept und die Grundlinie des LR
Defender sind beibehalten und modifiziert worden.
Ich freue mich fuer alle Neukunden des Defender TD4
und hoffe das Landrover in den naechsten Jahren mit
diesem Modell in allen moeglichen Varianten des 90er /
110er und 130er, wieder mal mehrere Zehntausend Stueck
Defender auf dem Weltmarkt an Zivilkauefer, Behoerden
und NGO`s verkaufen kann. Das Weltbild bleibt dadurch
Vielfaeltiger und die Spezies Defender macht weiter jedem
Betrachter taeglich bewusst das nicht immer alles gleich
aussehen muss und auch ein von Menschen und nicht
von Robotern produziertes 4x4 Fahrzeug einen breiten
Markt findet und aus der Marktnische heraus geboren,
sogar heute noch mehr Marktanteile gewinnen kann.
Die Prozedur nach der Markeinfuehrung
eines neuen Defender Modells ist doch
immer gleich.
Wurde hier ja auch schon geschrieben.
Die Serie ist schlechter oder besser als TDi
der TD5 schlechter oder besser als TDi und
der TD4 wieder schlechter oder besser als TD5.
Alles wirklicher Quatsch, aber jeder Halter
der einzelenen Modelle hat sein Fahrzeug
ueber Jahre oder Jahrzehnte kennengelernt.
Er sieht dann was es bei den nachfolgenden
Defendermodellen an Veaenderungen gibt, die
je nach Nutzungsanspruch fuer besser oder
leider fuer schlechter gehalten werden.
Der TD4 hat viele Vorteile in Vergleich zum
TD5. Die Luftungsklappen sind weg. Viele
andere Defenderfahrer haben die zugeklebt,
also hat Landrover da mal das Ohr am Markt
gehabt.
Heizung ist besser. Motor und Getriebe sind
keine Landrover-Entwicklungen mehr sondern
bewaehrtes aus der Gross-Serie von Ford bzw.
einem sehr etablierten Getriebehersteller.
Ich sehe auch nur als Nachteil zum TD5 an das
der TD4 Motor noch langhubiger ist, und da
nicht soviel Tuningspielraum bietet. Der Motor
ist im Transit aber sehr bewaehrt und wird ohne
Tuning und Dauerhoechstdrehzahl auch locker
500.000 km wie TDi und TD5 Diesel abarbeiten.
Einen reinen emotionalen Nachteil des TD4
sehe ich wirklich nur fuer Sammler der LR Serie
und Defender.
Der TD5 war der letzte Defender mit einem von
Landrover noch selbst entwickelten Motor und
einem orginal LR R 380 Getriebe. Um das bewaehrte
R 380 ist es wirklich schade.
Ansonsten ist der TD4 wirklich einen Kauf wert
und Landrover hat das Ohr Nahe am Markt gehabt.
Ueber die Ausstattung im Innenraum kann jeder
seine eigene Meinung haben. Ansonsten liegen die
Leute hier im Forum garnicht soweit in der Meinung
auseinander. Der TD4 ist ein LR Defender geblieben
und das ist das Wichigste.
Ob Buckel auf der Haube und Alkantara-Interioer das
ist egal. Das Kernkonzept und die Grundlinie des LR
Defender sind beibehalten und modifiziert worden.
Ich freue mich fuer alle Neukunden des Defender TD4
und hoffe das Landrover in den naechsten Jahren mit
diesem Modell in allen moeglichen Varianten des 90er /
110er und 130er, wieder mal mehrere Zehntausend Stueck
Defender auf dem Weltmarkt an Zivilkauefer, Behoerden
und NGO`s verkaufen kann. Das Weltbild bleibt dadurch
Vielfaeltiger und die Spezies Defender macht weiter jedem
Betrachter taeglich bewusst das nicht immer alles gleich
aussehen muss und auch ein von Menschen und nicht
von Robotern produziertes 4x4 Fahrzeug einen breiten
Markt findet und aus der Marktnische heraus geboren,
sogar heute noch mehr Marktanteile gewinnen kann.
Kommentar