Hallo Rafael,

super, daß das funktioniert ;-). Mein D2 hat ja ab Werk das ZF4HP22EH mit der damals üblichen Ansteuerung (P | R | N | D | 3 | 2 | 1) und der Zusatzfunktion 'MODE' und der Schaltung des Untersetzungsgetriebes - leider ohne Differentialsperre :-(. Wie funktioniert 'Composhift' im D2? Besonderheiten in der Untersetzung?


Viele Grüße vom sonnigen Südrand vom Pott - bleibt gesund!

Norbert

ps. hast Du einen Td5? Motorkennbuchstabe -ziffern?

Hey,

ja so läuft mein Automatik auch!
wie ab Werk halt.

composhift, ist ein freiprogrammierbares Steuergerät für viele Automatikgetriebe.

Muss man gucken, welcher 15p drin ist

Mit freundlichen Grüßen Rafael

Hallo Rafael,

vielen Dank für die Informationen ... - noch einige Anmerkungen dazu ;-)


... - ab Werk schaltet das ZF ausgesprochen sanft - kommuniziert angeblich per CAN-Bus mit der Motorsteuerung und vermindert das Drehmoment zum Schaltvorgang. In Stufe 'D' in der langen Übersetzung wird nur im 3. und 4. Gang die Wandlerüberbrückungskupplung aktiviert, und das auch nur bei unterschiedlichen Lasten und Drehzahlen. Bei aktiviertem 'MODE' wird sportlicher geschaltet. In der kurzen Untersetzung reagiert die Schaltung sehr unterschiedlich, auch abhängig von der Stellung des Wahlhebels, der Last und Drehzahl. Ausführlich in der Bedienungsanleitung beschrieben, die Feinheiten muß man erfahren ;-)


... - finde ich interessant - kannst Du auch den Punkt wählen, an dem die Wandlerüberbrückung aktiviert wird?


... - mein MY02 wurde kurz vor Weihnachten 2001 in Solihull montiert. Die Motorkennung beginnt mit 16P. Wenn ich mich richtig erinnere, hatten damals die Motoren für Schaltgetriebe maximal 300 Nm, die für Automatikgetriebe bis MY01 315 Nm und ab MY02 340 Nm. Meiner hat seit einigen Jahren, fast 100 tkm, 380 -400 Nm, aber erst ab 3.000 U/min. So macht Td5 Spaß ;-)


Viele Grüße vom sonnigen Südrand vom Pott - bleib gesund!

Norbert