Hallo Alex,
Das "how to" ist da ja eigentlich ziemlich 08/15, sollte Deinen Mechaniker also vor keine großen Herausforderungen stellen: Motor raus Kuplung wechseln Motor rein. Das originale WHB oder ein Haynes - Manual beschreiben im Zweifelsfall die Details. Die Ausrückgabel der Kuplung kann man kritisch auf beginnende Perforation betrachten, ev. hinter die Kugelpfanne einen Streifen Flachstahl schweißen. Der freie Motorraum ist natürlich eine bequeme Gelegenheit für Allerlei - Rost an den Innenkotflügelkanten oder Spritzwand begucken, den Kupplungsnehmerzylinder samt Schlauch zu wechseln... den Simmerring der Getriebeiengangswelle kritisch betrachten, vor allem aber auch den der Kurbelwelle. Wenn Du vor der OP noch ein wenig mit eingeschraubtem Wading - Plug fährst wird ev. die Differentialdiagnostik Motor -/ Getriebeoel einfacher falls es nicht ohnehin eindeutig zu riechen oder zu sehen ist.
Gutes Gelingen wünscht

Stephan

Ich würde lieber die Getriebe heraus nehmen und den Motor drinnen lassen. Aber jeder Jeck ist anders.

Warum muss die Kupplung getauscht werden und nicht die Gleitscheiben im Differnetial deines LT230?

Welche Diagnose wurde erstellt?

Ja, sicher Geschmackssache bzw. auch eine Frage von sonst noch anstehenden Arbeiten oder Verdachtsmomenten. Und nicht jeder hat so einen schicken Getriebeaufnahmeadapter und einen Garten mit Grube :)

Hi Arlo, das Kupplungspedal steckt bzw lässt sich ledigl ein paar Millimeter treten. Das ist die Kupplungsgabel. Ich habe bereits eine Heavy Duty Kupplung bestellt. Da ist die Gabel schon verschweisst. Vielen vieln Dank für die Infos

Hi Mille. Danke für die Antwort. Simmering Kurbelwelle und Pilotlager werden natürlich gleich mitgetauscht. Wir werden das Getriebe von unten ausbauen. Quasi Mittelsteg innen weg, dann abschrauben und mit Getriebehebern absenken. Nehmerzylinder ist auch bestellt, obwohl erst vor 2 MKonaten getauscht, ABER...wo befindet sich der Simmering Getriebeeingangswelle. Ist das der auf der Kurbelwelle? Nö oder? lg Alex

Wenn die Simmeringe dicht sind,
würde ich einfach die Finger davon lassen.

10 Leute 10 Meinungen... ich wede das dann denk ich vort Ort beurteilen.

Kupplung wurde getauscht. Schuld war die durchgescheuerte Aufnahme in der Kupplungsgabel. Jetzt ist die Heavy Duty verbaut. Kuwe Simmering haben wir nicht getauscht weil dieser top in Ordnung war. Das Pilotlager in der Welle wurde auch mitgetauscht. Alles in allem mühsam, da wir das ausgebaute Getriebe auf Wagehebern gelagert haben und dann wieder so einbauen mussten. Insgesamt hat alles 2 ganze Tage gedauert. Mit viel fluchen und Abschürfungen. Danke euch allen nochmals für die Ratschläge.

Leute, 1 Problem gibt es. Alle Gänge funktionieren tadellos, bis auf den Retourgang. Dieser geht nur mit Mühe und Krachen und Gramen rein. Geberzylinder und Nehmerzylinder wurden getauscht, das System wurde professionell entlüftet. Es ist keine Luft mehr drinnen. Es wurde am Schaltgetriebe nichts geändert. Getriebe ausgebaut, Kupplung rein und wieder zu. Es fühlt sich so an, als ob die Kupplung nicht ganz trennen würde. Hat wer von euch eine Idee was die Ursache sein könnte bzw so etwas schon mal gehabt? lg
PS: vorher hat alles tadellos funktioniert.

Was mir noch einfällt. Ich habe den Schalter bzw die Schraube für den Retourgang am LT77 Getriebe entfernt und entrostet. Anschließend wieder eingebaut. ich wusste aber nicht mehr, in welcher Position er vorher war. Kann das mit meinem Problem etwas zu tun haben?