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...aber wie ist das wenn man unten alles voll Fett pinselt und dann durch Staub / Sand / Schotter fährt?
Hat man dann nicht eine dicke Kruste die evtl. sogar abrasiv wirkt?
Die Kruste ist immer noch schön fettig und entspricht von der Konsistenz dem, was man u.a. auch als Unterbodenspray bekommt.
Tunk' den Wagen nur einmal richtig in den Schlamm und Du bist froh, dass unter dem Schmodder noch das Fett sitzt. Gleiches gilt für Sand, Dreck, Kies, Wasser etc. Auch ohne Fett bleiben Schlamm und Dreck in jedem Fall in allen Hohlräumen.
Soweit ich weiß, ist beim TD4 sicher die Heizung besser und ev. auch Motor und Getriebe. Ansonsten dürfte es aber der gleiche Rostfänger sein wie seine Vorgänger. Meine Meinung: Selbst mit Hohlraumversiegelung und Unterbodenschutz kommst Du nur zu etwa 70 % auf das Rostschutzlevel, das normale PKW bei Auslieferung haben.
war heute mit meinem neuen Defender beim Fahrzeugaufbereiter wegen Hohlraumversiegelung und Unterbodenschutz.
Erst ma hat der nen Schlag bekommen, weil der überhaupt ni wußte, wie er ihn hoch nehmen sollte. Also nicht wegen Gewicht, sondern wegen ran kommen zum reinigen und Schutz Aufbringung.
Dann meinte er ob ich mir sicher wäre, ein rund um sorglos Paket für 300,- € anzutun. Der is ja schon vollständig behandelt.
Da ich meinen Dicken erst nen Tag hab, hatte ich noch ni so genau unten rum geschaut und tatsächlich - vollständig behandelt mit Elaskon ähnlichem Zeugs. Schwarz und fett eingeseucht!? Is das normal. Dachte die Engländer machen das ni??????? Kann mir das jemand erklären????
also die td4 110 und 90ger stwagon haben in den hinteren radhäusern am häuschen einen pvc-plastinol auftrag und einen streifen
schwarzen schutzwachsauftrag der m.m.n. sporadisch und willkürlich gespritzt wird
der rahmen selber ist zwar tauchbadgrundiert, dies sind ca. 80µm beschichtung ansonsten sind alle querstreben und alle schraubverbindungen weiterhin unbehandelt
tauchbad ist industriestandard, ebenso aber auch die tauchbadwachsbehandlung mit wachs (z.b vw etc.), welches erhitzt wird
und schwenkend gekühlt
welche...bei defender ausdrücklich nicht gemacht wird .-)
die 130 crewcab und die lkw ausführungen sind sogar komplett unbehandelt
bei der Konservierung / Schutz war ich mit dabei und Du hast Recht. Viele Stellen waren behandelt und viele nicht. So also ob jemand ma unten durch gelatscht wäre. Aber die Fa. in Dresden hat Ihre Arbeit penibel und sehr gut gemacht.
Wir hatten uns für das gute alte Elaskon UBS 2 entschieden. Im späten Frühjahr wird eine Kontrolle aller markanten Stellen durchgeführt und eventuell falls es nötig erscheint nach gebessert.
Stoßstang und Hecktraverse wurde besonders eingeseucht. Da kehrt Ruhe ein.
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