Wenn nicht gerade die Sicherung geflogen ist, dann sollte die Kraftstoffpumpe funktionieren.
Wenn die nicht funktioniert, dann gibt oft das Motorsteuergerät die Leitung nicht frei.
Ansonsten mal nachschauen, ob Hauptrelais und Kraftstoffpumpenrelais Durchgang haben.
Die sitzen beide in der Sitzkiste und haben gelegentlich Kontaktptobleme an den Blocksteckern.


LG Marc

Hallo, das Relais und Sicherungen sind auch ok, ....

Was ist mit dem Crash Schalter?

Diesen Text habe ich mal aus einem Thread aus dem Offroadforum kopiert, vielleicht hilft der Dir den TD5 besser zu verstehen.


Vom Pluspol der Batterie fließt Strom über ein Kabel braun zum Motoraum-Sicherungskasten und versorgt die Sicherungen 1, 5 und 6.

Von der Sicherung 6 fließt über ein Kabel braun/blau zum Beleuchtungsschalter. Wird dieser in die Stellung 1 gebracht fließt Strom über ein rotes Kabel zu den Sicherungen 11 und 12 im Innenraum-Sicherungskasten.

Wird der Lichtschalter in Stellung 2 gebracht fließt Strom über ein blaues Kabel zum Scheinwerferrelais.
Das Relais ist erst stromführend wenn das Zündschloß auf 2 steht.

Das Zündschloß wird von Sicherung 5 im Motoraum-Sicherungskasten über ein Kabel braun/weiß versorgt.
Wenn das Zündschloß auf 2 steht fließt Strom über ein weißes Kabel zur Sicherung 7 im Innenraum-Sicherungskasten.

Strom vom Batteriepluspol fließt durch ein Kabel braun nach Sicherung 4 und Schmelzeinsatz 5 im Motorraum- Sicherungskasten Schmelzeinsatz 5
ist mit dem Zündschalter durch ein Kabel braun/weiß verbunden.
Wenn der Zündschalter auf II steht, fließt Strom durch den Schalter nach
Sicherung 5 im Innenraum-Sicherungskasten über ein Kabel weiß. Sicherung 5 führt Zündstrom über ein Kabel weiß/grün zum Motorsteuergerät.

Das Motorsteuergerät legt ein 12V-Signal an beide Seiten der
Kraftstoffpumpenrelaisspule über Kabel braun/orange und blau/lila
an. Da der Potentialunterschied an der Relaisspule 0 Volt beträgt, zieht das Relais nicht an.

Wenn das Motorsteuergerät das richtige Signal vom Steuergerät der
Diebstahlsicherung erhält, unterbricht es den Strom auf dem Kabel blau/lila. Das Kraftstoffpumpenrelais zieht nun an.

Das angezogene Kraftstoffpumpenrelais läßt jetzt Batteriestrom von Sicherung 4 im Motorraum-Sicherungskasten über ein Kabel lila/weiß durch das Relais fließen. Das Relais führt somit Strom über ein Kabel lila/weiß und weiter weiß/lila zur Kraftstoffpumpe. Die Pumpe findet Masse
über ein Kabel schwarz.

Demnach sollte am blau/lila farbenen Kabel keine Spannung anliegen.
Liegt dort Spannung an, so ist der Fehler in der ECU oder an der AS10 zu suchen.
Wenn dort Spannung anliegt, werden auch die Injektoren nicht von der ECU angesteuert.

LG Marc



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Hallo, also es gibt ja nur 1 Relais und 1 Sicherung für die kraftstoffpumpe, richtig? Also Strom ist da nur kein minus am Relais, sobald ich minus auf 85 gebe läuft die Pumpe, dennoch springt der nicht an, Elektrik ist nicht gerade meine Stärke.

Wo finde ich eigentlich das Massekabels welches Steuergerät und die Pumpe versorgt?

Das Minus soll ja das Motorsteuergerät erzeugen, wenn die Kommunikation mit der AS10 funzt.
Auf dem Kable blau/lila wird aus 12V dann Masse.

LG Marc

Aus leidvoller Erfahrung (Baujahr und Typ stimmt): Das vertrackte MSB-Motorsteuergeraet hat sich verabschiedet ...
Pumpe geht nicht, Spannung liegt an ...

Viel Erfolg bei der Fehlersuche!

DocTrial

Soweit ich weiß ist es ein Steuergerät welches man codieren kann da die PS erhöht wurden und es wurde von Land Rover ca 2015 mit dem Injektoren Kabelbaum erneuert.

As10 nehme ich an ist die wegfahrsperre?

wie sollte ich am sinnvollsten vorgehen? Anderes Steuergerät?

es ist auch nirgends Öl zu sehen am Stecker.

NNN500020 steht drauf

NNN ist korrekt für einen 15P aus 2003.
Und Du bist wirklich sicher, dass der Handsender funktioniert?
Ohne Nanocom oder ähnliches Diagnosegerät kommst Du da nicht weiter.
Ich würde zuerst mal Fehler auslesen.


LG Marc

Also sobald ich die Fernbedienung drücke leuchten auch die Blinker, das Lämpchen der wegfahrsperre ist auch aus. Bin ich froh dass ich einen tdi fahre.
Jetzt habe ich echt ein Problem ohne nanocom.

Das Blinken beim Entriegeln wird vom 10AS angesteuert und zeigt nur, dass die Zentralverriegelung das Signal empfangen hat und eben entriegelt, hat mit dem Motorsteuergerät und Startvorgang aber nichts zu tun.

Das Lämpchen der Wegfahrsperre wird ebenfalls vom 10AS geschaltet. Wenn das nicht leuchtet bedeutet das, dass das 10AS eine Freigabecode an die ECU gesendet (also keine Bedenken gegen die Freigabe) hat. Es zeigt somit auch, dass der Handsender funktioniert. Das heißt aber noch nicht, dass die Wegfahrsperre im Motorsteuergerät tatsächlich freigibt. Keine Masse auf 85 vom Dieselpumpenrelais beim Startversuch und "Pumpe läuft" wenn du dort Masse anlegst, würden dafür sprechen, dass die WFS in der ECU nicht frei gibt.

Es kam hier der Hinweis auf den Crash-Schalter im Motorraum. Der kann's aber auch nicht sein, wenn am Dieselpumpenrelais "Strom da ist", denn der schaltet das Hauptrelais und wenn das nicht anzieht, ist dort kein Strom.

Den Kurbelwinkelsensor und dessel Kabel zur ECU sind auch wichtig, denn die ECU beginnt erst mit der Einspritzung, wenn der Starter den Motor auf eine gewisse Mindestdrehzahl gebracht hat. Außerdem muss die ECU natürlich die Stellung der Kolben kennen. Das könntest du noch anschauen.
Aber: Wenn's wirklich an diesem CP-Sensor läge, dann müsste wenigstens die Dieselpumpe angesteuert werden und laufen.

Sieht also leider wirklich nach einem Problem mit dem Motorsteuergerät oder dem Kabelbaum dorthin aus.
Kannst du eventuell mit einem anderen (ausgeliehenen?) Motorsteurgerät zu starten versuchen?

PS: Ich hab einmal eine kurze Beschreibung des Startvorgangs hier ins Forum gestellt. Die könnte dir vielleicht hilfreich sein bei der Planung der Fehlersuche. Wenn du mir per PN eine Mailadresse verrätst, schick ich dir das. Wenn's nicht hilft, dann schadet's auch nicht und kostet ja nichts.