Hi,
wie bei den meisten 5l-V8-Benzinern (bis 2013) hat auch mein Motor noch die problematischen Kettenspanner und Gleitschienen verbaut. Die Gleitschienen sind an der Auflagefläche des Kettenspanners nur aus Aludruckguss und nutzen sich dort ab, irgendwann lässt die Spannung nach und die Kette klappert, vornehmlich im Leerlauf. Zudem ist der Kettenspanner dann ebenfalls verändert worden.
Diese Problematik triff alle 5.0 Liter V8-Benziner, egal ob Jaguar oder Land Rover, egal ob SuperCharged im RRS oder Sauger im LR4. ;)
Um den Kettenspanner und die Gleitschienen auszutauschen müssen nach Werkstatthandbuch und offizieller (alter) JLR-Reparaturanleitung die Ventildeckel runter, die Nockenwellen raus und der gesamte Motor neu eingestellt werden. Diesen Aufwand und die Kosten für die dafür benötigten Werkzeuge würde ich nicht selbst betreiben, auch wenn der Vorteil ist, dass man dann auch die Steuerkette selbst mit getauscht werden könnte. Die Reparatur beim LR-Händler liegt bei geschätzten 4-5.000 €. Mein LR-Händler hat sich (quasi!) geweigert, die Reparatur bei so einer Geländekarre durchzuführen.
Da bei der Reparatur und nicht allzu hohen Laufleistungen (mein Disco hat noch keine 110.000 km drauf) allerdings festgestellt wurde, dass die Ketten sich nicht gelängt hatten, gab es später dann eine neue offizielle Reparaturanleitung von Jaguar, die nur den Austausch der Kettenspanner und Gleitschienen vorsieht. Dabei werden die Ketten mit stabilen Kabelbindern fixiert ("Cable Zip Tie Method"). Beschrieben wird das hier: https://www.rangerovers.net/threads/...method.335252/ - die Dokumente dazu verlinke ich unten.
Etwas angeregt durch Vera und Christian von LR Time habe ich mich mit diesen Anleitungen mal näher beschäftigt und bin die Reparatur nun sicher schon 3x durchgegangen und werde mich da ran wagen. Teile habe ich bereits bestellt - erstaunlicherweise war das benötigte Spezialwerkzeug für das Abnehmen der Kurbelwellen-Scheibe aus China fast am schnellsten da (Freitag bestellt, Dienstag da!). Ein Liste der Teile lasse ich in einem nächsten Beitrag folgen.
Selbstverständlich werde ich trotz Fixierung alle Positionen von Zahnrädern, Scheiben und Ketten schön markieren - man weiß ja nie. ;)
Ich weiß noch nicht, wann ich da wirklich dran gehen kann, denn eine Bühne habe ich nicht und ich werde das draußen auf dem Hof machen. Also wird sich das noch etwas hinziehen - ich berichte dann in lockerer Folge weiter. ;)
Schönen Gruß
Jürgen
Dokumente (hier alle gesammelt mit anderen LR-Doks inkl. Werkstatt-Manual):
Scheibe Kurbelwelle: https://mega.nz/file/n6IxmYTQ#3e6Eua...HJ4TSe0dfdbnBU
Kettenspanner-Tausch mit Kabelbinder-Methode: https://mega.nz/file/rjRV0K7a#4JY_OK...CnyjynJR4qkS14
wie bei den meisten 5l-V8-Benzinern (bis 2013) hat auch mein Motor noch die problematischen Kettenspanner und Gleitschienen verbaut. Die Gleitschienen sind an der Auflagefläche des Kettenspanners nur aus Aludruckguss und nutzen sich dort ab, irgendwann lässt die Spannung nach und die Kette klappert, vornehmlich im Leerlauf. Zudem ist der Kettenspanner dann ebenfalls verändert worden.
Diese Problematik triff alle 5.0 Liter V8-Benziner, egal ob Jaguar oder Land Rover, egal ob SuperCharged im RRS oder Sauger im LR4. ;)
Um den Kettenspanner und die Gleitschienen auszutauschen müssen nach Werkstatthandbuch und offizieller (alter) JLR-Reparaturanleitung die Ventildeckel runter, die Nockenwellen raus und der gesamte Motor neu eingestellt werden. Diesen Aufwand und die Kosten für die dafür benötigten Werkzeuge würde ich nicht selbst betreiben, auch wenn der Vorteil ist, dass man dann auch die Steuerkette selbst mit getauscht werden könnte. Die Reparatur beim LR-Händler liegt bei geschätzten 4-5.000 €. Mein LR-Händler hat sich (quasi!) geweigert, die Reparatur bei so einer Geländekarre durchzuführen.
Da bei der Reparatur und nicht allzu hohen Laufleistungen (mein Disco hat noch keine 110.000 km drauf) allerdings festgestellt wurde, dass die Ketten sich nicht gelängt hatten, gab es später dann eine neue offizielle Reparaturanleitung von Jaguar, die nur den Austausch der Kettenspanner und Gleitschienen vorsieht. Dabei werden die Ketten mit stabilen Kabelbindern fixiert ("Cable Zip Tie Method"). Beschrieben wird das hier: https://www.rangerovers.net/threads/...method.335252/ - die Dokumente dazu verlinke ich unten.
Etwas angeregt durch Vera und Christian von LR Time habe ich mich mit diesen Anleitungen mal näher beschäftigt und bin die Reparatur nun sicher schon 3x durchgegangen und werde mich da ran wagen. Teile habe ich bereits bestellt - erstaunlicherweise war das benötigte Spezialwerkzeug für das Abnehmen der Kurbelwellen-Scheibe aus China fast am schnellsten da (Freitag bestellt, Dienstag da!). Ein Liste der Teile lasse ich in einem nächsten Beitrag folgen.
Selbstverständlich werde ich trotz Fixierung alle Positionen von Zahnrädern, Scheiben und Ketten schön markieren - man weiß ja nie. ;)
Ich weiß noch nicht, wann ich da wirklich dran gehen kann, denn eine Bühne habe ich nicht und ich werde das draußen auf dem Hof machen. Also wird sich das noch etwas hinziehen - ich berichte dann in lockerer Folge weiter. ;)
Schönen Gruß
Jürgen
Dokumente (hier alle gesammelt mit anderen LR-Doks inkl. Werkstatt-Manual):
Scheibe Kurbelwelle: https://mega.nz/file/n6IxmYTQ#3e6Eua...HJ4TSe0dfdbnBU
Kettenspanner-Tausch mit Kabelbinder-Methode: https://mega.nz/file/rjRV0K7a#4JY_OK...CnyjynJR4qkS14
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