An eine Spannungsspitze glaube ich nicht. Die wäre ja auch vorhanden, wenn der Zündschlüssel gedreht wird,
Bei den ECUs trocknen gerne mal die Elkos aus. Vielleicht ist der Defekt eine Folge dessen.
Die neue ECU würde ich erst dann anschliessen, wenn sichergestellt ist, dass der Kabelbaum korrekt ist.
Wurde irgend etwas am Kabelbaum verändert?

LG Marc

Der Kabelbaum wurde nur verlegt, da unter dem Beifahrersitz ein Zusatztank installiert wurde. Ich hatte gestern das ACU nur zur Probe angesteckt. Am Kabelbaum wurde nichts verändert. Habe gestern das ACU noch geöffnet , unter einem der dicken` Zylinder` ( Elkos?) ist die Platine angeschmort ,und auch leicht aufgeworfen.

Kannst ja mal ein Foto machen, die dicken Dinger sind die Elkos. Das Elektrolyt kann schon weg sein und solche Probleme machen...sonst noch eine Sicherung geflogen?
Zur Sicherheit würde ich die Spannungen am Stecker messen um eine Verpolung auszuschliesen:

An welchem Stecker soll ich die Spannung messen? ich hatte das ECU so angeschlossen wie es auch das letzte mal war als er lief. Die Sicherungen sind alle noch heile.
Als das ECU geraucht hatte, habe ich sofort die Masse von der Batterie genommen. Schlüssel abgezogen! .... dann nochmal die Masse an die Batterie und die Spritpumpe lief obwohl kein Schlüssel steckte!???
Ist es normal wenn das ECU nicht angeschlossen ist, Beleuchtung als auch der Anlasser noch funktioniert?

Natürlich ist das nicht normal.
Aber was erwartest Du von einer durchgeschmorten Platine?
Versuch die Daten auszulesen (Wegfahrsperre und Düsencodes) und dann werf das Ding in die Tonne.

LG Marc

Kann mir jemand erklären, wie ich das ECU auslesen kann. Ein Nanocom habe ich, jedoch damit umzugehen ist mir bisher fremd. Einen Artikel habe ich hier mal gelesen , finde ihn jedoch nicht mehr. Oder ist jemand im Raum Stuttgart der mir dabei helfen kann?

Ich bin südlich von Stuttgart gleich hinter den Fildern. Bin leider aktuell nicht mobil, aber wenn Du vorbei schaust, können wir gerne mal kurz rein schauen.
Im Grunde ist das alles kein Hexenwerk nur ungewohnt. Verstellen kann man eigentlich auch nix, weil jede Änderung extra am Ende nochmals bestätigt werden muß.

Stecke das Nanocom doch einfach mal ein (der Stecker links vorne an der Cubbybox) und klicke Dich durch, da kann nichts passieren.

Hallo zusammen,

nach dem mir im Mai mein ECU abgeraucht ist, habe ich nun ein neues Steuergerät verbaut. Da die Elkos in Rauch aufgegangen sind habe ich mir neue Elkos bestellt und in ein neues / altes Steuergerät der Baureihe NNN 50020 verbaut. Dieses ECU lag auch schon länger herum und so wollte ich nicht, dass die Elkos hier auch noch verbrennen, daher der Austausch der Elkos .Da ich einen Defender mit dem 10P Motor besitze passt das NNN ECU von der Software nicht. Kann mir hier jemand helfen? ich hätte gerne eine Software mit einer leicht gesteigerter Leistung.
Der Motor springt momentan nicht an. Mit dem Nanocom habe ich die Wegfahrsperre angelernt, die Codes der Einspritzdüsen als auch das Gaspedal auf 2way eingestellt. Beim Starten macht er nur einen kleinen `Muckser`. Alle Testfunktionen funktionieren. Ich gehe davon aus, dass der Motor mit der Software für den 10P Motor anspringen wird.
Ich hoffe jemand kann mir eine Software zusenden.

Gruß Madu

Wurde dir geholfen?

Hallo zusammen,
nachdem ich mich mit meinem alten Nickname nicht mehr anmelden kann, hier nun mein neuer. madu2.
Nach dem ich hier aus dem Forum dankend eine Software zum Aufspielen bekommen habe, hatte ich die Hoffnung, dass der Motor wieder läuft. Tat er jedoch nicht. Ich habe dann das defekte abgerauchte ECU, als auch mein neues ECU an einen bekannten ECU Doktor nach Ostdeutschland geschickt. Dieser fand heraus, dass die Wegfahrsperre auf dem neuen ECU nicht angelernt war. Dies habe ich wohl mit dem Nanocom nicht geflasht bekommen, warum auch immer. Bei dem defekten ECU geht der untersuchende Techniker davon aus, dass hier ein sehr großer Kurzschluss stattgefunden hat. Seiner Meinung nach kann der Kurzschluss nur von den Pumpendüsen kommen, da hier große Ströme fließen. Hinweise vom Techniker: `Bitte prüfen sie die Verkabelung und Injektoren an den Pins A22,A23 des roten Steckers auf Masseschluss.`.
Die Leitungen zu den Injektoren habe ich mit einem Freund kontrolliert der elektrisch große Erfahrung hat. Wir haben keinen Kurzschluss an den Pins A22,A23 feststellen können. Wir haben den Stecker an den Pumpendüsen abgenommen und die Leitungen auf Masseschluss geprüft. Wenn die Stecker an den Pumpendüsen angeschlossen sind, zeigt das Messgerät einen Durchgang an. Ich hoffe, dass ich dies richtig ausgedrückt habe.
Nun meine Fragen? Ist dies richtig, dass die Düsen bei der Messung einen Durchgang haben, also so als hätte man einen Kurzschluss, wenn man vom roten Stecker aus misst?
Wenn ich davon ausgehe, dass ich keinen Kurzschluss in der Verkabelung habe, wie konnte es dann passieren das das ECU abgeraucht ist?
Gibt es hier im Forum Erfahrungen, dass die Elkos einen solchen Defekt am ECU verursachen können.
Ich möchte einfach nicht das neue ECU anschließen, ohne zu wissen, wo wirklich der Defekt ist.
Ich hoffe, ihr könnt mir helfen den Defekt zu finden.

Gruß madu

Eine neue ECU Ist "virgin",d.h. wenn man ihr nicht mitteilt,dass sie mit einer AS10 kommunizieren soll,
weiß sie das auch nicht.
Wen deine Lichtmaschine nicht mehr richtig regelt,stirbt die ECU.
Spannungen über 15v verträgt sie nicht.

Ohne das ich die Werte für die Düsen kenne, würde es mich nicht wundern, wenn die bei Messung quasi Durchgang anzeigen. Mit einem brauchbaren Messgerät sollten aber vergleichbare Ohmwerte bei allen Düsen messbar sein.

Die Ohmwerte bei allen Düsen waren etwas mehr als 14 Ohm, bei allen gleich.

Kann eine Düse einen Kurzschluß verursachen?

Kann man die Lichtmaschine beim Anlassen prüfen ohne das der Motor anspringt?

Der Techniker hat die Wegfahrsperre freigeschaltet.

Nein,der Motor muss laufen.
Sie sollte in allen Drehzahlbereichen nahezu konstante Spannung liefern.