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Zusatzinstrumente für den 300 Tdi

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    #1

    Zusatzinstrumente für den 300 Tdi

    Hallo zusammen,

    ich möchte bei meinem Defender ein Ölthermometer und Öldruckmesser nachrüsten. Leider habe ich über die Sufu im Forum nichts passendes gefunden.

    Frage an Euch, was für einen Anschlussblock brauche ich dazu? Kann ich beides an den originalen Öldruckanschluss am Ölfilterblock anschließen, oder gibt es für den Thermofühler noch eine andere Möglichkeit?
    An der Ölwanne schließe ich aus, das ist mir im Gelände zu brisant....

    Über passende Maße / Gewinde und Lieferanten würde ich mich freuen ;-)

    Grüße aus dem Sauerland,
    Olli
    Stichworte: -
    #2
    Die Motoröltemperatur wird durch den Ölkühler und den Thermostaten im Bereich der Betriebstemperatur gehalten. Der nachlassende Öldruck wird über eine Warnleuchte mitgeteilt.
    Warum sollen unnötige Anzeigen verbaut werden?
    Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.

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      #3
      Zitat von Arlo Beitrag anzeigen
      Die Motoröltemperatur wird durch den Ölkühler und den Thermostaten im Bereich der Betriebstemperatur gehalten. Der nachlassende Öldruck wird über eine Warnleuchte mitgeteilt.
      Warum sollen unnötige Anzeigen verbaut werden?
      Das wird er schon selbst entschieden haben. Beide Anzeigen möchte ich selbst jedenfalls nicht missen. Sowie noch einige weitere.

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        #4
        Zitat von UbuRoy Beitrag anzeigen

        Das wird er schon selbst entschieden haben. Beide Anzeigen möchte ich selbst jedenfalls nicht missen. Sowie noch einige weitere.
        Dann kannst du ja dem Themenstarter bei der Beantwortung seiner Fragen helfen.
        Gruß Stefan

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          #5
          Ich habe beides am originalen Platz für den Öldruckschalter.

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            #6
            Die Öltemperatur ist besonders auf Gebirgsfahrten und ausgedehnten Saharatouren im Tiefsand SEHR hilfreich. Ladedruck und besonders Abgtastemperatur übrigens fast noch mehr. Insbesondere und unabhängig vom Gelände, wenn ein Roverdrive (z.B.) verbaut ist. Da reicht schon Gegenweind, um die Abgastemp ins unermessliche steigen zu lassen. sollte man daher immer im Auge behalten, besonders dann, wenn auch noch der Ladedruck am Turbo erhöht ist. Aber mein Vorredner hat schon recht, einen Café Racer mit Alufelgen und Sportauspuff, der eh nur urban durch die Cities bewegt würd, muss man nicht mit Gadgets ausrüsten, jedenfalls nicht mit sinnvollen ;-)

            A pro pos. Da die 300TDI ja gern ständig Kühlwasser verbrauchen ist ein Reed Kontakt im Ausgleichsbehälter zusammen mit einer Alarm LED an exponierter Stelle EXTREM Hilfreich, zeigt sie doch, wann wieder nachgefüllt werden sollte, EHE der Motor verglüht. Kostet in China 5,- € so ein Schalter (aber bitte gleich 5 bestellen) oder 30,- € bei Konrad investieren. EXTREM hilfreich.

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              #7
              Ich tät das einfach vorkonfektioniert kaufen.
              Ich bohre nicht so gerne in Tanks,die unter Druck stehen:
              Land Rover Defender / Discovery 300tdi 200tdi Low Coolant Alarm + Cap PRC7925 | eBay
              https://www.ebay.co.uk/itm/173477561583
              The alarm and Flashing LED work in conjunction with each other so there is no risk of missing the fault. A test button is wired into the circuit to allow piece of mind that the system is working. I just wanted to say I’m glad you’ve started making the Land Rover low coolant sensors after we spoke as I feel it’s a great use of your fantastic system.
              Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
              Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

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                #8
                Zitat von Caruso Beitrag anzeigen
                Ich tät das einfach vorkonfektioniert kaufen.
                Ich bohre nicht so gerne in Tanks,die unter Druck stehen:
                https://www.ebay.co.uk/itm/173477561583
                Ja, den Range Rover Schalter habe ich hier auch seit ca. 5 Jahren liegen. Nur war mir die Elektrik entschieden zu kompliziert und der Schalter hat im Vergleich ein Vermögen gekostet.Nachdem ich mich 5 Jahre nicht nicht drangemacht habe, habe ich entschieden, das was simpleres her muss. Gekauft, gebohrt, eingebaut, angeschlossen. 2 Stunden arbeit und funktioniert.

