Hallo Mike!
Erster Verdächtiger in diesem Fall ist das TCM (Transfer Case Modul) - über das laufen alle Signale für das Getriebe.
Hatte das Problem auch - seit der "Kur" ist es nicht mehr aufgeteten.
Mehr findest du hier:


Beste Grüße
Udo

Hallo Udo, ich denke das trifft eher nicht bei meinem zu da der Meister von Land Rover bescheinigt hat das das Getriebe einwandfrei schaltet, aber es könnte an der Elektronik
der Schaltung liegen deshalb werde ich weiterhin in diese Richtung schaunen um es erstmal auszuschließen.
Wenn das nicht fruchtet kann ich die Suche immernoch ausweiten.
Trotzdem Danke für deine Mühe.

Hochdruckpumpe kaputt ? Einfach mal die Druckkurve während der Fahrt aufzeichnen.......

Kannst du mir das mal näher beschreiben was du genau damit meinst ?
Danke Mike

Und, hast du den Fehler schon eingegrenzt?

Meiner spinnt seit letzter Woche wieder rum, nachdem jetzt monatelang Ruhe an dieser Front war (also nachdem ich das TCM auf hatte und die Oxidbrücken entfernt hatte).
So alle 20 km kommt die Meldung und die Systeme schalten nacheinander ab.
Zündung aus, warten bis alle Systeme heruntergefahren sind, Starten und er läuft als wäre nichts gewesen.

Ich habe das TCM jetzt gegen ein Gebrauchtes getauscht:
Völlige Katastrophe!
Ab dem Start so ziemlich alle Fehlermeldungen, die möglich sind.
Obwohl er einen Getriebefehler meldet schaltet er ohne Probleme - dafür sind die Sonderprogramme abgeschaltet.
Beim nächsten Start dann direkt die üblichen Getriebemeldungen plus weitere.
Ich denke, dieses TCM hat auch einen fetten Hau., obwohl optisch nichts auszmachen war..

Für mich kommt der Fehler immer noch aus dieser Ecke, egal was der Meister sagt - meiner hat ja auch immer einwandfrei geschaltet...

Die Frage ist jetzt, wer das TCM überprüfen kann und ob es eine Möglichkeit gibt, es zu reparieren.
Neu scheint es sie ja nicht mehr zu geben...

Bei gebrauchten SG muss man aufpassen, da die meisten SG ein VIN bind haben.
Ich hatte das mit Luftfahrwerk SG, und musste das neue (gebrauchte) SG mit dem IIDTool ist in den Lernmodus versetzen, damit es mein VIN übernommen hat.

Ah, super, gut zu wissen!
Habe jetzt eine komplett neue gefunden und warte darauf, dass sie eintrudelt...
Wird höchste Zeit, dass ich mir mal das IID Tool zulege....

Also ich tippe bei meinem eher auf die Elektronik des Schalthebels, der Fehler tritt meisten innerhalb der ersten Minute nach
dem aaaaanfahren auf.

So, jetzt habe ich meinen Denkfehler kapiert:
Das gebrauchte TCM muss natürlich auf das andere Verteilergetriebe kalibiert werden!
Als frischgebackener IID Tool Besitzer habe ich das auch gleich gemacht und jetzt funktioniert das TCM einwandfrei!

Die VIN Kodierung bekomme ich jedoch nicht raus - es bleibt ein Fehler im Fehlerspeicher.

Die Probleme mit dem Getriebefehler sind seither ausgeblieben - voher kamen sie täglich mehrfach.
Ist also scheinbar doch ein Fehler im TCM der das Problem verursacht.

Bin jetzt gespannt, ob es auch so bleibt...

So, Mist, der Fehler ist wieder da..!
Nachdem die ganze Zeit Ruhe war...

Jetzt habe ich erstmal die Stecker vom TCM und dem ABS Steuergerät genauer gecheckt, mit einem Dentalbüstchen und Kontakt 60 behandelt.
Hat nicht geholfen...
Ich bin mir sicher, dass es irgendein Pipifax-Fehler in eienr Steckverbindung ist.
So wie bei dem Kollegen aus England:

Die Ecke habe ich noch nicht so gründlich gecheckt - da muss ich nochmal ran...

So, ich habe jetzt mal den Stecker der Automatik kontrolliert:
Keine sichtbaren Schäden zu erkennen.
Dabei habe ich ihn gleich noch einmal mit Kontakt 60 und einer Dentalbürste behandelt.
Ich bin mir nicht sicher, aber es sah so aus als ob an dem Dentalbürstchen ein bisschen Grünspan hing...
Gut, der Stecker hängt auch noch in dem Bereich, in dem das Kondenswasser von der Kühlanlage abgeführt wird...

Außerdem habe ich die Sicherungen der Steuergeräte gezogen und die Kontakte mit einem Glasfaserstift blank gemacht.

Jetzt ist seit ca. 500 km Ruhe.
Ich hoffe, das bleibt auch dauerhaft so.

...inzwischen 2000 km Ruhe...

Bei uns wars der Getriebestandssensor , Halterung durchgerostet, liegt dann auf Bowdenzug und geht oder geht nicht. Nicht zu sehen. Halterung geschweisst und Schaltung wie neu.