Moin,
such mal bei Nakatanenga nach "NAVSKL", ich denke mal die Anschlüsse suchst du. Sind Nachbauten aus Aluminium, original aus Kunststoff habe ich keine Anschlüsse einzeln gefunden.

Gruß Tim

Hallo Holger,

da das Kraftstoffsystem beim Td5 im Betrieb unter Druck steht, zweistufige (1,5 + 4,0 bar) Kraftstoffpumpe im Tank, kann ich mir nicht vorstellen, wo Luft gezogen wird :-(. Oft gelesen, daß defekte Dichtungen an den PD-Einheiten zu Eintrag von Abgas ins Kraftstoffsystem geführt haben ...


Viele Grüße vom Südrand vom Pott - bleibt gesund!

Norbert

Ich kann nur sagen das in der Entlüftung, der Teil mit 1.5 bar, meiner Luft gezogen hat ohne das Diesel ausgetreten ist. Im Moment suppt meine Wasserpumpe im Stand, nicht während der Fahrt - auch spannend. Leckage suche scheint mir der Endgegner bei der Kiste zu sein :-P

Hallo zusammen,

habe mir die Leitung noch mal angesehen, ist nur die kurze vom Dieselkühler zum Druckregler, das schwarze Teil ist der Ring den man zusammendrücken muss, wenn man den Schlauch abziehen will, hier habe ich aber das Gefühl, dass dieses Teil evtl etwas viel Spiel hat, wenn das Teil eingerastet ist kann ich den Schlauch ohne großen Kraftaufwand verschieben bis das Teil an den Anschlag kommt.
Ich habe den Schlauch mal abgezogen, ist es normal, dass da kein Diesel austritt ? der Schlauch war leer.
So jetzt schaue ich mir erst mal die Teile von Nakatanenga an.
Danke erstmal an alle.

Gruß Holger

Die Kupplungen lassen sich immer etwas verschieben, das ist normal. Da würde ich erstmal einen neuen O-Ring draufziehen, wenn ich dort eine Undichtigkeit vermuten würde.

Der Kraftstoffkühler sitzt im Rücklauf und kühlt den vom heißen Kopf kommenden Kraftstoff herumter.
Da dort quasi nur der überschüssige Kraftstoff ankommt, welcher am Kraftstoffanschlussblock überströmt, ist da nicht viel Kraftstoff und viel Druck zu erwarten. Wenn der Motor abgestellt wurde, dürfte da nicht viel herauskommen.

Ich würde eher eine Undichtigkeit im Bereich der PDs, am Filterblock oder schlimmstenfalls an der Kraftstoffpumpe vermuten.
Einer der üblichen Verdächtigen ist das Air Bleed Valve (nicht zu verwechseln mit dem Non Return Valve, welches später ohne die blöde Membran gab, weil die eh überflüssig war) .

Hier der Thread könnte hilfreich für die Fehlerdiagnose sein.
Vor allem der Tip mit dem Überbrücken des Filterblocks.



LG Marc

Da kann ich mich einklinken.. Gleiches Problem.. Das rückschlagventil wurde erneuert, Dieselfilter, Glühkerzen... Pdfs,, kurbelwellensensor, Batterie, LMM, agr ventil..... Nix... Mla geht er an mal erst beim zweiten Starten... Tagsüber kein Problem beim fahren, denn er springt immer an. Nur morgens..... Also lese ich mal mit

... - wurden die Teile 'vorsorglich' getauscht, oder ergab eine Diagnose defekte? Habe schon öfter gelesen, daß bei der Montage der Dichtungen an den PD-Elementen Murks gemacht wurde, auch von angeblich qualifizierten Schraubern >k


Viele Grüße vom Südrand vom Pott - bleibt gesund!

Norbert

ps. ein Zeichen für Luft im Kraftstoffsystem soll ein hörbares Gurgeln der Kraftstoffpumpe sein, wenn man länger vorglüht :o

Hallo zusammen,

das Air Bleed Valve habe ich bereits getauscht, allerdings ohne Erfolg. Irgendwo ist das System nicht dicht, sobald es draussen wieder + Grade hat, ist das Problem weg, als wenn irgendetwas undicht wird bei niedrigen Temperaturen, Die Glühkerzen habe ich gereits letztes Jahr getauscht, glaube aber auch nicht dass es daran liegt, da der Motor deutlich besser anspringt ( nach wenigen Umdrehungen ) wenn ich vorher 2 x den Zündschlüssen umdrehe und die Pumpe laufen lasse bis sie von selbst abstellt.
Werde wohl doch mal die O-Ringe in den Anschlüssen tauschen müssen, weiß einer evtl. grade die Teilenummer oder genaue Bezeichnung der O-Ringe,
Den Britpart Dieselfilter hatte ich auch schon in Verdacht, das deutlich teurere Boschteil brachte aber auch keine Besserung.

