Moin, das ist eine normal Schraube M12. Länge war glaube ich 50 oder 55 mm. Festigkeitsklasse 10.9. Du musst nur die Länge des Schaftes beachten. Der darf natürlich nicht länger als die Losseite der Klemmung sein.
Federbein wechseln ist aber bei dem Auto echt eine Strafarbeit.

Doch M12? Hätte ich jetzt nicht gedacht, weil Schlüsselweite 15. Naja am WE kommt das Ding raus dann mal schauen. M12 habe ich ja da…

Jup, ist im Automobilbau üblich. Meine neuen M12 Schrauben an der Klemmung haben jetzt SW19. Übrigens habe ich nochmal nachgeschaut. M12x50 10.9 ist dort verbaut.
Dann gutes Gelingen. Sollte es noch Fragen geben, vor nicht allzu langer Zeit hatten wir hier das Thema Stoßdämpfer wechseln. Sollte nicht schwer zu finden sein.

Sind das die B4 oder B6 Billstein Dämpfer.
Würde mich mal interessieren wie die sich verhalten.
B4 wurde als schwammig beschrieben.
Lass es uns bitte wissen.
VG Jens

Sollte jemand dieses Spezialtool (C-Bügel) zum Kompremieren des Federbeins im eingebauten Zustand benötigen und bei mir aus der Nähe kommen, kann ich aushelfen.

Das sind B4, ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen daß die schwammig sein sollen. Ich habe die bei fast allen Fahrzeugen von mir verbaut, und alle sind härter und präzieser zu fahren. Ich melde mich auf jeden Fall.

Was hast du für Federn bestellt?

Moin, ich habe die Trekfinder mit 30mm Höherlegung bestellt.
Ist wohl der vorletzte Satz gewesen lt. Verkäufer.

Sind gerade angekommen H&R Federn.

Berichte mal bitte, wie der Einbau geklappt hat.

Sicher, mach ich. Evtl. Noch mit ein paar Bildern

So, alles ist verbaut und die erste längere Fahrt nach Straßburg hat gezeigt das alles in Ordnung ist.
Verbaut wurde folgendes:
Domlager von FAG
Spurstangenköpfe von SKF
Bremsbeläge ATE (keine Ceramic)
Dämpfer Bilstein B4
Federn Treckfinder (H&R) 30mm höher
Staubschutzkappen Original
Bremsflüssigkeit komplett gewechselt

Mein FL2 hat mittlerweile 270.000 km runter, da waren neue Dämpfer mehr als fällig.
Die B4 mit den Treckfindern fahren sich strammer als original, allerdings weiß ich nicht wie sich Original fährt wenn die neu sind.
B6 müsste ich einmal selbst erfahren, wären mit aber beim Dicken vermutlich zu hart.

Der Einbau ging erfreulicherweise wie geplant von statten, keine großen Komplikationen zum Glück.
Da wir alles auch noch entrostet und mit Rostumwandler behandelt haben, benötigten wir insgesamt ca. 12 stunden für den kompletten Umbau.
Wichtg ist ein vernünftiges Spreizwerkzeug für die Stoßdämpfer Klemmung, ich hatte zum Glück einen Meisel der halbwegs gut passte.
Ansonsten gingen ALLE Schrauben wirklich gut raus, diese wurden beim wieder einsetzen entrostet und mit Kupferpaste bestrichen, vorne dann mit Schraubensicherung mittelfest engestrichen. Ich habe ALLE Schrauben damit gesichert.
Die Staubkappen solltet ihr unbedingt vor dem Einbau mitbestellen, die sind auf jeden Fall hinüber.
Hinten reicht es die Querstange (Spurstange) zu lösen und den ganzen Salat nach unten heraus zu klopfen, ein guter Feustel ist da dein Freund.
Vorne muss hingegen alles demontiert werden, da die Antriebswellen ausgebaut werden sollten/müssen.

Beim wechsel der Domlager solltet ihr unbedingt darauf achten das diese wieder in der alten Stellung eingebaut werden, vor dem Ausbau des Federbeins oben an der Plate unbedingt den Stoßdaämpfer gerade stellen, das erleichtert den Einbau ungemein.
Spätestens Einbau der Dämpfer sollte man kurzzeitig zu zweit sein um oben die Muttern einzudrehen.

Ansonsten keine Angst vorm Umbau.

Hier habe ich die -Bilder hochgeladen