AW: Gas Poti wechseln? (90,110,130)

Würde mich sehr wundern.

je nachdem ob Untersetzung eingelegt oder nicht verhält sich das gas anders.
ergo Steuergerät.

TD4 Gaspedalpoti (90,110,130)

Hallo an die elektrische Fraktion,

ich hab immer noch die Idee vom Handgas aus dem UNIMOG im Kopf.
Frage:
Kann man nicht ein zweites Gaspedalpoti so schalten, dass man z.B. mit einem Schalter zwischen dem Poti im Gaspedal und einem zweiten Drehpoti z.B. an der C-Box hin und herschalten kann?
Dann könnte man auch beim Betreiben der Winde mit mehr Lima-Leistung rechnen. Und auf der BAB könnte man nach hinten gehen und nen Kaffe trinken :D:D:D (Vorsicht - Spaß).

Was sind da überhaupt für Potis drinnen in dem Gaspedal? Gibt es die so im Handel (z.B. Conrad) oder geht das nur über die Schlachtung eines LR-Neuteils?
Hat einer ne Idee?

Gruß
Ypsnew

AW: 90er TD4 Gaspedalpoti

Yps mit gimmik,

Idee des tages !

klar widerstand messen, loch bohren, poti ins amaturenbrett umschalter daneben fertig.

DÜV und alles andere ignorieren.

AW: TD4 Gaspedalpoti (90,110,130)

Tempomat für Arme?!

AW: TD4 Gaspedalpoti (90,110,130)

Hallo Gemeinde,

mich kotzt das mit dem Gaspedeal volllll an!!!
Ich könnte jedesmal ausflippen, besonders wenn die Karre kalt ist, schießt er förmlich auf die Kreuzung oder den Vordermann auf/zu.:o:o:o
Gibt es denn keine Methode das man das abstellen kann...
(...ich bin kein Elektiker also bitte so verständlich wie möglich);)
Danke schon mal...und'nen schamanten Tag noch...=)

AW: TD4 Gaspedalpoti (90,110,130)

Hallo Bonanza,

bei mir tritt dieser "Fehler" gar nicht auf. Was sagt Deine Werkstatt dazu, evtl. können die das Problem ja lösen? Zumal es ja nicht der Normalzustand zu sein scheint.
Viele Grüße
Rudi

AW: TD4 Gaspedalpoti (90,110,130)

wie, der fehler tritt bei dir nicht auf? du nimmst den fuss vom gaspedal und die drehzahl geht sofort runter?

AW: TD4 Gaspedalpoti (90,110,130)

Unser 110er TD4 kommt ja erst Ende Mai, aber vom Vorführer kann ich berichten, dass der verzögerte Drehzahlrückgang eindeutig da war, aber nicht so störend und schon gar nicht so, dass es zu kritischen Situationen dadurch kommen könnte. Eher eine minimale Verzögerung ("Gedenksekunde"), dann aber sofort normal schneller Drehzahlabfall.

Es trat auch nur auf bei Lastwechsel, also mit gut getretenem Gas versuchen noch bei Grün, dann aber bremst der Vordermann und man selbst wechselt von Gas auf Bremse. Nur in diesem Sekundenbruchteil war was das Problem da.

AW: TD4 Gaspedalpoti (90,110,130)

Nun gut, das Problem ist also grundsätzlich vorhanden!!!
Den einen stört es weniger ( Vorführwagen ) den anderen mehr ( Besitzer)
Hoffentlich bleibt das dann bei euch auch so wenn ihr mit eurem "neuen" jeden Tag in der früh damit losfahrt...
Habe mir jedenfalls heute einen Termin bei meinem "Freundlichen" gehholt und ihm schon zugesichert das ich das Fzg. so nicht wieder entgegennehme...
schaunmamal

AW: TD4 Gaspedalpoti (90,110,130)

Bonanza, ich wollte eigentlich eher darauf hinaus, dass es sich vielleicht unterschiedlich verhält, je nach Fahrzeug, Höhenmeter oder Luftdruck... Denn dann wäre es vielleicht doch eine Abstimmungssache bei denen, die schon von Beinaheunfällen berichten.

No thought, Dein Problem kleinreden zu wollen.....!

AW: TD4 Gaspedalpoti (90,110,130)

Also mein Vorführer hatte sowas gar nicht und das wäre mir sicher aufgefallen. Hoffentlich hat es derjenige welcher dann nicht wenn er geliefert wird.
Verzögerungsfreie Grüße
Wolfgang

AW: TD4 Gaspedalpoti (90,110,130)

kommen wir mal zurück zum poti:

was für mich für´s poti spricht, ist die tatsache, dass - zumindest bei mir - nicht nur bei gaswegnahme die drehzahl verzögert abfällt, sondern auch beim gasgeben eine feine und direkte dosierung nicht gegeben ist.
wenn die untersetzung eingelegt ist verändert sich zwar steuergerätbedingt so einiges, aber die verzögerte reaktion des gaspedals bleibt.
finde ich übrigens im gelände wirklich blöde. wirklich fein dosieren kann man nicht so wirklich.
es ist bei mir übrigens auch motortemperaturabhängig ausgeprägt. wenn kalt, dann deutlicher....

übrigens ist mir das damals bei der probefahrt auch nicht aufgefallen. hatte auch so schon genug zu tun und auszuprobieren :D

AW: TD4 Gaspedalpoti (90,110,130)

Hi Axel,

also schieben tut meine Grete auch wenn ich mit relativ hoher Drehzahl und Vollast ne Kuppe raufdüse. Geht man dann vom schnell vom Gas und kuppelt aus, heult der Motor regelrecht auf. In der Stadt hab ich das noch nicht bemerkt, da ich fast immer so um die 1500-2000 rpm rollen lasse. Ich hab´s bisher wie gesagt, nur unter diesen Bedingungen und im Gelände erlebt - Scheißgefühl, wenn die Fuhre dann weiterdrückt und du hast keinen Platz um Speed abzubauen. Jeder der das mitbekommt denkt dass du zu blöd zum fahren bist. Und kuppelst du aus - tuts regelrecht weh:(

Ich glaub aber nicht, dass es mit dem Poti zu tun hat. Ich kenne diese Verzögerungen noch aus der Zeit der ersten KAT-Motoren, die als Reimporte aus den USA zurückkamen (mit Luftpumpe und KAT). Diese Motoren hatten einen Drossel am Gasgestänge (Vergaser) um den Motor langsam zurückzunehmen. Sonst hätten die KAT´s nicht überlebt. Der Wechsel von Vollgas auf Null hätte die zerschmelzen lassen. Bei den Fahrzeugen, die mit Einspritzanlagen ausgerüstet waren gabs das auch, weil die sonst die Abgaswerte nicht hätten halten können (frag mich nicht warum - hat FIAT damals so erklärt).

Derien Schilderu7ng geht aber weit über mein "Nachlaufen" hinaus. Sollte man mal am Notebook überprüfen.

Gruß
Ypsnew

AW: TD4 Gaspedalpoti (90,110,130)

Genau so isses bei mir: Wenn man so dahinfährt oder besonnen beschleunigt und Gas wegnimmt, ist nur ein leichtes nachhängen bemerkbar. Wenn man aber mit viel Gas beschleunigt und die Gänge hochzieht, wird diese Gedenksekunde arg lang.

Aber auch ich gehe davon aus, das es die Einstellung der Motorsteuerung ist, und nicht nur die Hardware. Übrigens ist es das gleiche Verhalten, wenn ich per Tempomat beschleunige. Auch das spricht für die Motorsteuerung.

LG

Andreas