Normalerweise würde der Motor selbst bei relativ schwerwiegenden Fehlern nicht einfach ausgehen, sondern die Warnleuchten für die diversen Systeme würden aufleuchten und die ECU in ein Notlaufprogramm gehen.
Dieser Fehler sieht eher (Kaffeesatz + Glaskugel) nach einem Wackelkontakt in der zentralen Elektroversorgung aus. Gründe können sein z.B. ein defektes Zündschloß, defekte Relais, korrodierte Sicherungen .. sehr viel seltener sind Kabelbrüche.
Schreibe doch mal, wie so ein "Ausgehen" aussieht. Bricht die Elektrik zusammen? Oder ist da alles normal? Fördert die Pumpe mit normalem Geräusch? usw...
Noch besser wäre mal Fehler auslesen ..

Springt er nach dem ausgehen beim erneuten starten gleich wieder an oder musst ihn erst auf und zusperren oder mehrmalig starten?
Wenn er ausgeht! Macht da die Dieselförderpumpe irgendwelche Geräusche?

Guten Morgen, es geht mir ähnlich -> Glaskugel...

wie beschrieben : das hat er bei mir noch nie gemacht. nur beim Besitzer

und ja er geht einfach so aus -> keine Gasannahme und zwangsläufiges ausrollen bis zum stillstand
Elektronik / Display etc. geht alles normal.
Nur schlussel drehen reicht das er wieder startet..

nach Fehlerspeicher zeigt er 3 Fehler ->
1x Ladedruck zu hoch sporadisch
1x Ladedruck teilweise zu niedrig, sporadisch
1x Stromkreis Kühlmitteltemperatur Niedrig-Signal intermittierend

Habe den Turbo und krümmer ausgebaut, sieht aus als wäre er hinten am Kollektor unddicht -> erklärt das manchmal auftretende Pfeiffen
nur ob das das mit dem Ladedruck auch verursacht..

Noch was, wieviel von euch haben einen elektronischen Ladedruckregler (das kleine ventil mit stecker für die unterdrückschläuche?)
dies wurde hier ausgebaut, angeschlossen wurde es wie folgt: Turbodruckdose auf T stück von Luftansaug und beide zusammen nach unten auf das Ladeluftrohr (orig. Anschlüsse)

habt ihr dies auch so gemacht nach dem Entfernen? oder muss nur der von der Druckdose an das Ladeluftrohr ?
für mich etwas unlogisch wenn ich den druck ins Ansaugsystem beim Luftfilter reinblase..

Grüsse

Hallo in die Runde,

also wenn überhaupt geht die Leitung von der Druckdose zum LLK. Das wäre aber schon mal das Erste was ich ändern würde, ein neues Ventil rein und alles wieder so angeschlossen wie es original sein soll.

Zu deinem anderen Problem tippe ich auf Luft im System oder eine Unterbrechung der Kraftstoffversorgung.
Luft im System aber von vorne, soll heißen direkt von den PDE. Das würde das sofortige absterben des Motors erklären.
Wurden die Kupferdichtringe/Gummidichtungen schon erneuert? Wenn nicht würde ich dort mal anfangen.

Wenn das Fahrzeug stark mach Diesel riecht, sollten auf jeden Fall alle Leitungen kontrolliert werden, auch die an der Pumpe, dort hatte ich schon einen defekten Klipps an der Leitung der für ärger gesorgt hat.

Hallo zusammen
bei der Leitung bin ich drann, nur das Schxxxx Ventil kostet Orig um 130 aber einige sagen dies braucht es nicht.. mein Defender TD5 hat auch keins..
Nun sollte heute der Turbo und die Restlichen teile kommens... mal schaeun was er dann macht.. die kollektordichtung war hinten undicht.

frage geht bei euerem Disco der schlauch von der druckdose auf ein elekt. ventil ? (Stecker nähe LMM) oder direkt an den Ladeluftschlauch ?
am Ansaug nach dem Luftfilter hat er noch einen kleinen Anschluss für ein schlauch, wohin geht dieser bei euch ? dieser war zusammen mit dem schlauch vom Ladeluftschlauch mit einem T Anschluss zusammen an der druckdose angeschlossen..

Stinkt nicht nach Diesel, nur die Abgase etwas.. und der raucht teilweise stark schwarz, daher bekommt er auch einen Neuen turbo..
Denke nicht das das Aussetzen von der einspritzung kommt.. wobei er dies bei mir auch noch nie gemacht hat.. mal schauen wie es mit neuem turbio und dichtung aussieht...
Lg

Ein Pierburg Regelventil liegt bei um die 60€, das ist mit Sicherheit genau das, was bei dir fehlt. Der Defender hat es nicht.
Entweder von der Druckdose zum LLK klemmen oder das Ventil einfach erneuern.
An dieses Ventil gehen drei Schläuche, einmal der vom der Druckdose am Lader, dann vom LLK-Rohr und einmal vom Ansaugschlauch zum Turbolader.

Schwarzer Rauch hört sich für mich auch nach Einspritzung an. Wurden die PDE denn schon mal neu abgedichtet?

bei mir war nach aussage von Landi Teile Dealer das dieses bin nicht mehr zu 100% sicher 130 oder 160 kostet.. bei 60 hätte ich es schon nur zum testen mitgenommen...
Die dichtung vom Kollektor kostet auch etwas mit 130 (gehe die teile heute abholen)

Genau das war auch meine frage.. Danke das es nun beantwortet wurde :-) -> einmal der vom der Druckdose am Lader, dann vom LLK-Rohr und einmal vom Ansaugschlauch zum Turbolader.
bei dem Disco wurden diese einfach zusammengeschlossen... kleines T stück und LLK-Rohr und Ansaug zusammen an die Druckdose (keine Anhnung aus welchem Grund, denke dies führt doch zu einer druckminderung..)

PDE, keine Anhnung. Kenne das Fz. zu wenig, Kumpel hat es vor paar Monaten gekauft.. hat glaub 270 Tkm.
mal schauen wie er mit neuer Dichtung und Turbo ist.. ansosnten weitwersuchen...
wenn die PDE unddicht wäre, müsste er doch stark Stinken und nass sein, hatte ich gerade bei einem Citroen Jumpy.. Stinkt nicht und sieht soweit Trocken aus
(öl verlust ist ein anderes Thema... da tropft er fast aus allen ritzen..)

in paar tagen weiss ich mehr...