                Jetzt, mit dem Reed Kontakt funktioniert das ausgezeichnet. Bereits seit 2 Jahren ohne jede Undichtigkeit und die Verkabelung ist im Vergleich extrem simpel gewesen.

                Falls Du den Schlater haben willst, steht zum Verkauf. Die Widerstände etc. dafür habe ich nie besorgt.

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                  #9
                  Nein,danke.
                  Ich würde tatsächlich das Kompletset ordern,
                  sollte ich mal Langeweile haben.
                  Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
                  Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

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                    #10
                    Zitat von UbuRoy Beitrag anzeigen
                    Jetzt, mit dem Reed Kontakt funktioniert das ausgezeichnet. Bereits seit 2 Jahren ohne jede Undichtigkeit und die Verkabelung ist im Vergleich extrem simpel gewesen.
                    Dass diese durch Heizspiegelschweißung verbundenen Hälften genau an dieser Naht undicht werden können hat dich nicht daran gehindert, genau dort den Schalter durch eine Bohrung zu montieren?



                    Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.

                    Kommentar

                      #11
                      UbuRoy... wenn ich das richtig im hinterstübchen habe hast du deinen 300tdi ja auch etwas anders eingestellt..... kpl andere einstellung der esp, turbo-ladedruck...etc... da würde ich auch ein paar zusatzinstrumente in betracht ziehen....für einen leeren, standardmässigen 90er 300tdi??.... fahren!
                      meine 300er verlieren kein kühlwasser....
                      das einzige was ich anders habe: einen elektrolüfter...über thermoschalter und manuell schaltbar.
                      aber zurück: der themenstarter hat jetzt ja zumindest hinweise erhalten

                      groetjes fraenk

                      Kommentar

                        #12
                        Zitat von fraenk Beitrag anzeigen
                        UbuRoy... wenn ich das richtig im hinterstübchen habe hast du deinen 300tdi ja auch etwas anders eingestellt..... kpl andere einstellung der esp, turbo-ladedruck...etc... da würde ich auch ein paar zusatzinstrumente in betracht ziehen....für einen leeren, standardmässigen 90er 300tdi??.... fahren!
                        meine 300er verlieren kein kühlwasser....
                        das einzige was ich anders habe: einen elektrolüfter...über thermoschalter und manuell schaltbar.
                        aber zurück: der themenstarter hat jetzt ja zumindest hinweise erhalten

                        groetjes fraenk
                        Jupp. Erwähnte ich ja.

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                          #13
                          Zitat von Arlo Beitrag anzeigen

                          Dass diese durch Heizspiegelschweißung verbundenen Hälften genau an dieser Naht undicht werden können hat dich nicht daran gehindert, genau dort den Schalter durch eine Bohrung zu montieren?

                          Aha. Heizspiegelschweißung... Der Begriff war mir neu, meine Schweißerpässe stammen halt nur aus den 80er Jahren... :-) Aber den Begriff findet auch Guhgel, Bing und Startpage nicht... Muss also ganz was besonderes sein? Abgesehen davon sitzt die Bohrung unterhalb der Naht (die übrigens in 30 Jahren noch nicht undicht geworden ist). Wie gesagt, seit 2 Jahren funktioniert das einwandfrei. Im Zweifelsfall habe ich einen Eresatz Reed Kontakt dabei.

                          Einige widerholen halt irgendwelche Theorien über Unmöglichkeiten, andere machen es einfach. Jeder wie er mag.

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                            #14
                            zum Thema:

                            Ich habe mir zum Anzeigen von diversen Motordaten (Öl-, Wasser-, Abgastemperatur, Öl- und Ladedruck, Batteriespannung) das Madman EMS 3 geholt (https://madmandevelopments.com/ems3-2/). Für Öldruck und -temperatursensor habe ich eine Sandwichplatte am Ölfilter verbaut (https://www.mishimoto.com/oil-plate-...h-adapter.html), wodurch ich 2 neue Anschlüsse gewonnen habe. Nachteil davon ist, dass diese knapp 3cm aufträgt und damit den Ölfilter nach unten versetzt. Diese 3cm kommt der Ölfilter der Achse näher, was unter Umständen zu Problemen führen kann. Ich habe noch nicht im Detail geprüft, ob dadurch die Artikulation eingeschränkt wird.

                            Mann kann auch ein T-Stück am bestehenden Drucksensor anschliessen, dann hat man das Problem nicht.

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                              #15
                              Zitat von UbuRoy Beitrag anzeigen
                              Ich habe beides am originalen Platz für den Öldruckschalter.
                              Das hört sich gut an.....meine Frage zielte auch auf die passende Gewindegröße, bzw. ein passendes T-Stück.
                              Das weiß ich nicht.

                              Allen anderen zunächst Mal besten Dank für die teilweise interessanten Antworten

                              Grüße Olli

                              Kommentar

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