GIbt es einen Link zu dem WHB? Ich finde da gar nix zu dem Thema....

Ist doch nicht eindeutig, ob sich dass auf die Injektor Gruppe bezieht, oder auf mögliche Spreizung zwischen den einzelnen Injektoren.
Das kann eine einfach Mengenkorrektur über Zeit sein, um mit der Abgasgesetzgebung konform zu bleiben. Also nix geregeltes, sondern reine Steuerung über ein Korrekturkennfeld.

Aber richtig ist auch, dass eine Motorsteuerung (im allgemeinen, aber nicht unbedingt im speziellen) Dreh-ungleichförmigkeiten über das KW Signal erkennen kann und ausregelt durch Anpassung der Inj. Steuerzeiten.
Darum läuft der TD4 ja auch so seidig

Aber warum kommt es dann immer mal wieder zu abgerauchten TD4 Motoren mit Verdacht auf Probleme in der Einspritzung, wenn die ECU doch so sensibel ist, sogar Fertigungstoleranzen auszugleichen?

Ich würde mich nicht drauf verlassen. Fahren kann sicher auch ohne wenn man es nicht kann, oder zu faul ist.
Stand der Technik ist das anlernen und so steht es klipp und klar im Handbuch einige Seiten vorher.

Da steht auch.dass du die Batterie abklemmen sollst,wenn du die Räder wechselst.
Ich hatte auch schon mehrfach geschrieben,dass der Motor netter läuft,
wenn man einige Kalibrierungen drüberlaufen lässt.

So, kurz die Auflösung von mir: Hawkeye Total kann Injektoren codieren und "pilot learn" durchführen, also die Injektoren anlernen.
Codieren/anlernen oder nicht?: Ich habe den Motor gestartet, bevor ich die Injektoren codiert hatte. Lief OK. Nach dem codieren praktisch kein Unterschied. Allerdings lief er nach dem "pilot learn" um einiges besser/runder!
Kann wegen mir zu.

Hallo Landyfreunde!

Vielleicht kann ich noch etwas zu dem Fred beitragen bzw. auch eine Frage stellen.

Es geht um den Defender 2,4TD / BJ 2009 / 110 HT / 175.000KM / Matzker Leistungssteigerung seit ca. 10.000KM


Problem war folgendes:

Nach dem Start lief er immer erstmal ewig gut. Unter Volllast oder bei Anhängerbetrieb: Leistungsverlust bis hin zu keine Leistung mehr. Das hat sich dann so geäussert, dass keine Gasannahme mehr möglich war und die Nadel Richtung Erdmittelpunkt wanderte. Nach langen 15 - 20 sec. war der Spuck vorbei. Ausserdem waren die Abgaswerte unterirdisch.

Folgende Arbeiten habe ich jetzt gemacht:

- AGR - Ventil getauscht (ca. 20min. ;-)

- neue Denso Injektoren verbaut

Ergebnis:

Als ich gestern die erste Testfahrt gemacht habe war 1. die Leistung nicht 100% da und 2. hat er bei exakt 3000 Touren zu gemacht.

Jetzt zu meiner Frage. Ich habe es jetzt so verstanden, dass die Injektoren von der ECU angelernt werden müssen. Richtig? Wird das vorgenannte Problem damit zusammen hängen?


Ich denke das passt ganz gut hier rein. Insbesondere der Weg von der Fehleranalyse bis hin zum wieder voll funktionstüchtigen Motor.

Danke und Grüße aus Hamburg!
Erich

...eine Sache noch:

Die Tachonadel funzt seit dem Injektorentausch auch nicht mehr.

Hängt das ggf. miteinander zusammen? Ggf. nur Stecker prüfen?

Über einen Tip wäre ich auf jeden Fall sehr dankbar. Ich werde meine Erfahrung dazu hier teilen.

Dein ursprüngliches Problem wird am Mengenregelventil der Commonrailpumpe liegen.
Wenn du das getauscht hast,Düsencodes eingeben,Pump learn und Pilotcorrection durchführen.
Dann sollte er laufen.

Ahoi Caruso,

danke für Deine Antwort. In einem anderen Forum, hast Du glaube ich auf die selbe Frage schon die gleiche Antwort gegeben. ????

Ok. Ventil neu, die Codes bzw. Nummern der Injektoren (unscheinbar auf einem Beipackzettel im jeweiliigen Karton) habe ich vorsorglich der jeweiligen Position der 4 zugeordnet. Diese Codes gebe ich dann ein. Also andere Codes hab

Hat die Tachonadel etwas damit zu tun? Dazu hatte ich diesen Beitrag gefunden: https://www.blacklandy.eu/blboard/vb5/node/156530

..ich bau jetzt erstmal das neue Ventil ein.

Danke auf jeden Fall schonmal für Deine Hilfe Caruso!

Die Preise für das Ventil variieren zwischen 38€ und 212€. Ich kann nicht beurteilen ob das 38€ Ventil von Amazon was taugt. Aber 170€ Unterschied finde ich schon beachtlich.

Ich habe mich für das original Ersatzteil von LR entschieden.140€ online.

Das originale VCV ist von Denso. Auf dem "freien" Markt der sich nicht auf LR spezialisiert hat kostet das Teil ca. 75€. Kommt dann im Denso Karton ohne LR Aufkleber ;)

Bei meinem Stand Nissan drauf, da selbiges auch dort verbaut wird und kam um die 50 Taler. Wenn man etwas sucht, kann man das noch immer zu diesem Kurs (oder etwas drüber) bekommen.
Denso-Nummer: DCRS300260.

So! Ha Ha. Ich bin so ein Forumsprofi. Ich hab ein Bild eingefügt :-)

Also das Teil war es. Bei den Spezialisierten lag der Spitzenpreis bei 220€

Danke! Ich werde das Ventil zurück schicken und das Denso Erstzteil bestellen. Normalerweise bin ich nicht so knauserig, aber 75€ ist schon was.



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Ich hoffe man darf auch einen Verkaufslink im Forum verschicken. Nur zum Vergleich das günstigeste Teil online: https://www.amazon.de/Druckregelvent.../dp/B09PZYLZVW

Mal etwas ab vom Thema: Spitzenreiter war bei mir das Pilotlager - gefertigt von der Schaeffler Gruppe. INA steht drauf. Gekauft habe ich das von ZF (Sachs) - zumindest hatten die das INA-Lager in eine ihrer Tüten gepackt.
Im Internet kam das Ding irgendwas knapp unter 10 Euro. Bei Ford wollte man dafür, nach dem die Ihre Pappkiste um das Lager gestülpt hatten, schon 45 Euro und bei LR, die wiederum eine andere Kiste mit anderen Aufklebern nutzen, waren es dann knapp unter 80 Euo. Wenn das mal keine Gewinnspanne ist. ????

Ähnlich die Wasserpumpe, obwohl hier verschiedene Hersteller.
Im Land Rover-Karton um die 430-460 EUR, OEM-Pumpe von Graf für Ford Transit 75 Euro. Das ist ein Verhältnis von 5 : 1.
Ne originale Pumpe, die nach 150.000 das Wasser ausspuckt, ist ihr Geld auch nicht wert.

​Hier nochmal Feedback zum Ventil.

Also: Es heißt ja immer das AGR sei schwierig zu tauschen. Aber das Teil ist ja der Hammer! Ich war min. 2,5Std. damit zugange, inkl. blutiger Hände. Ich mußte die ganze Zeit an den User denken, der das in Oregon am Strassenrand gemacht hat :-)))

..hat ja geklappt. Ich hoffe, dass wir am WE kalibrieren können.


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