ZF weiß eigentlich wie das geht. Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, dann wird die alte Wanne zersägt, damit man sich das Anheben spart.

Hallo,

Ich habe die Metallwanne mit dem separaten Filter verbaut und bin sehr zufrieden. Der Ausbau der regulär für den LR3 gedachten Plastikwanne gelingt problemlos ohne Anheben des Motors, in dem - wie gseum schon anmerkte - der Ansaugschnorchel des in die Wanne integrierten Filters mit einer kleinen Säge abgesägt wird.
Der Vollständigkeit halber sei angemerkt, dass die Metallwanne mit dem separaten Filter im Grunde nicht für den LR3 vorgesehen ist. Da könnte ZF hinsichtlich Gewährleistung etc Vorbehalte geltend machen.

VG

Das mit dem Rohr absägen ist ein super Tipp!

Also bei ZF Darmstadt konnten sie mir nichts sagen - sie hatten noch nie einen Disco beim Service...
Aßerdem werden die 6HP26 inzwischen auch nicht mehr bei ihnen gemacht sondern bei externen Servicepartnern.
Wer das in der Gegend ist erfährt man bei der ZF-Zentrale unter einer Nummer, bei dern niemand ans Telefon geht...

Ich denke, ich mache es dieses Mal einfach selbst und steige dann auch gleich auf die andere Ölwanne um...

...vielleicht noch etwas zum Thema ZF-Service:
Die Argumentation, dass beim ZF-Service der Steuerblock demontiert, gereinigt und die Ventile darin ausgetauscht werden, hat mich überzeugt.
Also bin ich mit dem Range mit seinem 5HP24 dort hin, zumal er sowieso angefngen hatte zu spinnen und teilweise nicht mehr über den dritten Gang (teilweise den zweiten) hohschalten wollte. Laufleistung waren ca. 250 tkm.
Aussage ZF: Die Ablagerungen haben ein Ventil gesprengt - Getriebereparatur nötig für ca. 3500 €.
Da es aber bis auf die Spinnereien ohne Probleme lief, habe ich auf dem Service bestanden.

800€ ärmer bin ich dann mit einem perfekt arbeitenden Automatikgetriebe vom Hof gefahren. Außer Spesen nichts gewesen: Keinerlei verdächtige Spuren in der Ölwann - halt der normale Abrieb nach der Laufleistung.

Dann fängt es wieder an zu spinnen. Jetzt arbeit ich mich in das Thema rein und finde heraus, dass bei diesem Getriebe gerne mal der in den Kabelbaum eingelötete Temperatursensor anfägt zu spinnen.
Den Jungs von ZF ist das nicht bekannt - ICH musste es ihnen erzählen...
Dann habe ich für weitere 800€ den Kabelbaum und die Speedsensoren wechseln lassen.

Ja, und dann eine Woche später geht die Ölpumpe des Motors fest, keine Warnlampe an und den Rest kann man sich vorstellen...

Meine Erfahrungen beziehen sich auf die Niederlassung Darmstadt.
So wie ich es einschätze, liegt das Hauptgeschäft dort bei den Großgetriebe von LKWs, Bussen oder sonstigen Maschinen. Und dort scheint auch das Know-how der Spezialisten zu liegen.
Die Pkw-Getriebe sind ein Nebengeschäft - das jetzt teilweise outgesourct wurde. So wirklich kompetent ist es nicht, wenn ich ihnen erklären muss, was an dem Getriebe sein könnte...
Von daher werde ich dieses Mal wohl auf die ZF-Unterstützung verzichten und es selbst machen...

Kann ich nur beipflichten. Ich hab bei mir einmal in einer freien Werkstatt nur das Öl wechseln lassen, bin ca 1000 km gefahren und hab dann nach meiner Anweisung die Wanne durch Rohr absägen gegen die 2-teilige tauschen lassen (hatte gleich kürzere Schrauben beigelegt, dass sie die Gewinde nicht nachschneiden müssen) und wieder neues Öl einfüllen lassen. So wurde gleichzeitig das Getriebe etwas gespült. Eine richtige Getriebeölspülung soll ja auch Risiken bürgen, wegen sich lösender Bestandteile. Originales ZF-Öl habe ich genommen und würde es empfehlen. So hat der Spaß halb so viel gekostet im Vergleich zu ZF.

Gruß, Micha.

Guten Morgen,

fragen an diejenigen mit einer zweiteiligen Wanne: Wo habt ihr die gekauft und gibt es eventuell eine Teilenummer für die Metallwanne?