Viele Grüße Holger

Gibts hier einen Fortschritt?

Hallo,
ich lese hier auch mal mit, bin auch ein Leidensgenosse.
(TD5, 2003)
Nach dem er immer schlechter angesprungen ist und die Dieselpumpe laute Geräusche von sich gab, habe ich vorsorglich eine Revisionsöffnung ins Laderaumblech eingebracht.
Dann war es soweit, kaum mehr angesprungen und lautes gurgeln aus dem Tank. Nun kam eine neue VDO Pumpe in den Tank (ca. 270€)
Erster Eindruck: super das wars ...
leider nicht von Dauer, ich musste feststellen, dass wenn der Tank leerer wurde, haben gurgeln und die Startpropleme wieder zugenommen.
Nächster Schritt, war das Air bleed Ventil zu tauschen, und das "no retur valve" auch (zusammen ca. 50€). Auffallend war, dass der Gummi-Schnüdel in dem Rücklauf Anschluss vom Kraftstoffkühler eingebaut war.
Das macht für mich an der Stlle keinen Sinn, ich habe es dort wieder eingebaut (LR wird wohl seinen Grund gehabt haben). Übrigens der Gummi-Schüdel der drinnen war, war an der Austrittsöffnung geweitet und hat nicht mehr geschlossen. Der neue Schnüdel ist geschlossen und öffnet wenn Flüssigkeit kommt.
Mit der Konstillation ist mir der Karren schon 2 mal stehen geblieben und erst nach mehreren Minuten wieder angesprungen. Gestern habe ich das neue "no retun valve" in den Anschluss von "low pessure in" eingebaut.
Mal sehen wie es hiermit weiter geht.
Grundsätzlich glaube ich, dass es eine ander Ursache geben muss.
Meine nächsten Schritte, falls sich Verschlechterungen weiterhin einstellen:
- neuer Dieselfilter anschluss kopf, der ist an beiden Befestigungsschrauben ausgebrochen und das Material ist ganz porös, die Anschlüsse werden kaum mehr dicht (ca. 210€)
- Druckregler im Kraftstoffanschlussblock (ca. 30€)
- Dichtungen (Kupfer und O-Ring) an den Einspritzdüsen (??€)
- an der Rücklaufleitung in den Tank, an der Pumpeneinheit ist innen kein Schlauch, nur eine nackte Schlauchtülle; in früheren Baujahren war da angeblichein Schauch bis zur Tankunterkante verbaut. Den werd eich zur Not auch noch nachrüsten. (ca. 3 €)

Bis war mein Fehler, ich habe von hinten mit dem teuersten Teil (Pumpe) angefangen

Grüße aus Unterfranken
Peter

Der rote Gummischnopel war wahrscheinlich so unwichtig, dass man den später einfach weggelassen hat.
Eventuell war er sogar hinderlich, wer weiß.
Google mal die Teilenr. , dann wirst Du welche mit und welche ohne Gummi finden.

LG Marc

Das Non Return Valve ist bei dem Ersatzteil "Anschlußblock" immer noch dabei und wurde meiner Meinung nach nie "offiziell" separat verkauft. Mit anderen Worten, es gehört dazu und auch der Montageort ist da als Referenz zu nehmen. Es gibt ja auch das Gerücht das es falsch eingebaut wurde....

Ich denke dieses Problem unterscheidet sich dadurch das man kein gurgeln der Pumpe hört und das es nur bei kühleren Temperaturen auftritt bei einer Standzeit größer 24h. Der Motor startet auch ohne Probleme wenn man das Gaspedal durchdrückt und dadurch das entlüften der Düsen triggert indem die maximale Öffnungszeit von der ECU gewählt wird.

Das VUB503950 gibts doch einzeln zu kaufen.


https://www.google.com/search?q=VUB5...h=447&dpr=1.33

LG Marc

Ja kenn ich. Das ist aber kein Valve und es nicht das was man bekommt wenn man den Kraftstoffanschlussblock bekommt. Ich finde es auch sehr seltsam aber auch der After Sale darf gerne Fehler machen Auf jeden Fall hilft das Teil bei dem Problem nicht - zumindest bei mir