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Probleme nach Pumpe Düse Überarbeitung

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    #1

    Probleme nach Pumpe Düse Überarbeitung

    Ich bin neu dabei und stelle mich kurz vor. Ich fahre einen 110 HCPU Heavy Duty Special vehicle. Ich restauriere auch ältere englische Oldtimer. Der Defender hat jetzt knapp 400 Tkm hinter sich. Ich habe die fünf Pumpe Düse Elemente überarbeiten lassen. Für die überarbeiteten PD Elemente gibt es Prüfprotokolle und sie wurden auch neu kodiert ( ecu ist NNN 120 ) Nach dem Einbau gibt es jetzt folgendes Problem. Im Standgas läuft der Motor ganz normal, sobald ich Gas gebe , qualmt der Motor stark ( weiß braun ) und kommt nicht auf Drehzahl. Es hört sich doch an, als wenn nicht alle Zylinder mitlaufen und der Motor fast abstirbt.
    Der Motor springt im kalten Zustand gut an. Der Motorkabelbaum wurde auch gewechselt. Daran liegt es nicht, da ich die gleichen Probleme auch mit dem alten Kabelbaum habe. Es gibt ja hier im Forum einige fachkundige Mitglieder. Kennt jemand dieses Problem oder hat es schon einmal gehabt.a Hat jemand eine Idee,woran es liegen könnte.
    Der Motor lief vorher normal, bis die Pumpe Düse Elemente verschließen waren.
    Ein Nanocom Evolution 2 ist vorhanden.
    ich danke euch schon einmal voraus für eure Antworten

    Stichworte: -
    #2
    Moin


    Wurden die PDs auch ordentlich eingestellt?


    ,,Der Motor lief vorher normal, bis die Pumpe Düse Elemente verschließen waren``

    Wie ist dieser Satz zu verstehen, was hat der Motor denn mit den verschlissenen PDs veranstaltet?



    LG Marc

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      #3
      Danke für die schnelle Antwort. Die PDS wurden entsprechende Werkstatthandbuch eingestellt. Das habe ich auch noch einmal,überprüft.

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        #4
        Der Motor lief normal, heißt, er lief sauber auf allen Zylindern. Dann kam starkes schwarzes rußen, ruckeln und kaum noch Leistung. Eine Überprüfung der PDS hat dann ergeben, das diese verschließen waren. Daher wurde die Überholung vorgenommen. Mit originalen Delphi Ersatzteilen und entsprechenden Prüfanlagen.

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          #5
          Lad mal bitte ein Prüfprotokoll hoch...gerne auch mit geschwärztem Dienstleister....

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            #6
            PDs verschleissen nicht von jetzt auf nachher. Vor allem nicht alle gleichzeitig.
            Da muss etwas anderes defekt gewesen sein.
            Kollabierte Luftansaugschläuche , verstopfte Atemwege oder defekte LMM sind da schon geläufiger.
            Schonmal ohne Luftfilter mit offenem Kasten probiert?
            Turbo läuft auch beim Beschleunigen an, Wastegate geschlossen?
            Defekte an der ECU kommen seltener vor, aber sind hier auch nicht auszuschließen.

            LG Marc

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              #7
              LMM wurde vorher schon erneuert. Auch ohne Luftfilter sind die gleichen Probleme vorhanden. PD waren auch nicht alle gleichmäßig verschließen. Sie erreichten den minimalen einspritzdruck nicht mehr und waren am Tropfen. Zwei waren an der Grenze. Ich habe jedoch alle 5 überarbeiten lassen, damit ich die nächste Zeit Ruhe habe. Schläuche sind ok Turbo und Watergate werde ich nochmal überprüfen.Kann es eventuell sein, das ein Kupferdichtung nicht richtig abdichtet und Diesel in den Zylinder gedrückt wird. Die O Ringe müssen ja dicht sein, sonst wäre Luft im System und der Motor würde nicht sofort anspringen.
              boiler hier sind die Protokolle
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              Diese Galerie hat 5 Bilder

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                #8
                Sehen aus wie meine Prüfprotokolle....für mich seriös. Es gibt noch Düsen von Firat die wohl nicht als Ersatz taugen...aber wenn du schreibst alles orig. Dephi Teile bei der Überholung wird vermutlich der Fehler wo anders liegen....

