Hallo Forum!
Ich frage wirklich für einen Freund!
Ich hatte an meinem D3 schon mal ähnliche Probleme, nach "ausführlichen Wasserspielen", will das aber nicht vermischen, da ich damals keine Ursache fand und der Fehler von alleine verschwand.
Er hat sporadische Ausfälle mit "Motornotlauf" und so weiter mit seinem ansonsten sehr gut gewartteten D3 aus Bj. 2007 (ohne DPF). Die besuchten Werkstätten sind ein wenig ratlos. Er war gestern zum Plaudern bei mir und wir haben mit meinem IIDTool die Fehler ausgelesen. Es stand der P00087 an (ich hoffe, ich habe es richtig behalten...) und noch ein paar U-Fehler, die vermutlich Folgefehler waren. Der Wagen lief zu diesem Zeitpunkt normal. Der P0087 wurde zuvor auch schon mal von einer Werkstatt ausgelesen, was ich auf einem Protokoll sehen konnte. Daher nehme ich an, dass dieser Fehler ursächlich ist.
Der D3-Kollege berichtete zudem, er habe den Eindruck, dieser Fehler würde vorzugsweise bei hohen Umgebunsgtemperaturen auftauchen. Neulich war es warm bis heiß hier.
Nach einem Motorstart konnte er jeweils normal ohne Motornotlauf weiter fahren. Die bisherige maximale Häufigkeit des Auftretens des Fehlers war sowas wie "zwei Mal am Tag".
Vor etwa 70Mm wurde wohl in diesem Auto die Hochdruck-Kraftstoffpumpe erneuert, was aus den Unterlagen hervorgeht (es war noch beim Vorbesitzer). Warum wohl?...
Diese Pumpe sollte also nicht schon an Altersschwäche leiden, aber man weiß es natürlich nicht wirklich.
Ein kurzer Blick per IIDTool auf die Sensor-Versorgungsspannungen (beide exakt 5V) und auf die Ladespannung (14,xV), sowie auf die Motor-Aus-Batteriespannung (ca. 12V) offenbarten keine offenstlichen Probleme.
Ich habe ihm empfohlen, den Dieselfilter zu erneuern, da unklar war, wann dies das letzte Mal erfolgte. Er hat eine Art Scheckheft für dieses Auto, da war der letzte Ölwechsel aufgelistet, aber eben nicht der Dieselfilter. Nun ist das natülich eine Art Kann-Man-Machen-Wird-Nicht-Schaden-Massnahme und der Fehler mag ja wieder erscheinen, oder auch - unabhängig davon - nicht. Auch habe ich empfohlen (mit gleicher Begründung), mal den teuren Diesel zu tanken (ich meine, den ganz teuren, nicht den normal teuren ;-) ).
Was kann er nun systematisch untersuchen, bevor ihm eine Werkstatt mit teuren und dennoch ungezielten Vorschlägen kommt?
(Er hat allerdings noch kein OBD-Tool. Habe ihm natürlich gesagt, dies sei das wichtigste Werkzeug zum D3/4, aber er ist nicht so der Schrauber ansich.Muss er wohl noch werden, oder noch mehr Kohle für den D3 ausgeben... ;-) )
Danke und Gruß - XOR
Ich frage wirklich für einen Freund!
Ich hatte an meinem D3 schon mal ähnliche Probleme, nach "ausführlichen Wasserspielen", will das aber nicht vermischen, da ich damals keine Ursache fand und der Fehler von alleine verschwand.
Er hat sporadische Ausfälle mit "Motornotlauf" und so weiter mit seinem ansonsten sehr gut gewartteten D3 aus Bj. 2007 (ohne DPF). Die besuchten Werkstätten sind ein wenig ratlos. Er war gestern zum Plaudern bei mir und wir haben mit meinem IIDTool die Fehler ausgelesen. Es stand der P00087 an (ich hoffe, ich habe es richtig behalten...) und noch ein paar U-Fehler, die vermutlich Folgefehler waren. Der Wagen lief zu diesem Zeitpunkt normal. Der P0087 wurde zuvor auch schon mal von einer Werkstatt ausgelesen, was ich auf einem Protokoll sehen konnte. Daher nehme ich an, dass dieser Fehler ursächlich ist.
Der D3-Kollege berichtete zudem, er habe den Eindruck, dieser Fehler würde vorzugsweise bei hohen Umgebunsgtemperaturen auftauchen. Neulich war es warm bis heiß hier.
Nach einem Motorstart konnte er jeweils normal ohne Motornotlauf weiter fahren. Die bisherige maximale Häufigkeit des Auftretens des Fehlers war sowas wie "zwei Mal am Tag".
Vor etwa 70Mm wurde wohl in diesem Auto die Hochdruck-Kraftstoffpumpe erneuert, was aus den Unterlagen hervorgeht (es war noch beim Vorbesitzer). Warum wohl?...
Diese Pumpe sollte also nicht schon an Altersschwäche leiden, aber man weiß es natürlich nicht wirklich.
Ein kurzer Blick per IIDTool auf die Sensor-Versorgungsspannungen (beide exakt 5V) und auf die Ladespannung (14,xV), sowie auf die Motor-Aus-Batteriespannung (ca. 12V) offenbarten keine offenstlichen Probleme.
Ich habe ihm empfohlen, den Dieselfilter zu erneuern, da unklar war, wann dies das letzte Mal erfolgte. Er hat eine Art Scheckheft für dieses Auto, da war der letzte Ölwechsel aufgelistet, aber eben nicht der Dieselfilter. Nun ist das natülich eine Art Kann-Man-Machen-Wird-Nicht-Schaden-Massnahme und der Fehler mag ja wieder erscheinen, oder auch - unabhängig davon - nicht. Auch habe ich empfohlen (mit gleicher Begründung), mal den teuren Diesel zu tanken (ich meine, den ganz teuren, nicht den normal teuren ;-) ).
Was kann er nun systematisch untersuchen, bevor ihm eine Werkstatt mit teuren und dennoch ungezielten Vorschlägen kommt?
(Er hat allerdings noch kein OBD-Tool. Habe ihm natürlich gesagt, dies sei das wichtigste Werkzeug zum D3/4, aber er ist nicht so der Schrauber ansich.Muss er wohl noch werden, oder noch mehr Kohle für den D3 ausgeben... ;-) )
Danke und Gruß - XOR
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