Danke und Grüße
Daniel

Habe hier gekauft:

Die Blechölwanne gibt es scheinbar auch für den X5 einzeln. Lohnt sich aber nicht, denn du brauchst dann noch Filter und Dichtung...

Das ist das Nachbauteil von Britparts. Wäre ich mir unsicher…

Hier bei Peter gibt es das ZF-Teil mit kürzeren Schrauben:

Britparts liefert M6x20 Inbus mit...
Sehe jetzt kein Problem darin, sie zu verwenden - oder ich besorge mir ander mit großem Kopf...
Ob die Wanne plan ist, werde ich ja dann noch sehen...

Will sagen, ich spiele mal wieder den Produkttester...

Ja, die Wanne funktioniert, bist deshalb nicht der Produkttester, denn die habe ich auch und bin bestimmt nicht der Einzige. Nimm kürzere Schrauben, glaub M6x18 passen (M6x15 oder so mit bestellen und die passendeten nehmen) . Ist die einfachste Lösung, Gewinde unter der Quertraverse nachschneiden ist unnötiger Sackgang. Kost ja fast nix....

Gruß, Micha.

Habe mal gemessen: Die Einschraubtiefe der Original-Schrauben liegt bei 13 mm.
Habe mir jetzt M6x16 besorgt, die dürften dann auch auf ca 13mm Einschraubtiefe kommen...

Klingt gut. Magst du das mal Bebildern und hier dokumentieren?

Sorry, zu spät gelesen - ist alles schon passiert...

Die M6x16 passen perfekt ohne Nachschneiden.
Die Originaldichtung war ca. 7 mm dick und war mit M6x20 verschraubt.
Die Blechölwanne und mit Dichtung kommt auf ca. 3-4 mm Dicke - die 16er passen also gut.
Ich habe mir Bundschrauben mit 8er Sechskantkopf besorgt - da kommt man auch mit dem kleinen Drehmoschlüssel über dem Rahmen ganz gut zurande.
Es sind übrigens 21 Schrauben verbaut...

Ansonsten war das Wechseln einfacher als erwartet. DenKunststoffstutzen habe ich mit einem Melallsägebaltt abgesägt, was sehr gut und schnell ging.
In der Ölwannne war wieder Erwarten kein Schmodder.
Die Blechölwanne passte saugend über den Rahmen, am besten lies sie sich moniteren indem man sie von der rechten Seite aus mit der Vorderkante "reingedreht" hat...

Und das Befüllen mit dem Gerät lief auch gut. Das Getriebe wurde entsprechend der Vorgaben von Liqui Moly zuerst mit Reiniger gespült und dann neu befüllt.

Die Schaltvorgänge sind erheblich besser geworden.
Leider ruckt es noch beim Zurückschalten in den ersten Gang, d.h. kurz vor dem Stehen.
Ich denke, ich komme um den Austausch der Druckventile nicht rum - die dürften fertig sein.
Hier würde mich interessieren, ob der Schaltschiebekasten auch ohne Anheben des Motors raus geht - vielleicht kann mir hier jemand weiterhelfen!

Seither bin ich ca. 700 km ohne Probleme gefahren.
Gestern hat er mich dann im Kreisverkehr verlassen: Motor aus, nach dem Starten dann keine Gasnnahme und kein Vortrieb mehr: Fehlermeldung Getriebesteuerung.
Nochmal probiert, dann konnte ich mir Kriechgeschwindigkeit den Kreisverkehr räumen.
iCarsoft ausgepackt, Fehlerspeicher ausgelesen - Keine Kommunikation mit dem Getriebemodul - , gelöscht und nach dem 2. Mal lief er wieder ohne Probleme.
Jetzt habe ich erst einmal den Stecker abgezogen und mit Kontakt 60 behandelt - mal schauen, ob der Fehler wiederkommt...
Vielleicht kennt auch irgend jemand hier den Fehler und kann mir weiterhelfen...

...wobei ich scheinbar ein grundsätzliches Kommunikationsproblem im CAN-Bus habe - einige Steuergeräte legen immer wieder dieselben Fehler ab. Aktuell suche ich noch nach der Ursache, bin aber noch nicht weit gekommen...

Am Wochenende wede ich den Ölstand nochmal checken: in kaltem Zustand schalter er seit gestern ruckartig - könnte zu wenig Öl sein. Ich werde berichten...

Zur Sicherheit hier der Standard-Tipp/-Fehler - bei dir evtl. unnötig zu sagen: Der Getriebeölstand wird bei LAUFENDEM Motor und warmen (nicht heißen) Getriebe geprüft, nachfüllen, Gänge durchschalten, nachfüllen, wiederholen. Ggf. mal Fahren, abkühlen lassen und noch mal machen.