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                  #9
                  Zitat von Deia Beitrag anzeigen
                  Ein Nanocom Evolution 2 ist vorhanden.
                  ... - damit bist Du besser ausgestattet als die Mehrheit ;-). Meine Vorschläge: Fehlerspeicher auslesen und hier veröffentlichen ;-), im Instrumentenmodus die Zylinderbalance beobachten ... - sollte im Standgas unter 5 liegen (max. 10 wird akzeptiert, spricht aber nicht für eine gute Einstellung) - und dann ein Fahrprotokoll erstellen und auswerten. Klar sollten die bereits genannten Bauteile i.O. sein, aber, oft ist ein Defekt äußerlich nicht zu erkennen und die Fehlermeldungen sind nicht immer so eindeutig :-(.

                  Auch wenn ich nicht glaube, daß das bei Deinem Problem hilft ... - schon mal mit Premium-Diesel probiert?


                  Viele Grüße vom sonnigen und windigen Südrand vom Pott - bleibt gesund!

                  Norbert
                  ... nach der Tour ist vor der Tour ...

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                    #10
                    ,,Kann es eventuell sein, das ein Kupferdichtung nicht richtig abdichtet und Diesel in den Zylinder gedrückt wird. Die O Ringe müssen ja dicht sein, sonst wäre Luft im System und der Motor würde nicht sofort anspringen."

                    Kupferring könnte sein, aber dann wäre da nur bei Starten eine grau/schwarze Wolke und nicht im Standgas alles ok und beim Beschleunigen ne Wolke.
                    LMM was Namhaftes oder Britpart Chinakracher?
                    Aus dem Bauch heraus würde ich vermuten, dass kein oder nur wenig Ladedruck anliegt.
                    Wastegate und Turbo insgesamt würde ich erstmal genauer untersuchen.

                    LG Marc

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                      #11
                      Die Zylinderbalance ist im Standgas ok Die Werte liegen zischen -3 und +2. Im Fehlerprotokoll gibt es lediglich „Tacho Open Load“ keine anderen Fehler vorhanden. Fahrprotokoll kann ich leider zur Zeit nicht machen, da der Motor beim Gas geben fast abstirbt. Es laufen nicht alle Zylinder und die Ventile fangen an zu klappern. Und halt die starke weiß bräunliche Qualmbildung.
                      Es wurde ein LMM von Hella verwendet. Den Turbolader und das Wastegate werde ich noch einmal genau überprüfen. Ich glaube aber nicht das es daran liegt, da dann ja auch alle 5 Zylinder beim Gas geben laufen müssten.ich habe auch schon an anderen Autos Injektoren gewechselt, aber so ein Fehlerbild ist bei mir noch nicht vorgekommen. Ich habe auch noch einen Satz PD Abdichtungen bestellt, LR
                      Ich denke, diesmal ist es nicht ganz so einfach.

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                        #12
                        Hast Du Kraftstoffdruck? läuft Deine elektr. Tankpumpe? Miaut Sie wenn Du die Zündung anmachst?
                        Ertrinkt der Bauer, hat immer die Badehose schuld.

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                          #13
                          Die Kraftstoffpumpe läuft ganz normal und ist auch noch nicht so alt. Den Kraftstoffdruck kann ich überprüfen. Gibt es einen Anschluss, wo ich ein Monometer anhängen kann.
                          ich habe gerade noch eine ganz komische Entdeckung gemacht. Bei 775 U/min gibt es am Turbo einen Druck von 98,8 Kap. Bei ca. 1900 U/min (höher dreht der Motor jetzt nicht) fällt der Druck auf 84,3 kpa. Eigentlich müsste der doch ansteigen.
                          Was bedeutet GR Modulator, GR Inlet und Wastegate Modulator. Alle drei sind immer auf 0 %, egal bei welcher Drehzahl. Könnte das Problem daher kommen.

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                            #14
                            Pack mal den Hebel vom Wastegate mit einer Zange und bewege den mal gegen den Federdruck. Wenn die Welle schwergängig ist, dann mit Rostlöser einsprühen und die Welle mit der Zange bewegen, bis sie wieder leichtgängig ist.
                            Könnte ja sein, dass das Ventil dauerhaft aufsteht und der Turbo keinen Druck aufbauen kann.

                            Ich glaube auch nicht, dass die Ventile klackern und einige Zylinder ausallen.
                            Die Verbrennung ist auf allen Zylindern sehr schlecht, sei es durch Luftmangel oder Kraftstoffüberschuß.
                            Die Klappergeräusche sind Verbrennungsgeräusche bedingt durch den Zündverzug.

                            LG Marc

                            Kommentar

                              #15
                              Ich weiß nicht ob das am Turbo liegen kann, dr müsste trotzdem Gas annehmen. Was macht denn dein AGR?

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